Las locomotoras de vapor de la clase T 10 de Prusia fueron utilizadas por los ferrocarriles estatales prusianos . Fueron adquiridas para el servicio entre Frankfurt y Wiesbaden entre 1909 y 1912. Esta ruta de 41 kilómetros (25 millas) entre las dos terminales se debía realizar sin girar la locomotora. Debido a que la locomotora tendía a descarrilar, en la práctica se giraba siempre que era posible. En estas locomotoras, suministradas por Borsig , se utilizó la caldera de la P 6 prusiana y el tren de rodaje y la transmisión de la P 8 prusiana . La caldera tuvo que colocarse más adelante de lo habitual en otras locomotoras para equilibrar la distribución del peso, porque el diseño omitió cualquier rueda trasera . Las primeras pruebas se llevaron a cabo el 30 de junio de 1909.
La Reichsbahn adquirió 11 máquinas de esta clase como su DRG Clase 76 , las locomotoras recibieron los números 76 001–011. La otra locomotora (7404) fue entregada a Chemins de fer du Nord según los términos del Tratado de Versalles . Ocho locomotoras fueron adquiridas por la Deutsche Bundesbahn . Entre 1945 y 1948 fueron retiradas o vendidas a ferrocarriles privados. En 1964 todavía había seis unidades en servicio con el Ferrocarril del Este de Hannover (Osthannoversche Eisenbahnen; OHE).
No se han conservado ejemplares de la clase 76 de DRG.