La corporación húngara Lloyd Aircraft and Motor Factory Corporation (en húngaro: Magyar Lloyd Repülőgép- és Motorgyár Rt. , en alemán: Ungarische Lloyd Flugzeug und Motorenfabrik AG ) se fundó en Aszód en 1913. La empresa comenzó a operar en el edificio de la fábrica de chasis y carpintería del antiguo Instituto Real Húngaro de Talleres de Reparación. [1]
La fábrica fue fundada por iniciativa de grupos de intereses húngaros y extranjeros bajo el nombre de Magyar Lloyd Automobil- és Motorgyár Rt .
La producción de aviones comenzó en 1914, cuando la empresa Deutsche Flugzeug-Werke (DFW) entró en el negocio con diez aviones semiacabados del tipo DFW BI , con el fin de acelerar el montaje y la producción en la nueva fábrica. DFW también envió al piloto Henrik Bier al nuevo director de la fábrica. [2]
La gestión de la nueva planta fue confiada a ingenieros húngaros.
Al ensamblar el primer avión DFW, los ingenieros de la fábrica notaron que las máquinas tenían una estructura muy complicada, por lo que reelaboraron la forma del ala, también llamada "Flying Banana" debido a las alas curvadas, a una estructura en línea recta con una flecha hacia atrás. [3]
La fábrica de Aszód recibió la marca de la Fábrica de Aviones 4 de la monarquía, por lo que el primer prototipo de avión construido aquí recibió la marca 40.01. La primera aparición pública del avión tuvo lugar inmediatamente después de su finalización. En junio de 1914, el avión fue enviado a Aspern para una demostración, donde el 27 de julio de 1914 participó en una competición de vuelo con el número 20. En la demostración de Aspern, el avión experimental, equipado con un motor Hiero de 107 KW (145 HP) y pilotado por el director Heinrich Bier, ascendió a una sorprendente altura de 6.170 metros (20.240 pies), alcanzando una altitud récord de 5.440 metros (17.850 pies) con un pasajero, abriendo así el camino para los aviones de la fábrica y la producción de la serie Lloyd 41.
En 1914, la carrera de Aspern fue la primera en ser reportada en revistas en lengua extranjera, como Zeitschrift Für Flugtechnik Und Motorluftschiffahrt , en julio de 1914, y en 1916 apareció un artículo en la revista de aviación en húngaro "Aero":
" El Lloyd húngaro". Casi en los últimos días de la época de paz, el 27 de junio de 1914, en Aspern, cerca de Viena, el teniente general Bier Henrik alcanzó una altitud de 6.170 m con un solo pasajero y estableció un récord mundial. Además de este indudable logro deportivo, a los húngaros también nos conmovió este brillante logro desde otro punto de vista estrechamente relacionado. Es decir, el avión en el que Bier realizó esta notable excursión aérea era un avión húngaro, el primero construido por los talleres Aszod de la fábrica de aviones Magyar Lloyd rt Aszod y, como lo demostró el resultado, un excelente éxito."
El primer avión Lloyd, que más tarde se convertiría en legendario, fue adquirido por el Mando Imperial y Real y puesto en servicio en el frente sur inmediatamente después del estallido de la Primera Guerra Mundial. El avión funcionó durante dos años como máquina de guerra, equipado con bombas y equipos de radio, además de misiones de reconocimiento. Los valientes pilotos de guerra que volaron el avión realizaron numerosas visitas a las posiciones de Lovcen, Cetinje, Durazzo, Valona y Nis. [4]
En la mayoría de los casos, los pilotos capitán Dworzák, teniente Pieler y sargento Dobos volaron este primer avión Lloyd, muchas veces con gran riesgo para sus vidas, como se puede ver en las marcas de los impactos de disparos en el fuselaje y las alas.
Después de dos años de leal servicio, el avión fue devuelto a la fábrica, cuya dirección donó este veterano avión, de gran importancia industrial, deportiva y militar, al Real Museo de Transporte de Hungría.
