La clase de locomotora soviética FD ( ruso : ФД ; ucraniano : Паровоз ФД , romanizado : Parovoz FD ) era un tipo de locomotora de vapor de carga principal soviética que lleva el nombre de Felix Dzerzhinsky ( ruso : Феликс Дзержинский ; ucraniano : Фелікс Дзержинський , romanizado : Feliks D zerzhynskyi ). Entre 1932 y 1942 se construyeron 3213 locomotoras de la serie FD.
La locomotora fue creada en relación con la industrialización llevada a cabo en la URSS . La planificación tomó sólo 100 días y el tiempo típico de construcción fue de 170 días. Para determinadas características, los ingenieros de diseño se remitieron a la práctica estadounidense en el diseño de locomotoras de vapor. La primera locomotora se construyó en la Fábrica de Locomotoras de la Revolución de Octubre en Luhansk, RSS de Ucrania ( Luhansk , Ucrania) en 1931 y se envió para una exhibición a Moscú .
Las pruebas en las que la locomotora tuvo buenos resultados se realizaron en 1932. En ese año, la planta Revolución de Octubre de Lugansk comenzó la producción en masa de locomotoras FD20. A lo largo de la producción, su construcción fue mejorando constantemente. Desde el comienzo de la Gran Guerra Patria en 1941, la producción no se interrumpió hasta 1942; Se construyeron cuatro locomotoras en Ulán-Udé , RSFS de Rusia. La producción total fue de 2927 locomotoras FD20 y 286 locomotoras FD21. Las dos subclases sólo se diferenciaban en el tipo de recalentador .
Las locomotoras de FD operaban en zonas con alta rotación de mercancías. Trabajaron en 23 de los 43 ferrocarriles de la URSS, incluidos Siberia y los Urales. A partir de mediados de 1950, debido a la conversión a motores diésel y locomotoras eléctricas, las locomotoras de FD comenzaron a dejar de funcionar. También en 1958-1960 se transfirieron alrededor de 1000 locomotoras a China , como clase FD de China Railway ; algunos de estos fueron posteriormente transferidos de China a Corea del Norte , [1] donde el Ferrocarril Estatal de Corea los numeró en la serie 8500.
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