Lloyd Cars Ltd fue un fabricante de automóviles británico, fundado por Roland Lloyd (1904-1965), hijo del dueño de un garaje, y con sede en Patrick Street, Grimsby , Lincolnshire, Inglaterra, entre 1936 y 1951. Se fabricaron dos modelos, separados por la Segunda Guerra Mundial ; la empresa era inusual para un fabricante pequeño en el sentido de que fabricaba casi todos los componentes internamente. Después de que cesara la producción de automóviles, la empresa continuó con la ingeniería general hasta 1983. Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa fabricó componentes para los motores de aviación Rolls-Royce Merlin . [1]
Se cree que sobrevivieron unos 15 vagones Lloyd. [1]
La marca no tenía ninguna conexión con la empresa North German Automobile and Engine , que fabricó automóviles bajo una marca diferente, Lloyd, entre 1906 y 1914 y entre 1950 y 1963.
El coche de antes de la guerra era en realidad un ciclocar y estaba propulsado por un motor Villiers de dos tiempos , monocilíndrico, refrigerado por agua, de 347 cc que producía 11,5 CV, ubicado en la parte trasera del coche y que transmitía la potencia a través de una caja de cambios de tres velocidades a la rueda trasera del lado cercano únicamente con una cadena. [2] [3] El chasis de cuatro ruedas presentaba suspensión independiente en las cuatro ruedas mediante ballestas transversales. [2] El coche era deliberadamente simple, no había arranque eléctrico, el tanque de combustible estaba montado sobre el motor con alimentación por gravedad y los limpiaparabrisas se operaban manualmente.
Estaba disponible como biplaza abierto y, algo inusual para un coche ligero, como triplaza cerrado. [2] La producción se detuvo al estallar la Segunda Guerra Mundial , con unas 250 unidades fabricadas, que se exportaron a los Países Bajos, Nueva Zelanda y Sudáfrica. [1] Se decía que era capaz de alcanzar los 70 km/h (45 mph). El coche estaba disponible a 80 libras esterlinas para la versión básica, pero también había una versión de lujo con arranque eléctrico e iluminación a 85 libras esterlinas. [1]
Poco antes del estallido de la guerra se presentó una versión furgoneta con motor delantero y tracción delantera, pero sólo se fabricaron unas pocas unidades.
En 1946, la producción se reanudó con un motor Lloyd de dos cilindros de 654 cc más grande con un diámetro de 70 mm y una carrera de 85 mm que producía 25 bhp a 2450 rpm. [1] La unidad de aleación de dos cilindros estaba montada transversalmente en la parte delantera y accionaba las ruedas delanteras a través de una caja de cambios de cuatro velocidades con sincronizador en todas las velocidades, incluida la marcha atrás. [5] Seguía siendo un motor de dos tiempos, pero los cojinetes estaban lubricados a presión. Un tercer cilindro y pistón que tenía un movimiento alternativo y ligeramente giratorio estaba conectado al carburador con puertos en las paredes del cilindro que se conectaban a los dos cilindros del motor. Esto se usaba para extraer la mezcla de combustible del carburador y transferir la mezcla a cada cilindro del motor. Este pistón del cilindro de carga de combustible de doble efecto era hueco con puertos ubicados en las paredes del pistón y puertos ubicados en las paredes del cilindro de carga que se conectaban a cada uno de los cilindros principales del motor. Un cilindro del motor se cargaba con el movimiento descendente y ligeramente giratorio del pistón del cilindro de carga, lo que permitía que el pistón y el puerto de la pared lateral del cilindro de carga se descubrieran y permitieran la transferencia de la mezcla al cilindro del motor. El otro cilindro del motor se cargaba con la mezcla mediante el movimiento ascendente del pistón del cilindro de carga. Los cilindros del motor y los cilindros de carga de combustible se colocaron en una configuración triangular, con el cilindro de carga de combustible ubicado en el centro y recibiendo combustible alimentado por gravedad desde el tanque de combustible montado en el mamparo. Este método de entrada de mezcla a los cilindros del motor permitió el cárter de aceite húmedo del motor.
El chasis volvía a tener suspensión independiente, pero ahora mediante muelles helicoidales montados en cilindros estancos al aceite, que actuaban como amortiguadores. Los muelles eran horizontales delante y verticales detrás. La carrocería estaba fabricada en aluminio. El sistema de frenos utilizaba un sistema de accionamiento por cable tipo Bowden. La dirección era de piñón y cremallera. La palanca de cambios estaba montada horizontalmente justo debajo del volante.
El coche era mucho más aerodinámico que el de antes de la guerra, pero con una longitud total de 3,78 metros y una carrocería abierta para dos o cuatro plazas, era demasiado grande para su motor y su rendimiento era deficiente, con una velocidad máxima de solo 85 km/h. [1] El coche también era muy caro, ya que costaba 480 libras en 1948, cuando se podían comprar coches familiares por 300 libras. [5] Se produjeron aproximadamente 600 coches y algunos se exportaron a Australia, Bélgica, Dinamarca, India y Estados Unidos. [5]