Se conserva poca información sobre las locomotoras de North Midland Railway . A diferencia de otras compañías ferroviarias, North Midland Railway of England no dio nombres a sus locomotoras .
Entre las primeras había dos locomotoras auxiliares encargadas en 1838 a Miller y Barnes de Ratcliffe, que al parecer fueron entregadas en 1840. [1]
Los siguientes fueron en 1839, de Mather, Dixon and Company , tres 2-2-2 similares al tipo "Bury".
La mayor parte de las compras en 1840 se realizaron de la siguiente manera:
Whishaw, en 1842, escribe que todas eran de seis ruedas, unas cincuenta en número, y que había, además, algunas de Robert Stephenson and Company , R and W Hawthorn y Charles Tayleur and Company . En 1841 se encargó otra locomotora a RBLongridge and Company . Poco se sabe de esto, pero, en 1846, el ferrocarril Midland encargó veinte locomotoras 2-4-0 de caldera larga , para las que podría haber sido un prototipo. Se sabe que en 1842, el ferrocarril se había quejado del sobrecalentamiento de las chimeneas y las cajas de humo, y Robert Stephenson había llevado a cabo estudios con la ayuda del NMR y sus obras en Derby que culminaron en su patente de caldera larga . También puede ser que se tratara de la 'Stephenson nº 54', que participó en las pruebas de ancho de vía de 1845, junto con la 'Locomotora A' de Stephenson.
Los vagones de pasajeros eran de Primera, Segunda y Tercera Clase, con acabados en marrón español y revestimientos en negro. La Primera Clase tenía tres compartimentos, cada uno con capacidad para seis personas. La Segunda Clase estaba abierta por los lados, pero los tres compartimentos, cada uno con capacidad para ocho personas, estaban separados por un tabique de madera. Tanto los topes como los enganches estaban accionados por un conjunto de ballestas debajo del vagón.
El ferrocarril también poseía varios vagones de mercancías , de aproximadamente 12 pies y 6 pulgadas de largo, con topes sólidos.