La logística de terceros (abreviada como 3PL o TPL ) es el compromiso a largo plazo de una organización de subcontratar sus servicios de distribución a empresas de logística de terceros . [1]
Los proveedores de logística externos generalmente se especializan en operaciones integradas de servicios de almacenamiento y transporte que pueden ampliarse y personalizarse según las necesidades de los clientes, según las condiciones del mercado, para satisfacer las demandas y los requisitos del servicio de entrega de sus productos. Los servicios a menudo van más allá de la logística e incluyen servicios de valor agregado relacionados con la producción o adquisición de bienes, como los servicios que integran partes de la cadena de suministro. A un proveedor de dichos servicios integrados se le denomina proveedor externo de gestión de la cadena de suministro (3PSCM) o proveedor de servicios de gestión de la cadena de suministro (SCMSP). 3PL se dirige a funciones particulares dentro de la gestión de suministros, como el almacenamiento, el transporte o el suministro de materias primas. [2]
El mercado global de 3PL alcanzó los 75 mil millones de dólares en 2014 y creció a 157 mil millones de dólares en Estados Unidos; El crecimiento de la demanda de servicios 3PL en EE. UU. (7,4% interanual) superó el crecimiento de la economía estadounidense en 2014. En 2014, el 80 por ciento de todas las empresas Fortune 500 y el 96 por ciento de las Fortune 100 utilizaban algún tipo de servicios 3PL. [3]
Los proveedores de logística externos incluyen transitarios , empresas de mensajería y otras empresas que integran y ofrecen servicios de logística y transporte subcontratados. Hertz y Alfredsson (2003) describen cuatro categorías de proveedores 3PL: [4]
La subcontratación puede implicar un subconjunto de la logística de una operación, dejando intactos algunos productos o pasos operativos porque la logística interna es capaz de hacer el trabajo mejor o más barato que un proveedor externo. [6] Otro punto importante es la orientación al cliente del proveedor 3PL. El proveedor debe adaptarse a las estructuras y requisitos de la empresa. Esta adaptación es más importante que el mero ahorro de costes, como muestra claramente una encuesta entre proveedores 3PL: la orientación al cliente en forma de adaptabilidad a las necesidades cambiantes de los clientes, la fiabilidad y la flexibilidad del proveedor logístico externo se mencionaron como mucho más importantes que el mero ahorro de costes. ahorro de costes. [7]
Los proveedores 3PL sin activos propios se denominan proveedores logísticos líderes. Los principales proveedores de logística tienen la ventaja de tener experiencia especializada en la industria combinada con bajos costos generales, pero menor poder de negociación y menos recursos que un proveedor externo basado en un tamaño de empresa normalmente grande, una buena base de clientes y sistemas de red establecidos. Los proveedores de 3PL pueden sacrificar la eficiencia al preferir sus propios activos para maximizar su propia eficiencia. Los principales proveedores de logística también pueden ser menos burocráticos con ciclos de toma de decisiones más cortos debido al menor tamaño de la empresa. [8] [9]
Los proveedores de logística propios (1PL) son proveedores de servicios únicos en un área geográfica específica que se especializan en ciertos bienes o métodos de envío. Algunos ejemplos son: empresas de transporte, operadores portuarios, empresas de depósito. El departamento de logística de una empresa productora también puede ser un proveedor de logística propio si tiene medios de transporte y almacenes propios. [10]
Los proveedores de logística de segunda parte (2PL) son proveedores de servicios que brindan sus servicios de logística especializados en un área geográfica (nacional) más grande que los 1PL. A menudo existen contratos marco entre el 2PL y el cliente, que regulan las condiciones de las tareas de transporte que, en su mayoría, se realizan a corto plazo. Los 2PL proporcionan recursos logísticos propios y externos como camiones, carretillas elevadoras, almacenes, etc. para actividades de transporte, manipulación de carga o gestión de almacenes. [10] La logística de terceros surgió en el curso de la globalización y la creciente tendencia de la gestión eficiente, cuando las empresas comenzaron a subcontratar sus actividades logísticas para centrarse en sus propias competencias básicas. Algunos ejemplos son los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería; transportistas marítimos, transitarios y proveedores de transbordo.
