La T44 es una locomotora diésel-eléctrica sueca construida por Nydqvist & Holm (NOHAB) y Kalmar Verkstad (KVAB) en 123 unidades entre 1968 y 1987. Fue la sucesora de la T43 , y se utilizó tanto para transporte como para maniobras . Es la locomotora diésel más común en Suecia, siendo la empresa estatal Green Cargo el mayor operador. Otros operadores incluyen a Israel Railways (una), Malmtrafik (dos) y anteriormente Norwegian State Railways (una, designada NSB Di 7 ) e Inlandsbanan AB .
Aunque se utilizan principalmente para maniobras y transporte de mercancías, los miembros de la clase T44 se han utilizado ocasionalmente para transportar trenes de pasajeros. En la década de 1970 se utilizaron en la línea no electrificada Borlänge-Mora y en la década de 1990 en la Inland Line . En comparación con la clase T43 predecesora, la T44 es más potente y tiene una cabina de conductor modernizada, con mejor aislamiento acústico, aunque hay muchas similitudes entre los modelos. En apariencia, la T44 es algo más cuadrada que las predecesoras. Pueden circular hasta tres T44 en varias unidades .
En 1993, la SJ T44 276 fue vendida a la NSB para su uso como locomotora de maniobras en la línea Ofoten , y recibió la designación NSB Di 7 y el número 634. Esta locomotora fue transferida, junto con la SJ T44 283, a Malmtrafik en 1996. Cuando los Ferrocarriles Estatales Suecos ( en sueco : Statens Järnvägar, SJ ) se dividió en 2001, Green Cargo se hizo cargo de todas las locomotoras T44, aunque cuatro se vendieron a la compañía ferroviaria sueca TGOJ (ahora una subsidiaria de Green Cargo). En 2007, Green Cargo ordenó una renovación completa de 100 unidades de Bombardier Transportation que incluía nuevos motores de cuatro tiempos de MTU (tipo 12V 4000 R43). [1] Se espera que la renovación extienda la vida útil entre 15 y 20 años. [2] Las primeras unidades reconstruidas fueron entregadas en 2009 y se denominan Td.