En 1917, la cometa vacía del avión se exhibió en la Exposición de Aviones Militares y más tarde en el Museo Real de Transporte.
Según la Guía de objetos de la Exposición de aviones militares de 1917 en la Sala de Exposiciones Industriales: [5]
Envergadura: 14,4 m
Longitud: 8,9 m
Altura: 3,15 m
Peso de despegue: 1060 kg
Velocidad máxima: 140 km/h
Motor: Hiero, 6 cilindros, 106 kW
Entre 1914 y 1916, la fábrica de aviones, que empleaba a 400 personas, produjo en gran parte versiones del exitoso primer avión con varios motores, números de serie 41, 42 y 43.
Estos primeros aviones estaban construidos en madera y recubiertos de lona , a excepción del 40.01, que tenía un fuselaje de tubo de acero importado de Leipzig.
Los ingenieros de diseño de la fábrica Lloyd utilizaron la experiencia de los primeros años de guerra para producir dos versiones de la serie 44, la segunda de las cuales se diferenciaba de la primera en que, en lugar de la anterior cubierta de lona del ala, toda la superficie de las alas estaba cubierta con una fina capa de láminas de madera, lo que aumentaba enormemente la rigidez del ala, al mismo tiempo que aumentaba la suavidad de la superficie, lo que se traducía en una mayor velocidad.
El modelo de la Serie 46, producido en 1917, fue un avión completamente nuevo y revisado. El Lloyd, que en aquel momento todavía era una novedad, estaba equipado con una cubierta de madera contrachapada y ahora estaba propulsado por un motor Daimler MÁG de 136 kW (185 CV) (este avión también fue la primera versión del avión rápido biplaza). Dado el éxito del avión revisado, el Flieger-Arsenal de Viena encargó la producción del modelo de diseño húngaro (Serie 82) a la empresa Wiener Karosserie. Este modelo fue equipado posteriormente con motores de 162 kW (220 CV) de la fábrica MARTA en Arad y estaba equipado con ametralladoras que disparaban tanto hacia delante como hacia atrás.
Como en aquel momento las instalaciones de diseño y pruebas sólo estaban disponibles en Viena, los directivos de la fábrica Lloyd en Asde intentaron compensar la falta de experiencia en diseño y pruebas construyendo numerosos aviones experimentales. Las investigaciones en este sentido han dado lugar hasta ahora a 16 aviones experimentales, que se han utilizado para medir la resistencia y las características de vuelo. (El experimento más interesante de estos fue, sin duda, el realizado durante la licitación de aviones de gran tamaño (tipo G o Grossflugzeug ), en el que se construyó un gigantesco avión trimotor, de dos fuselajes y tres cubiertas (tipo 40.08) en seis semanas, utilizando en gran parte piezas de los aviones existentes. Sin embargo, por desgracia, el experimento no tuvo éxito y el aparato se estropeó en la primera prueba.
Sin embargo, a finales de 1917, la capacidad de producción total de 20 a 24 aviones al mes ya estaba compuesta por la producción bajo licencia austriaca de aviones de reconocimiento y de combate Aviatik C y DI Berg.
La producción del avión de reconocimiento rápido biplaza Phönix CI debía comenzar en otoño de 1918, pero para entonces la fábrica ya sufría una grave escasez de materiales, por lo que el primer avión de este tipo no pudo ser ensamblado hasta la República Soviética. Los aviones ensamblados en ese momento eran de la serie 49 de la fábrica, mientras que los aviones de reconocimiento Aviatik CI se denominaban 47 y los cazas Aviatik (Berg) DI , que habían sido mejorados con un motor más potente, se denominaban 348.
Como resultado de la prohibición total de la producción de aviones y de la aviación militar en Hungría impuesta por el Tratado de Trianon en el verano de 1920, la fábrica de Aszod fue destruida en 1921, y al mismo tiempo los aviones, sus motores y su documentación en Hungría fueron retirados o destruidos por la Comisión de Control Aliada. [6]
