Jenny Lind fue la primera de una clase de diez locomotoras de vapor construidas en 1847 para London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) por EB Wilson and Company de Leeds , que lleva el nombre de Jenny Lind , una famosa cantante de ópera sueca de la época. . El diseño general resultó ser tan exitoso que los fabricantes lo adoptaron para su uso en otros ferrocarriles y se convirtió en el primer tipo de locomotora producida en serie. El tipo "Jenny Lind" también fue ampliamente copiado a finales de los años 1840 y 1850, y hasta la década de 1860.
Se pidió a David Joy , dibujante jefe de EB Wilson and Company , que visitara las obras ferroviarias de Brighton para hacer calcos de los dibujos de una locomotora 2-2-2 diseñada por John Gray para el ferrocarril, de modo que se pudieran construir diez ejemplos más. Sin embargo, antes de completar la tarea, Gray había sido despedido de su puesto de Superintendente de Locomotoras y su sucesor, Thomas Kirtley, no estaba a favor del complicado movimiento de la pata de caballo de Gray. Como resultado, quedó en manos de Joy y James Fenton , director de obra de EB Wilson, adaptar el diseño. [1] Joy había pasado sus años de formación estudiando todas las locomotoras que encontró, dibujándolas, tomando notas y entrevistando a sus propietarios y tripulaciones y, si podía, consiguiendo viajes en ellas. [2]
Como es habitual en la ingeniería, hubo que hacer una serie de concesiones en el diseño de las locomotoras de vapor. Existe un límite en la velocidad a la que se puede enviar vapor a los pistones; por lo tanto, se obtuvo una mayor velocidad con ruedas motrices más grandes. Estos, sin embargo, limitaban el tamaño de la caldera, ya que necesitaba encajar entre ellos, especialmente con la preocupación de la época por un centro de gravedad más bajo. La tendencia había sido alargar las calderas con ruedas de apoyo delante y detrás. Así, los motores de pasajeros, como las llamadas locomotoras de caldera larga , solían tener una disposición de ruedas 4-2-0 . [3] Sin embargo, una caldera demasiado larga también creaba inestabilidad. Algunas locomotoras mejoraron la adherencia para cargas más pesadas acoplando pares de ruedas motrices, pero había una tendencia a que las varillas de acoplamiento de hierro forjado se rompieran, especialmente a gran velocidad. Así, para los trenes de mercancías se utilizaron locomotoras de cuatro y seis pares.
Joy y Fenton se decidieron por una caldera de tamaño mediano, con una superficie calentada de 800 pies cuadrados (74 m 2 ), con una presión de 120 lbf/in 2 (827 kPa) y se concentraron en sus capacidades de generación de vapor. En esto, James Fenton tenía especial experiencia. El motor tenía cilindros interiores de 15 por 20 pulgadas (380 mm × 510 mm) y ruedas motrices de 6 pies 0 pulgadas (1,83 m) de diámetro. El llamado marco "mixto" de Gray tenía un marco interior para los cilindros y las ruedas motrices, con rodamientos interiores, y un marco exterior para las ruedas delanteras y traseras de 4 pies 0 pulgadas (1,22 m) de diámetro, utilizando rodamientos exteriores. . El marco interior terminaba en la cámara de combustión, de modo que ésta era tan ancha como lo permitían las ruedas. De esta manera minimizó el saliente en cada extremo.
Después del refuerzo de varios miembros, el motor pesaba tres toneladas más de lo esperado. Sin embargo, circulaba libremente y ahorraba combustible. A esto se atribuyó su éxito, junto con el aumento de la presión de la caldera que había sido posible con el paso de los años. Sin embargo, se debe dar crédito a los arreglos de suspensión de Joy que lo hicieron extremadamente fluido y estable. El nombre "Jenny Lind" se le dio al primero entregado al LB&SCR.
La nueva clase resultó ser tan exitosa que Wilson & Co. utilizó el diseño como su diseño estándar y se construyeron más de setenta ejemplares para varios ferrocarriles, incluidos veinticuatro para Midland Railway . Se podría decir que fue el primero en ser producido en masa con un patrón consistente. De hecho, los fabricantes cobraban una prima considerable por las variaciones, aunque en respuesta a la presión, más tarde construyeron una serie de "grandes jennies".
Otros fabricantes y ferrocarriles también adoptaron el tipo. John Chester Craven , sucesor de Kirtley en Brighton, construyó una clase de cinco "Jenny Lind singles" similares de 1853 a 1854. [4] Beyer, Peacock and Company también construyó un tipo ampliado en 1860 para el ferrocarril portugués del suroeste. [5]
