Atlantic era el nombre de una de las primeras locomotoras de vapor estadounidenses construidas por el inventor y propietario de una fundición, Phineas Davis, para el ferrocarril Baltimore and Ohio (B&O) en 1832. De hecho, es la primera locomotora y prototipo de clase estadounidense comercialmente exitoso y práctico, y la segunda construida por Davis para el B&O; la primera ganó un concurso de diseño convocado por el B&O en 1830.
Construida con un coste de 4.500 dólares (equivalentes a 137.340 dólares actuales), la Atlantic pesaba 6,5 toneladas cortas (5,9 t; 5,8 toneladas largas) y tenía dos cilindros verticales . Fue puesta en servicio después de que la propuesta de Davis ganara el concurso para un diseño de locomotora de vapor, pero el contrato se adjudicó al inventor de la Tom Thumb ; cuando las cinco locomotoras encargadas no cumplieron con el plazo de entrega acordado, B&O compró las patentes. Algunas de ellas fueron incorporadas a la Atlantic por Davis, no está claro si por especificación o porque Davis las quería. Las locomotoras que entregó antes de su muerte en 1835 fueron las primeras locomotoras de vapor de combustión de carbón comercialmente viables y suficientemente eficientes producidas en Estados Unidos y puestas en servicio de tracción. Una de sus locomotoras, la John Quincy Adams , construida en 1835, es la locomotora estadounidense más antigua existente. Se encuentra en el Parque Histórico Carillon en Dayton, Ohio. [1]
Se utilizaron equipos de bueyes para transportar la locomotora hasta Baltimore , donde realizó un exitoso viaje inaugural a Ellicott's Mills, Maryland , una distancia de trece millas (21 km). Apodada " Saltamontes " por su distintiva viga horizontal y sus largas bielas , la locomotora transportaba 50 psi (345 kPa; 3,45 bar) de vapor y quemaba una tonelada corta (0,91 t; 0,89 toneladas largas) de carbón antracita en un viaje de 40 millas (64 km) desde Baltimore. Satisfecha con el funcionamiento de esta locomotora, la B&O construyó 20 locomotoras más de un diseño similar en sus talleres de Mt. Clare en Baltimore. A pesar de este éxito, el prototipo de locomotora Atlantic fue desechado en 1835 después de la muerte de Phineas Davis. La razón no estaba clara.
En 1892, se reacondicionaron para su exhibición cuatro locomotoras Grasshopper similares que aún se conservaban. Estas locomotoras, construidas por primera vez en 1836, eran Grasshoppers de segunda generación que habían sobrevivido como locomotoras de maniobras en los talleres de B&O en Mt. Clare. El mayor JG Pangborn tomó la Andrew Jackson n.° 7, construida en 1836 por Ross Winans y George Gillingham, y la reconstruyó para que se pareciera a la Atlantic de 1832 , como una pieza de exhibición patrimonial. Se quitaron las barras laterales y la cabina de la n.° 7, pero se conservan la caldera y los cilindros más grandes. El antiguo Andrew Jackson se exhibió por primera vez en la Exposición Universal Colombina de 1893 en Chicago, Illinois , se operó para la Feria del Caballo de Hierro del Centenario de B&O de 1927 , y luego se exhibió nuevamente en la Feria Mundial de Nueva York de 1939 y, finalmente, en 1948-49 en la Feria del Ferrocarril de Chicago como parte del desfile "Wheels A-Rolling" de esta última feria. Más tarde se exhibió en el Museo del Ferrocarril de Baltimore y Ohio , donde permanece actualmente.