El Transporte de Pasajeros de Liubliana ( esloveno : Ljubljanski potniški promet ), también conocido por el acrónimo LPP , es una empresa de transporte público (sociedad de responsabilidad limitada) integrada en la sociedad Public Holding Ljubljana ( esloveno : Javni holding Ljubljana ). Proporciona principalmente transporte público urbano en autobús en la ciudad de Liubliana y también en los alrededores de la ciudad a través de su departamento de Transporte Interurbano de Pasajeros ( esloveno : Medkrajevni potniški promet - MPP ). Además, la empresa también ofrece servicio de alquiler de autobuses, servicio y reparación de vehículos comerciales y repuestos, inspección técnica de vehículos y matriculación de vehículos.
La sede de la empresa con edificio de oficinas, garajes, talleres y un edificio para la inspección técnica de vehículos de motor se encuentra en un gran complejo en Zgornja Šiška, entre las calles Klagenfurt ( Celovška cesta ), Litostroj ( Litostrojska cesta ) y Ljubljana Brigades. ( Brigada Cesta Ljubljanskih ).
Cuando Liubliana tenía alrededor de 40.000 habitantes, las autoridades de la ciudad decidieron imponer un medio de transporte "mecanizado" y en 1900 se fundó oficialmente Splošna maloželezniška družba (en inglés: General Little Railway Company ). Sin grandes ceremonias, el tranvía empezó a funcionar oficialmente el 6 de septiembre de 1901. El primer día se vendieron 6.400 billetes.
En realidad, la empresa era muy pequeña, ya que sólo había en stock 13 unidades motorizadas con 1 remolque y un coche para salar las carreteras en invierno y empleaba a 64 personas. En cada tranvía cabían 30 personas (16 sentadas y 14 de pie), que podían alcanzar velocidades de hasta 30 kilómetros por hora. A finales de 1901, el tranvía de Liubliana recorrió unos 136.000 kilómetros y transportó a 330.000 pasajeros. Splošna maloželezniška družba , que gestionaba los tranvías en Liubliana, era una sociedad de responsabilidad limitada austriaca dirigida por la empresa inversora extranjera Siemens & Halske. Después de 20 años de funcionamiento, la ciudad finalmente compró los derechos de la empresa de tranvías.
En 1929, Splošna maloželezniška družba cambió su nombre a Električna cestna železnica (inglés: tranvía eléctrico ) y desde 1930 la ciudad modernizó el parque y las vías. Con la compra de vehículos nuevos y usados, el material rodante en 1940 constaba de 52 unidades. Las líneas de tranvía conectaban el centro de la ciudad con los suburbios. Los talleres y garajes se trasladaron a la calle Celovška cesta en el barrio de Šiška.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Liubliana se extendió rápidamente y el tranvía ya no pudo soportar las crecientes necesidades de transporte de la ciudad. Cuando los coches empezaron a extenderse entre la población en general, fue una razón adicional para diferentes formas de transporte público que perjudicarían la reducción de la superficie de las calles en Liubliana. En mayo de 1953, el Mestni ljudski odbor Ljubljana (inglés: comité popular de la ciudad de Liubliana ) creó una comisión que preparó una propuesta sobre el intercambio de tranvías con trolebuses y autobuses. En total se adquirieron 54 trolebuses (vehículos 300 a 353).
La transición fue gradual: en 1958 los primeros trolebuses y autobuses comenzaron a circular regularmente en Liubliana, los tranvías dejaron de circular y la Električna cestna železnica pasó a llamarse Ljubljana-Transport . El último viaje del tranvía tuvo lugar el 20 de diciembre de 1958. Al igual que los tranvías, los trolebuses también funcionaban con electricidad y, por tanto, dependían de las líneas eléctricas instaladas en la ciudad.
Líneas de trolebús que operaban:
La experiencia con el funcionamiento de trolebuses no fue la mejor. Los colectores actuales del trolebús a menudo se "caían" y había que volver a instalarlos cada vez. Durante los inviernos, hubo problemas adicionales causados por la nieve y el lijado de sal de las carreteras . El agua salada a menudo entraba en contacto con el cableado eléctrico y provocaba cortocircuitos. A veces, toda la carrocería de un trolebús se energizaba con electricidad. Los pasajeros a menudo sufrían shock si tocaban partes metálicas del vehículo. El último trolebús circuló por Liubliana el 4 de septiembre de 1971, en la línea núm. 1. Al día siguiente, la línea de trolebuses fue sustituida por completo por autobuses.
Las décadas de 1960 y 1970 trajeron consigo un desarrollo inimaginable del transporte público urbano y la empresa, que pasó a llamarse Viator en 1971, fue ampliando gradualmente sus operaciones por toda Eslovenia. Las operaciones de transporte urbano evolucionaron hacia otros servicios como el transporte de pasajeros de larga distancia, el transporte de mercancías y el tráfico turístico, que impulsaron las actividades de las agencias turísticas, y luego continuaron con la construcción de remontes a montañas como Vogel , Big Pasture Plateau y Zatrnik . Del transporte y el turismo sólo había un paso hasta la restauración y el taxi . Desde 1971, el transporte público se realizaba exclusivamente mediante autobuses.
En 1977, Viator formó una alianza con la empresa SAP para formar SOZD SAP Viator.
Siguieron más fusiones y alianzas entre diferentes organizaciones de transporte, turismo y hoteles en toda Eslovenia, y el Viator se fundó el 25 de marzo de 1981 en INTEGRAL SOZD. En este contexto surgió el nombre de la empresa actual: Ljubljanski potniški promet (LPP).
En 1989, la LPP decidió retirarse de Integral , ya que no había más oportunidades de desarrollo para continuar el funcionamiento del transporte público urbano hacia Ljubljana, sus habitantes y sus alrededores, así como sus visitantes. LPP se ha convertido en una empresa pública que presta servicios a los residentes de la capital y sus municipios suburbanos.
Desde 1994, LPP actúa como una sociedad pública de responsabilidad limitada, dependiente del municipio de Ljubljana.
A diciembre de 2018, la flota estaba compuesta por 213 vehículos, incluidos 143 autobuses articulados , 54 autobuses individuales y 16 midibuses . [ cita necesaria ]
Desde la introducción del tranvía, los billetes se vendieron para un solo viaje. Permanecieron en uso hasta finales de 1974, cuando introdujeron un servicio de pago modernizado. Se introdujeron fichas y pases mensuales. La entrada al vehículo sólo era posible por la puerta trasera, donde había un revisor, la entrada por la primera puerta era sólo para pasajeros con pases mensuales. Con la abolición del puesto de revisor, a los pasajeros sólo se les permitía entrar por la primera puerta, donde el conductor supervisaba el pago. Al principio las fichas estaban hechas de papel, luego las más reconocibles eran las fichas de metal con un agujero, luego las fichas de plástico las reemplazaron y con el tiempo también aparecieron diferentes colores y formas. Los tokens fueron abolidos el 1 de enero de 2010 y el pago en efectivo el 10 de mayo de 2010.
Hoy en día el pago sólo es posible con tarjeta Urbana o con teléfono móvil.
El billete sencillo está disponible para un número ilimitado de traslados en un plazo de 90 minutos, o pases mensuales de diferentes categorías.