La diferencia más significativa entre un proveedor de logística secundario y un proveedor de logística externo es el hecho de que un proveedor 3PL siempre está integrado en el sistema del cliente. El 2PL no está integrado; A diferencia del 3PL, es sólo un proveedor de logística subcontratado sin integración de sistemas. Un 2PL trabaja a menudo de guardia (por ejemplo, servicios de paquetería urgente), mientras que un 3PL casi siempre está informado sobre la carga de trabajo del futuro próximo. A medida que avanza la tecnología, la metodología para notificar a un 3PL de la carga de trabajo entrante suele recaer en integraciones API que conectan, por ejemplo, una tienda de comercio electrónico con un centro logístico . Otro punto que distingue a 2PL y 3PL es la especificación y personalización de servicios. Un 2PL normalmente solo brinda servicios estandarizados, mientras que los 3PL a menudo brindan servicios personalizados y especializados según las necesidades de sus clientes. Esto es posible gracias a los contratos a largo plazo habituales en el mercado de la logística de terceros. La rentabilidad de un proveedor de logística externo solo se obtiene durante largos períodos de tiempo con contratos y ganancias estables. Por el contrario, los servicios logísticos de terceros no se pueden personalizar, debido a un mercado fluctuante con una dura competencia y una batalla de precios a bajo nivel. Y ahí tenemos otro punto diferenciador entre 2PL y 3PL: Durabilidad de los contratos. Los contratos 3PL son contratos a largo plazo, mientras que los contratos 2PL son de baja durabilidad, por lo que el cliente es flexible para responder a los cambios de mercado y precios.
Dado que las empresas operan globalmente, la necesidad de aumentar la visibilidad de la cadena de suministro y reducir el riesgo, mejorar la velocidad y reducir los costos, todo al mismo tiempo, requiere una solución tecnológica común. [11] Los proveedores no basados en activos realizan funciones tales como consultas sobre embalaje y transporte, cotizaciones de flete, liquidación financiera, auditoría, seguimiento, servicio al cliente y resolución de problemas. [12] Sin embargo, no emplean a ningún camionero ni personal de almacén, y no poseen ningún activo físico de distribución de carga propio: ni camiones, ni remolques de almacenamiento, ni paletas, ni almacenamiento. Un proveedor no basado en activos está formado por un equipo de expertos en el campo con experiencia acumulada en la industria del transporte de carga y activos de tecnología de la información. Desempeñan un papel similar al de los agentes o corredores de carga, pero mantienen un grado significativamente mayor de participación “práctica” en el transporte de productos. Estos proveedores son servicios 4PL y 5PL.
Un tercero proveedor de logística no tiene activos de transporte propios ni capacidad de almacenamiento. Tienen una función asignativa e integradora dentro de una cadena de suministro con el objetivo de incrementar la eficiencia de la misma. El concepto de proveedor logístico externo nació en los años 70 de la mano de la consultora Accenture. Las empresas están subcontratando la selección de terceros proveedores logísticos y el proceso de optimización de la integración de estos a un PL como intermediario. Eso reduce costos y el 4PL debe tener una visión general de todo el mercado logístico para elegir el 3PL ideal para todas las actividades logísticas operativas. Para poder ofrecer una solución tan ideal, los terceros proveedores de logística necesitan un buen conocimiento del sector logístico y una buena infraestructura de TI . Un cuarto proveedor de logística selecciona los proveedores 3PL del mercado que son más adecuados para los problemas logísticos de su cliente. A diferencia de la función asignativa de un 4PL en la cadena de suministro, la competencia central de un proveedor 3PL es la logística operativa. [13]
Los proveedores de logística de terceros (5PL) brindan gestión de la cadena de suministro y ofrecen servicios de gestión de la cadena de suministro y consultoría orientados a sistemas a sus clientes. Los avances en tecnología y los aumentos asociados en la visibilidad de la cadena de suministro y las comunicaciones entre empresas han dado lugar a un modelo relativamente nuevo para las operaciones logísticas de terceros: el "proveedor de logística no basado en activos". [14]
El transporte bajo demanda es un término relativamente nuevo acuñado por los proveedores 3PL para describir sus ofertas de servicios de corretaje, ad-hoc y "flyer". El transporte bajo demanda se ha convertido en una capacidad obligatoria para los proveedores 3PL exitosos de hoy en día al ofrecer soluciones específicas para las necesidades de la cadena de suministro.
Estos envíos no suelen moverse en el escenario de "ganancias con la tarifa más baja" y pueden ser muy rentables para el 3PL que gana el negocio. El costo cotizado a los clientes por los servicios a pedido se basa en circunstancias y disponibilidad específicas y puede diferir mucho de las tarifas normales "publicadas".
El transporte bajo demanda es un nicho que continúa creciendo y evolucionando dentro de la industria 3PL.
Los modos de transporte específicos que pueden estar sujetos al modelo bajo demanda incluyen (pero no se limitan a) los siguientes:
Los nuevos corredores tienden a utilizar lo que se conoce como intermediación de "sonríe y marca", que esencialmente funciona como centros de llamadas de telemercadeo. [ cita necesaria ] Los corredores no tienen la obligación de enviar con éxito todas las cargas (a diferencia de los proveedores de logística contratados) y casi todos los representantes de ventas tienen un gran encargo (y 100%), y gran parte de la jornada de los trabajadores se dedica a llamar en frío a los clientes potenciales. [ cita necesaria ] Los corretajes de sonrisa y marcación generalmente requieren un margen de beneficio bruto del 15% (la diferencia entre lo que el transportista paga al corretaje y lo que el corretaje paga al transportista), y el plan de compensación de comisiones significa que la rotación de personal en el Los call center se acercan al 100% anual. [ cita necesaria ]
Raue & Wieland (2015) describen el ejemplo de alianzas horizontales entre proveedores de servicios logísticos, es decir, la cooperación entre dos o más empresas de logística que potencialmente compiten. [15] Las empresas de logística pueden beneficiarse doblemente de una alianza de este tipo. Por un lado, pueden "acceder a recursos tangibles que son directamente explotables". Esto incluye ampliar las redes de transporte comunes, su infraestructura de almacenamiento y la capacidad de proporcionar paquetes de servicios más complejos combinando recursos. Por otro lado, los LSP pueden "acceder a recursos intangibles, que no son directamente explotables". Esto incluye conocimientos técnicos e información y, a su vez, innovación.
