Livio Dante Porta (21 de marzo de 1922 – 10 de junio de 2003) fue un ingeniero de locomotoras de vapor argentino . Se lo recuerda particularmente por sus innovadoras modificaciones a los sistemas de locomotoras existentes con el fin de obtener un mejor rendimiento y eficiencia energética , y reducir la contaminación. Desarrolló los sistemas de escape Kylpor y Lempor . El Lemprex estaba en desarrollo al momento de su muerte.
Porta nació en Paraná, Entre Ríos , y estudió ingeniería civil, concluyendo sus estudios en 1946, en una época en que el vapor ya estaba dando paso a las locomotoras diésel y eléctricas en Europa y Norteamérica. [ cita requerida ]
Naturalmente, los primeros proyectos de Porta fueron en Argentina. Tomando como punto de partida el trabajo de André Chapelon en Francia, se propuso demostrar que la locomotora de vapor estaba lejos de alcanzar su máximo potencial. Su primer proyecto de locomotora en 1948 tomó los restos de una locomotora de 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 in) de ancho de vía 4-6-2,compuesta de 4 cilindros4-8-0denominada 'Presidente Peron'/'Argentina'. Esta máquina, el primer proyecto de Porta, aún ostenta varios récords de eficiencia de locomotora[ cita requerida ].
Porta se trasladó a la Patagonia en 1957 como gerente general de la Red de Ferrocarril Industrial de Río Turbio ( Ramal Ferro Industrial Río Turbio ) en Santa Cruz (véase también Ferrocarril de Río Turbio ); su trabajo permitió que la flota de locomotoras de vapor permaneciera en servicio durante otros 40 años. En 1960 regresó a Buenos Aires para convertirse en jefe de termodinámica en el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI). [1] Sus escritos sobre tecnología de vapor son voluminosos, [2] y aunque la mayoría de sus artículos permanecen inéditos, unos 26 de ellos han sido transcritos y publicados por el Advanced Steam Traction Trust. [ cita requerida ]
A principios de 1983, Porta y su familia se mudaron a los Estados Unidos para trabajar en el desarrollo de locomotoras de vapor para el proyecto American Coal Enterprises. [3] Esta fue la única vez en su vida que vivió fuera de Argentina durante un largo período de tiempo. Porta fue uno de los co-inventores enumerados para la patente del proyecto que se presentó en 1980 y se emitió en 1984. [4] Después del fracaso de este proyecto, regresó a Argentina en 1986, y realizó más trabajos en ese país, así como en Brasil y Paraguay. En 1992, Porta fue contratado por el gobierno cubano para implementar un extenso proyecto sobre el uso racional de la energía, que incluía la tracción ferroviaria moderna a vapor, así como la modernización industrial general a vapor de las centrales eléctricas y las plantas azucareras. Su último proyecto a vapor fue el desarrollo de un autobús a vapor en la capital, Buenos Aires, junto con Gustavo Durán; Porta ya había diseñado un automóvil a vapor moderno mientras estaba en el INTI durante 1970. [ cita requerida ]
Porta continuó impulsando la tecnología del vapor hasta el momento de su muerte: desde mediados de la década de 1990 trabajó para el Ministerio del Azúcar de Cuba (Minaz) en locomotoras que utilizaban nuevos combustibles como el bagazo ; también influyó considerablemente en muchos proyectos de vapor posteriores en todo el mundo, en particular los de David Wardale [5] [6] y el Proyecto 5AT , [7] Phil Girdlestone, Roger Waller, [8] Shaun McMahon y Nigel Day. [9]
En 2001, apoyó la importante reconstrucción y modificación de un cañón de 500 mm ( 19+Locomotora Garrattde trocha 3 ⁄ 4 inpara elFerrocarril Austral Fueguinoque se había producido en Argentina en 1994. McMahon incluyó una sección transversal más grande para la tubería, aislamiento de la caldera y mejoró el frente y el sistema de combustión en línea con las enseñanzas de Porta a lo largo de los años; la economía de esta máquina de vapor moderna mejoró enormemente, duplicando la longitud del tren. Como tributo al trabajo de toda la vida de Porta y en celebración de su próximo 80 cumpleaños, McMahon nombró a la locomotora "Ing. LD PORTA" cuando se presentó al público el 11 de diciembre de 2001. Phil Girdlestone construyó una segunda Garratt con especificaciones técnicas similares en Sudáfrica y la entregó a la FCAF en 2006. Una tercera está ahora en construcción nuevamente con características técnicas similares, en Ushuaia.[ cita requerida ]
Era un hombre de familia dedicado y él y su esposa, Ana Marie, tuvieron cuatro hijos. Uno de sus tres hijos murió de cáncer a temprana edad. El 7 de julio de 1976, durante la Guerra Sucia en Argentina , su hija fue secuestrada a punta de pistola de su casa y nunca más se la volvió a ver. [10]
