EspañolLa empresa de transporte de pasajeros de Liubliana ( en esloveno : Ljubljanski potniški promet ), también conocida por el acrónimo LPP , es una empresa de transporte público (empresa de responsabilidad limitada) integrada en la empresa Public Holding Ljubljana ( en esloveno : Javni holding Ljubljana ). Proporciona principalmente transporte público urbano en autobús en la ciudad de Liubliana y también en los alrededores de la ciudad a través de su departamento de Transporte de Pasajeros Interurbanos ( en esloveno : Medkrajevni potniški promet - MPP ). Además, la empresa también ofrece servicio de autobuses fletados, servicio y reparación de vehículos comerciales y piezas, inspección técnica de vehículos y matriculación de vehículos.
La sede de la empresa con edificio de oficinas, garajes, talleres y un edificio para la inspección técnica de vehículos de motor se encuentra en un gran complejo en Zgornja Šiška , entre las calles Klagenfurt ( Celovška cesta ), Litostroj ( Litostrojska cesta ) y la calle Brigades de Ljubljana. ( Brigada Cesta Ljubljanskih ).
Cuando Liubliana contaba con unos 40.000 habitantes, las autoridades municipales decidieron introducir un medio de transporte "mecanizado" y en 1900 se fundó oficialmente la Splošna maloželezniška družba ( Compañía General de Ferrocarriles ). Sin ninguna ceremonia especial, el tranvía empezó a funcionar oficialmente el 6 de septiembre de 1901. El primer día se vendieron 6.400 billetes.
En realidad, la empresa era muy pequeña, ya que sólo contaba con 13 unidades motorizadas con un remolque y un vagón que se utilizaba para salar las carreteras en invierno y empleaba a 64 personas. En cada tranvía había espacio para 30 personas (16 sentadas y 14 de pie) y podían alcanzar velocidades de hasta 30 kilómetros por hora. A finales de 1901, el tranvía de Liubliana recorrió unos 136.000 kilómetros y transportó a 330.000 pasajeros. La Splošna maloželezniška družba , que gestionaba los tranvías de Liubliana, era una sociedad anónima austriaca bajo la dirección de la empresa de inversores extranjeros Siemens & Halske. Después de 20 años de funcionamiento, la ciudad finalmente compró los derechos de la empresa tranviaria.
En 1929, la línea de tranvía cambió su nombre a Električna cestna železnica (en español: tranvía eléctrico ) y desde 1930 la ciudad modernizó el material rodante y las vías. Con la compra de vehículos nuevos y usados, en 1940 el material rodante constaba de 52 unidades. Las líneas de tranvía conectaban el centro de la ciudad con los suburbios. Los talleres y garajes se trasladaron a la calle Celovška cesta en el suburbio de Šiška.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Liubliana se expandió rápidamente y el tranvía ya no podía soportar las crecientes necesidades de transporte de la ciudad. Cuando los automóviles comenzaron a extenderse entre la población en general, se convirtió en una razón adicional para organizar de manera diferente el transporte público, lo que perjudicaría la menor superficie de las calles de Liubliana. En mayo de 1953, el Comité Popular de la Ciudad de Liubliana creó una comisión que preparó una propuesta para reemplazar los tranvías por un servicio de trolebuses y autobuses. En total, se compraron 54 trolebuses (vehículos n.º 300 a 353).
La transición fue gradual: en 1958 empezaron a circular regularmente en Liubliana los primeros trolebuses y autobuses, los tranvías dejaron de circular y la empresa Električna cestna železnica pasó a llamarse Ljubljana-Transport . El último tranvía funcionó el 20 de diciembre de 1958. Al igual que los tranvías, los trolebuses también funcionaban con electricidad y, por lo tanto, dependían de las líneas eléctricas instaladas en la ciudad.
Líneas de trolebuses que operaban:
La experiencia con el funcionamiento de los trolebuses no fue la mejor. Los colectores de corriente de los trolebuses a menudo se "caían" y había que volver a instalarlos cada vez. Durante el invierno, había problemas adicionales causados por la nieve y la sal en la calzada . El agua salada a menudo entraba en contacto con el cableado eléctrico y causaba cortocircuitos. A veces, toda la carrocería de un trolebús se energizaba con electricidad. Los pasajeros a menudo sufrían descargas eléctricas si tocaban las partes metálicas del vehículo. El último trolebús en Liubliana circuló el 4 de septiembre de 1971, en la línea n.º 1. Al día siguiente, la línea de trolebuses fue reemplazada completamente por autobuses.
En los años 60 y 70 del siglo XX se produjo un desarrollo inimaginable del transporte público urbano y la empresa, que en 1971 pasó a llamarse Viator , fue ampliando gradualmente sus actividades por toda Eslovenia. El transporte urbano se desarrolló en otros servicios, como el transporte de pasajeros de larga distancia, el transporte de mercancías y el transporte turístico, lo que impulsó la actividad de las agencias turísticas, y luego continuó con la construcción de telesillas para montañas como Vogel , la meseta de Big Pastin y Zatrnik . Del transporte y el turismo, solo había un paso hasta los servicios de restauración y taxi . Desde 1971, el transporte público se realizaba exclusivamente en autobuses.
En 1977, Viator formó una alianza con la empresa SAP para crear SOZD SAP Viator.
Se sucedieron más fusiones y alianzas entre diferentes empresas de transporte, turismo y hotelería de toda Eslovenia, hasta que el 25 de marzo de 1981 Viator pasó a formar parte de INTEGRAL SOZD. En este contexto, surgió el nombre de la empresa actual, Ljubljanski potniški promet (LPP).
En 1989, LPP decidió retirarse de Integral , ya que no había más oportunidades de desarrollo para continuar con las operaciones de transporte público urbano hacia Liubliana, sus habitantes y sus alrededores, así como sus visitantes. LPP se convirtió en una empresa pública al servicio de los residentes de la capital y sus municipios suburbanos.
Desde 1994 LPP actúa como una sociedad pública de responsabilidad limitada dependiente del Municipio de Liubliana.
A diciembre de 2018, la flota estaba compuesta por 213 vehículos, incluidos 143 autobuses articulados , 54 autobuses sencillos y 16 midibuses . [ cita requerida ]
Desde la introducción del tranvía, los billetes se vendían para un solo viaje. Se mantuvieron en uso hasta finales de 1974, cuando se introdujo un sistema de pago modernizado. Se introdujeron las fichas y los abonos mensuales. El acceso al vehículo solo era posible por la puerta trasera, donde había un revisor, y la entrada por la primera puerta estaba reservada a los pasajeros con abonos mensuales. Con la abolición de la posición del revisor, los pasajeros solo podían entrar por la primera puerta, donde el conductor supervisaba el pago. Al principio, las fichas eran de papel, luego las más reconocibles eran las fichas de metal con un agujero, luego las fichas de plástico las sustituyeron y con el tiempo también aparecieron en diferentes colores y formas. Las fichas se abolieron el 1 de enero de 2010 y el pago en efectivo el 10 de mayo de 2010.
A partir de 2023, el pago será posible mediante una tarjeta de débito/crédito sin contacto o utilizando la tarjeta Urbana física o en la aplicación Urbana en un teléfono inteligente.
Está disponible un billete sencillo para un número ilimitado de transbordos en 90 minutos o abonos mensuales de diferentes categorías.
