La estación de tren de Llanymynech era una importante estación de unión en la línea principal de Cambrian Railways desde Welshpool , Powys a Oswestry , Shropshire , y daba servicio al pueblo de Llanymynech , que está situado en parte en Shropshire, Inglaterra , y en parte en Powys , Gales .
El ferrocarril de Oswestry y Newtown fue autorizado por una ley del Parlamento en 1855, pero los retrasos en la obtención de tierras, la escasez de dinero y la quiebra de los contratistas retrasaron la construcción. Con el apoyo del London and North Western Railway (LNWR) , había acordado una estación conjunta con el Newtown and Machynlleth Railway en Newtown, Powys . A pesar de todas las dificultades, O&NR fue la primera compañía ferroviaria en llegar a Oswestry, donde estableció su sede, el 1 de mayo de 1860. [2]
La O&NR construyó una sencilla estación de dos plataformas al sureste de Llanymynech, además de un patio de mercancías adyacente, para permitir el envío de piedra caliza extraída localmente y creó productos de cal viva y plomo . Sin embargo, en virtud de su Ley del Parlamento, había acordado no perturbar las operaciones de los tranvías o canales locales existentes y, por lo tanto, el acceso a través de cada uno de ellos se haría por ( puente ) o por debajo ( acueducto ).
Los hornos Hoffmann estaban ubicados en el lado opuesto del canal al sitio elegido para la estación y, si se hubiera podido acceder a ellos a nivel, se habría requerido la construcción de un acueducto debajo del canal. Al no tener el dinero para lograrlo, la O&NR acordó unirse con los tranvías locales al norte de su estación en "Rock Siding". Por lo tanto, construyó una plataforma de bahía en el lado noroeste de la estación, desde donde la línea se extendía hasta "Rock Siding". Para acceder a los hornos Hoffmann, los trenes primero ingresarían a la bahía, luego darían marcha atrás por la pendiente hasta "Rock Siding", donde luego cambiarían de dirección nuevamente avanzando por un puente hacia los hornos Hoffmann.
Tras fusionarse con los Ferrocarriles Cambrian (CR) en 1860, en 1863 se aprobó una ley del Parlamento para construir el ramal de Llanfyllin , para acceder a las canteras de piedra caliza a lo largo del valle hasta la ciudad comercial de Llanfyllin , de importancia regional . Sin embargo, se aplicaba la misma restricción de acceso, lo que significa que se accedía al ramal de Llanfyllin por la misma ruta a través del "Rock Siding", pasando por los hornos Hoffmann.
El último medio de transporte ferroviario que llegó a Llanymynech fue el ferrocarril Potteries, Shrewsbury and North Wales Railway (conocido como Potts) , que partía de la abadía de Shrewsbury . Para acceder a su ramal de Nantmawr con fines similares de extracción de minerales, pasaba por debajo del O&NR a través de un puente al sur de la estación y del canal a través de un acueducto.
Sin embargo, los Potts tuvieron dificultades financieras y los servicios se suspendieron en junio de 1880. El 28 de enero de 1881, la CR llegó a un acuerdo con el síndico de Potts y su ingeniero jefe Richard Samuel Francis (que también poseía los derechos mineros a lo largo del valle de Nantmawr), [3] para mantener el ramal atrofiado de Nantmawr. La CR pagaría una regalía de 3 peniques por tonelada, que se renovó, pero el peaje se redujo a 2 peniques por tonelada en enero de 1886. [3]
El acceso al ramal de Nantmawr se hacía nuevamente a través de "Rock Siding", y se unía al ramal de Llanfyllin justo más allá del horno Hoffmann en la nueva estación Carreghofa Halt .
Reactivada como uno de los ferrocarriles del Coronel Stephens bajo el título de Shropshire and Montgomeryshire Light Railway en 1911, la nueva compañía añadió algunas estaciones más pero no prosperó, y en 1941 fue absorbida por el Departamento de Guerra / Ministerio de Defensa , para crear el Depósito Central de Municiones Nesscliffe . [4]
Diseñado, construido y operado por los Ingenieros Reales , construyeron extensas vías de servicio adicionales a lo largo de las 8,75 millas (14,08 km) de línea desde Maesbrook hasta la antigua estación de tren de Ford y Crossgate , al sur del río Severn . [5] El sitio estaba compuesto por cuatro subsitios: Kinnerley; Pentre; Ford; y Argoed; en total capaces de almacenar alrededor de 50.000 toneladas (55.000 toneladas) de proyectiles. [5] Esto creó mucho más tráfico adicional para la estación de Llanymynech, con la Abadía de Shrewsbury todavía sin estar conectada a la línea principal.
