El Sb.1 Münchener Eindecker , Loessl Sb.1 Münchener Eindecker (monoplano de Múnich) era un planeador monoplaza de ala alta con un método inusual de control de cabeceo y alabeo . Ganó premios en la segunda competición Rhön celebrada en Wasserkuppe en 1921.
El Sb.1 fue diseñado por dos estudiantes de ingeniería de la Technische Universität München (Universidad Técnica de Múnich), Ernst von Lößl/Loessl (primo de Eugen von Loessl, fallecido en Wasserkuppe el 9 de agosto de 1920) y Albert Finsterwalder. Fue construido por ellos con la ayuda de la sucursal de Múnich del Bayern Gliding Club durante el invierno de 1920-21. [1] Conocían los planeadores monoplanos de ala alta que Friedrich Harth había estado desarrollando, con la ayuda del adolescente Willy Messerschmitt , desde antes de 1915. Hacia 1920, Harth estaba convencido de que los vuelos largos en planeador dependían de la captura de energía de las ráfagas (la elevación de crestas y térmicas no se había descubierto) y los diseños Harth-Messerschmitt se controlaban en cabeceo mediante un ala de ángulo de incidencia variable y en alabeo mediante deformación del ala . Su piloto tenía dos palancas, una para el alabeo y otra para el cabeceo. El plano de cola era fijo. [1] [2] Lößl y Finsterwalder llevaron estas ideas un paso más allá al hacer que las alas rotaran por separado y se controlaran con una columna convencional, que cuando se movía lateralmente giraba las alas en direcciones opuestas. El plano de cola fijo se mantuvo, pero la aleta y el timón convencionales del Harth-Messerschmitt se eliminaron por completo; en su lugar, la guiñada se controlaba mediante la apertura por encima y por debajo del ala de los pequeños aerofrenos de flaps de doble división en el borde de salida de la punta del ala . Esta última característica no funcionó bien, por lo que los frenos se reemplazaron por un timón convencional, rectangular; esto se modificó aún más más tarde al agregar una punta triangular, formando un timón equilibrado . Al mismo tiempo, se agregó una aleta fija. [1]
El Sb.1 tenía un fuselaje de estructura abierta . Una viga de menos de 1.900 mm (75 pulgadas) de largo servía como patín de aterrizaje y sostenía los controles y el asiento del piloto frente a un carenado de sección transversal cuadrada que convergía en forma de cola de barco en planta y elevación hasta un punto a poca distancia detrás del patín. Desde la viga convergían un par de puntales sobre el ala, el trasero casi vertical. Dos pares de puntales de tubo de acero, unidos a la parte superior e inferior del montante trasero, se extendían en V para sostener el plano de cola de planta rectangular. El resto de la estructura estaba apuntalada con alambre. [1]
El planeador tenía un ala de madera, reforzada con alambre, de dos partes y tres largueros, en la que el primer larguero formaba el borde de ataque y el segundo el eje de rotación. Las alas tenían una cuerda constante hasta las puntas en ángulo y una sección gruesa (16,7%). Al igual que las superficies de la cola, estaban cubiertas de tela . Cada borde de ataque estaba conectado por una extensión corta hacia adelante de la columna de control mediante una varilla de empuje vertical inclinada hacia afuera que proporcionaba rotaciones de hasta ±10°. [1]
En la segunda competición de Rhön, celebrada en 1921, participaron 46 participantes, muchos más que en el año anterior. Aproximadamente la mitad de ellos llegaron a la Wasserkuppe y no todos volaron. [3] Se otorgaron premios por el tiempo total en el aire (mismo piloto, duración superior a 15 segundos), pérdida mínima de altura en un vuelo de más de 60 segundos de duración) y mayor distancia recorrida. No se otorgó un gran premio por la mayor duración de vuelo de más de 5 minutos con una pérdida máxima de altitud especificada. [4]
El avión de Munich, pilotado por Karl Koller , tuvo mucho éxito y recibió el primer premio en las categorías de pérdida de altura y distancia recorrida. La mayor distancia recorrida por Koller en un vuelo fue de 4,08 km (2,54 mi). Fue segundo, por detrás de Willi Pelzner, en la categoría de duración; Pelzner realizó 57 vuelos con su propio ala delta y 5 con el biplano de la Sociedad de Aviación del Norte de Baviera. No obstante, el tiempo total de Koller, de 31,6 minutos, se realizó en solo 25 vuelos y su duración media (76 segundos) fue más del doble de la del ganador. [4] El Hannover Vampyr habría superado a los demás si no hubiera sufrido daños después de solo unos pocos vuelos, como demostró su rendimiento posterior a la competición. [2]
En la siguiente edición del Rhön participaron cincuenta y tres aviones, diez de ellos con alas con ángulos de incidencia regulables, entre ellos un monoplano Harth-Messerschmitt y el FVD Doris . El ganador del valioso Gran Premio de Vela del Rhön, el Hannover Vampyr, que voló durante más de tres horas, no estaba entre los diez. [5]
Datos de Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 [1]
Características generales
Listas relacionadas
