La Zwillinge 0-6-0T del Sudoeste de África de 1898 fue una locomotora de vapor de vía estrecha de la era del Sudoeste de África alemana.
Entre 1898 y 1905, más de cincuenta pares de locomotoras de vapor Zwillinge gemelas 0-6-0 T fueron entregadas a la Swakopmund-Windhuk Staatsbahn ( Swakopmund - Windhoek State Railway) en el Sudoeste de África alemán . En 1922, solo dos de estas locomotoras permanecían en servicio en la nómina de los Ferrocarriles Sudafricanos. [1] [2]
Las primeras tropas del comando de construcción de ferrocarriles de campaña Feldbahn-Baukommando llegaron a Swakopmund, en el África Sudoccidental Alemana (GSWA), el 11 de septiembre de 1897. Su misión era construir un ferrocarril de vía estrecha a través del desierto de Namib desde Swakopmund hasta Windhoek, pasando por Jakkalswater y Karibib . La línea estatal Swakopmund-Windhuk de 382 kilómetros de longitud (237 millas) , más tarde denominada Ferrocarril Estatal del Norte o Nordbahn , se inauguró oficialmente al tráfico casi cinco años después, el 1 de julio de 1902. [2] [3]
El ferrocarril fue inicialmente concebido sólo para fines militares temporales, para funcionar mediante tracción animal como mulas argentinas o burros del Cabo, pero pronto se adoptó la tracción a vapor. La vía se colocó sobre traviesas de acero con rieles de 19 libras por yarda (9 kilogramos por metro) y tenía curvas y pendientes muy pronunciadas. Al salir del desfiladero del río Khan , la pendiente era de 1 en 19 (5¼%) con curvas de 180 pies de radio (55 metros). [2]
En 1905, se construyó un ramal de 14 kilómetros de largo (9 millas) desde Karibib en el Nordbahn hasta Onguati cerca de Usakos , donde se conectaba con la nueva línea Otavi desde Swakopmund a Tsumeb . Esto creó una línea alternativa desde Windhoek hasta el océano Atlántico en momentos en que la sección a través del desfiladero del río Khan sufría inundaciones ocasionales. La sección del Nordbahn entre Swakopmund y Karibib fue abandonada más tarde y, entre 1911 y 1913, la sección de 119 millas de largo (192 kilómetros) entre Karibib y Windhoek fue reajustada al ancho de vía del Cabo . [2] [4]
Las locomotoras Zwillinge , las primeras locomotoras que entraron en servicio en la Nordbahn , eran una clase de pequeñas locomotoras de vapor de 600 milímetros (23,6 pulgadas) de ancho estrecho, de 0-6-0 T, de pares . Se construyeron en Alemania a finales del siglo XIX y principios del XX para los ferrocarriles militares de Alemania y el Imperio alemán. El primer gran envío de locomotoras Zwillinge llegó a Swakopmund entre 1898 y 1899. Finalmente, en 1905, se habían entregado más de cincuenta pares nuevos o usados a la Swakopmund-Windhuk Staatsbahn . [1] [2]
Fueron construidas por seis fabricantes: Krauss and Company , Henschel and Son , L. Schwartzkopff , Egestorf, Machinenbau Anstalt y Arnold Jung . Estas locomotoras llamadas Feldbahn , construidas para el ejército, también se utilizaron en otras colonias alemanas y varias llegaron a GSWA de segunda mano. [1]
El lote final de cuatro pares de Zwillinge para la línea estatal Swakopmund-Windhuk fue construido por Krauss en 1903 con los números de fábrica 4875 a 4878 y los números de motor 179 a 182 A y B. [5]
Como lo indica su nombre Zwillinge (gemelas), en realidad eran dos locomotoras separadas que fueron diseñadas para estar acopladas de forma semipermanente espalda con espalda en las cabinas, lo que permitía que una sola tripulación de plataforma de apoyo encendiera y controlara ambos motores. Los pares de locomotoras compartían un número de fábrica del fabricante y un número de motor comunes, y las unidades separadas se designaban como A y B. Las locomotoras A tenían techos de cabina más altos que las locomotoras B para que los techos pudieran superponerse mientras estaban acopladas para brindar una mejor protección a la tripulación. Fueron diseñadas para que también pudieran usarse por separado y cada una tenía un conjunto completo de controles. Cuando funcionaban en modo individual, se las conocía comúnmente como Illinge . [2] [6] [7]
El principio de utilizar dos locomotoras cisterna acopladas de forma semipermanente en los extremos de sus cabinas fue patentado en 1855 por los constructores de locomotoras ingleses Robert Stephenson and Company . [8] [9]
El Zwillinge podía sortear curvas de 20 metros de radio y transportar cargas de 32,5 toneladas largas por una pendiente de 4 %. Tenían parachispas de tipo globo en sus chimeneas y funcionaban con carbón, que se importaba de Alemania. El regulador de vapor estaba dispuesto fuera de la cúpula alta de vapor y, en algunos, se disponían dos areneros encima de la caldera, a proa y a popa de la cúpula, mientras que otros tenían dos areneros cilíndricos pequeños unidos a la caja de humo. Tenían válvulas de corredera planas Murdoch's D que eran accionadas por un mecanismo de válvulas Stephenson , dispuestas fuera de los marcos de placas de 16 milímetros de espesor . [ 2 ]
Al estallar la Primera Guerra Mundial , se habían producido un total de 182 pares de Zwillinge para su uso en varios territorios alemanes. La producción de nuevas Zwillinge se interrumpió unos años después de la adopción de la Brigadelok 0-8-0 T, de mayor tamaño , como la nueva locomotora militar alemana estándar en 1901. Al menos doce de estas nuevas Brigadeloks también se entregaron a la Swakopmund-Windhuk Staatsbahn entre 1901 y 1904, construidas por Krauss y numeradas en el rango del 101 al 112. [5] [7]