También había un subsitio en Loton Park , debajo del parque de ciervos medievales de Alberbury , utilizado para el almacenamiento de munición incendiaria y proyectiles de armas químicas desde 1943. Este era uno de los dos depósitos de guerra química operados en cooperación con y custodiados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , el segundo estaba en Shepton Mallet , Somerset . [6] [7]
Las locomotoras y los maquinistas fueron proporcionados por los Ingenieros Reales, quienes también se encargaron del mantenimiento de la extensa red. Su principal depósito de servicio para el material rodante estaba en el ramal de la antigua línea secundaria a Criggion . [5] Después del cierre de CAD Nesscliffe en 1959, se quitaron las vías del tren y la línea se cerró en 1961. [4]
El 11 de abril de 1894, la CR acordó construir una desviación de 0,80 km (0,5 millas) desde el ramal de Llanfyllin para unirse al ramal de Nantmawr en Wern. Esto permitió a la CR acceder al acueducto de Potts bajo el canal y, por lo tanto, detener el uso del "Rock Siding" con efecto inmediato. [8] La CR también acordó unir el Potts al nivel de la línea principal de la CR al norte de la estación de Llanymynech.
El ramal de Nantmawr reabrió sus puertas como filial de Cambrian el 1 de enero de 1896, y el desvío hacia el ramal de Llanfyllin se produjo el 27 de enero. La reconstrucción de Llanymynech requirió la adición de nuevas plataformas de paso en el lado noreste para el acceso de los Potts. Los trenes que iban o venían de Llanfyllin tenían un paso al sur de la estación, lo que permitía el acceso a cualquier plataforma.
El 12 de abril de 1900 se firmó un contrato de arrendamiento por 99 años, en el que la CR pagaba 555 libras al año: la mitad para sí misma y la otra mitad a cargo del ferrocarril ligero del valle de Tanat , que se inauguró el 5 de enero de 1904. [3]
Después de firmar el acuerdo, el CR completó una línea circular extendiendo el cruce con el ramal de Nantmawr a través de la nueva parada de Porthywaen , conectando con el ramal de Porth-y-waen y luego reconectándose hacia el norte con la línea principal hacia Oswestry en Llynclys Junction.
El "Rock Siding" siguió dando servicio a los hornos hasta su cierre en 1914, momento en el que se utilizó para almacenar vagones en desuso. El apartadero se retiró en 1939. [9]
Había dos cajas de señales para Llanymynech, una inmediatamente al norte y otra en el cruce de la línea circular al sur de la estación, donde la línea principal CR se convertía en vía única hacia Welshpool , justo antes de cruzar el río Vyrnwy . [10]
Como parte del acuerdo para la desviación de Potts, la GWR reconstruyó la caseta de señales del norte en 1895. Había dos puentes de carretera al norte de Llanymynech, lo que dificultaba la visibilidad de los trenes que se acercaban desde Oswestry desde una caseta de señales de altura estándar. Por lo tanto, construyeron una caseta de señales personalizada con una altura de piso de solo 8 pies y 2 pulgadas (2,49 m) sobre el nivel de las vías, lo que permitía a un señalero de altura promedio ver la vista completa de la estación. [10]
La estación fue asignada y operada por Great Western Railway desde la implementación de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , y se mantuvo bajo su compañía sucesora tras la nacionalización en 1948 bajo British Railways .
En 1963, la antigua línea principal de CR se reasignó para convertirse en parte de la Región Midland de Londres . En la revisión realizada en el marco del proyecto Beeching Axe, la línea principal de Cambrian Railway se consideró antieconómica y la línea se cerró a los pasajeros en 1965.
Los servicios de transporte de mercancías continuaron funcionando en la sección de Gobowen, Oswestry a Llynclys Junction hasta 1988, para acceder a la cantera de Llanyblodwel en el ramal de Nantmawr. [11]
La estación fue demolida poco después de que se quitaran las vías del tren y se volvió a asfaltar como aparcamiento para vehículos pesados , estado de abandono en el que se encuentra hoy en día.
La línea única, que permitió que los trenes de piedra circularan desde Gobowen hasta Llanyblodwel hasta 1988, sigue en pie. [2] Esta, junto con una sección al sur de Llynclys, forma parte de un ambicioso plan de Cambrian Heritage Railways para restablecer los servicios desde Gobowen hasta la nueva parada de Penygarreg Lane y posiblemente más allá.