La logística es la competencia central de los proveedores de logística externos. Los proveedores pueden tener mejores conocimientos relacionados y mayor experiencia que la empresa productora o vendedora, y también pueden tener más redes globales que permitan una mayor eficiencia en términos de tiempo y costos.
Los equipos y los sistemas informáticos de los proveedores 3PL se actualizan y adaptan constantemente para satisfacer las necesidades de sus clientes y de los proveedores de sus clientes. Las empresas productoras o vendedoras a menudo no tienen el tiempo, los recursos o la experiencia para adaptar sus equipos y sistemas con tanta rapidez. [dieciséis]
Si la mayoría o todas las funciones operativas se subcontratan a un proveedor 3PL, generalmente no hay necesidad de que el cliente sea propietario de su propio almacén o instalaciones de transporte, lo que reduce la cantidad de capital requerido para el negocio del cliente. Esto es particularmente beneficioso si el almacén de una empresa tiene grandes variaciones en la utilización de la capacidad, lo que lleva a una compra excesiva de la capacidad del almacén y reduce la rentabilidad.
La subcontratación logística permite a las empresas con experiencia logística limitada centrarse en su negocio principal. La creciente complejidad en los negocios sugiere que las empresas se benefician al no dedicar recursos a áreas en las que no están capacitadas. [17]
Los 3PL suelen especializarse en industrias específicas. Su experiencia puede ayudar a los clientes a escalar su negocio rápidamente aprovechando el conocimiento de los proveedores de logística en su industria.
Los proveedores de logística externos pueden brindar una mayor flexibilidad para la distribución geográfica y pueden ofrecer una mayor variedad de servicios que los que los clientes podrían brindar por sí mismos. Los servicios postales y los mensajeros privados suelen tener en cuenta la distancia al calcular el coste del envío; Muchos proveedores de 3PL comercializan el beneficio de lo que se conoce como salto de zona a clientes potenciales, porque acorta la distancia entre los productos a enviar y los clientes, lo que resulta en menores costos de envío. Esto también permite a las empresas gestionar de forma más predecible sus recursos, incluido el tamaño de la fuerza laboral, y convertir los costos fijos en costos variables. [dieciséis]
Los proveedores 3PL suelen tener una gran red de operadores (aéreos, terrestres y marítimos) que se encuentran en todo el estado, país o región del mundo. Esto les permite conectar los puntos y atender a sus clientes sin importar dónde intenten transportar sus productos.
Una desventaja es la pérdida de control que tiene un cliente al utilizar logística de terceros. Con la logística de salida, el proveedor 3PL generalmente asume la comunicación y las interacciones con el cliente o proveedor de una empresa. Para mitigar esto, algunos 3PL intentan marcarse a sí mismos como sus clientes, como aplicar logotipos de clientes en sus activos y vestir a sus empleados como los empleados de sus clientes. [6]
Los sistemas informáticos del proveedor y del cliente deben ser interoperables. La tecnología ayuda a aumentar la visibilidad para el cliente mediante actualizaciones continuas de estado a través del software de gestión de despacho y el intercambio electrónico de datos (EDI), lo que implica un costo, pero puede ayudar a evitar sanciones por retrasos y pérdidas financieras posteriores, como por no descargar la carga a tiempo. .
Numerosos estudios han demostrado que vender productos en línea, en lugar de hacerlo en un entorno minorista, añade costos adicionales cuando se trata de manejar devoluciones (es decir, logística inversa). [ cita necesaria ] La dependencia de proveedores de logística externos para manejar aspectos de la cadena de suministro del comercio electrónico, como el almacenamiento y la recogida y embalaje, también significa que se debe confiar en estas empresas para manejar la logística inversa. [ cita necesaria ] Los eventos de demanda inducidos artificialmente , como el Viernes Negro en los Estados Unidos o el Día de los Solteros en China, vienen con una afluencia de productos devueltos, lo que puede ralentizar las operaciones de almacén y, a su vez, retrasar la emisión de reembolsos u otros métodos para mitigar el descontento. clientes. [ cita necesaria ]
Varias industrias han encontrado formas de capitalizar la logística inversa mediante el reciclaje de materiales como el metal y el reciclaje de artículos eléctricos.
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