Poco después de que las primeras locomotoras Zwillinge entraran en servicio, se descubrió que la capacidad de combustible y agua de las locomotoras cisterna era insuficiente para las distancias que debían cubrirse en las colonias alemanas en África, especialmente en las duras condiciones que presentaba el desierto de Namib , que había que atravesar entre Swakopmund y Windhoek. Para solucionarlo, se adjuntó a las dos locomotoras un ténder de agua de cuatro ejes, que tenía el doble propósito de proporcionar asientos para las escoltas armadas. El banco sobre el ténder de agua, así como la tubería de agua entre las locomotoras y el ténder, se pueden ver en la imagen de al lado. [2] [7]
Cuando el gobierno alemán comenzó a ajustar el ancho de la línea entre Windhoek y Swakopmund, la mayoría de las Zwillinge fueron retiradas de la GSWA. La mayoría de ellas fueron vendidas a Japón y unas pocas fueron adquiridas por el ferrocarril Otavi para utilizarlas como locomotoras de construcción. [2]
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En 1922, los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) tomaron el control de todas las operaciones ferroviarias en el Sudoeste de África (SWA), pero las locomotoras SWA nunca fueron reclasificadas ni renumeradas y mantuvieron sus antiguas identidades alemanas hasta que fueron retiradas del servicio. Los números de Illinge 154A y 169B fueron los únicos supervivientes conocidos de la flota de Zwillinge que se incorporaron a la nómina de SAR. [1] [10]
La n.° 154A se utilizó en Windhoek como locomotora departamental sin fines de lucro y finalmente se retiró del servicio en 1939, después de registrar un kilometraje total de aproximadamente 371 000 millas (597 000 kilómetros). [10]
El nº 169B, construido en 1904 por Maschinenbau-Anstalt Humboldt, fue enviado a Ciudad del Cabo después de la Primera Guerra Mundial y puesto en servicio sin fines de lucro en la cantera de Bellville en la ladera del Tygerberg . [1]
La única locomotora Zwillinge que sobrevivió , la n.° 154A, ahora está bajo un refugio fuera de la estación de Windhoek . Esta locomotora en particular era la mitad de un par que fue construido por Henschel en 1900, número de fábrica 5376. La locomotora llegó a GSWA de segunda mano en 1904, y aparece en las listas de fábrica de Henschel como construida originalmente nueva para la Deutsche Feldbahnen en 1900 como la mitad de siete pares de locomotoras con números de motor 148A&B a 154A&B y números de fábrica 5364 a 5377. No se sabe dónde se puso en servicio por primera vez. [2] [6] [7] [10] [11]
Originalmente, su pedestal estaba en el Railway College de Esselen Park en Kaalfontein, cerca de Kempton Park en Transvaal. A fines de la década de 1950, fue devuelto a SWA y su pedestal se colocó en su ubicación actual frente al edificio de la estación en Windhoek. [2]
Un sello postal que representaba a Zwillinge formaba parte de una serie de cuatro sellos conmemorativos de la SWA que se emitieron el 2 de agosto de 1985 para conmemorar las locomotoras de vía estrecha que fueron pioneras en los ferrocarriles en el territorio. El diseño del sello fue obra del famoso diseñador y artista de sellos Koos van Ellinckhuijzen . [3] [12]
Las locomotoras representadas en particular eran el segundo par de GSWA, numeradas 2A y 2B. El nombre de la estación en el tablero del sello, escrito en escritura Fraktur , es Otjimukoka. En 1903, esta estación fue rebautizada como Johann Albrechtshöhe en honor al duque Juan Alberto de Mecklemburgo , y luego se cambió nuevamente a la versión abreviada Albrechts. Las autoridades postales de SWA utilizaron un contorno frontal de una Illinge como cancelación conmemorativa de Swakopmund en la fecha de emisión. El sello, el matasellos y otra pintura de la Zwillinge aparecieron en el sobre del primer día que marcó la emisión de los cuatro sellos. [13]
Otros tipos de locomotoras también sirvieron en el Nordbahn , pero la información sobre ellas es escasa. Aparte de las doce Brigadeloks , las primeras de otro tipo de pequeñas locomotoras gemelas conocidas como Pugs por los maquinistas y probablemente empleadas en tareas de maniobras, fueron entregadas en 1901 por Machinenbau Anstalt de Breslau , con calderas suministradas por Krauss and Company. [14]
Los gemelos Pug compartían un tanque de agua que estaba dispuesto entre los bastidores de sus motores y tenían chimeneas con parachispas tipo globo. No se conoce la disposición de las ruedas de los motores individuales, pero la presión de la caldera se estableció en 176 libras por pulgada cuadrada (1213 kilopascales), la superficie total de calentamiento de la caldera era de 154 pies cuadrados (14,3 metros cuadrados), el área de la parrilla de fuego era de 3,65 pies cuadrados (0,339 metros cuadrados) y el esfuerzo de tracción al 50% de la presión de la caldera era de 2150 libras-fuerza (9,6 kilonewtons). El paso de la caldera era de 3 pies 7 pulgadas (91,4 mm) y la presión de la caldera era de 100 psi (100 psi).+5 ⁄ 16 pulgadas (1.100 milímetros) y el peso del motor en condiciones de funcionamiento era de 7 toneladas largas 0 quintales 3 cuartos (7.150 kilogramos). [14]
Un segundo par de reactores gemelos fue entregado por Machinenbau Anstalt, también en 1901, pero con calderas más grandes y sin los parachispas de tipo globo. [14]
