El dique de Liverpool es un dique catalogado como patrimonio en el río Georges en Heathcote Road, cerca de Newbridge Road, Liverpool , Sídney , Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñado por David Lennox y construido a partir de 1836 por mano de obra convicta, dirigida por el capitán WH Christie. También se lo conoce como presa de Bourke . Fue agregado al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 13 de agosto de 2010. [2]
Unos 40.000 años antes de la colonización europea de esta región del río Georges , esta tierra estaba ocupada por el pueblo darug y los pueblos vecinos tharawal y gandangara . La tierra era conocida como Gunyungalung. El río Georges ha sido visto por algunos como el límite natural (este-oeste) entre la tribu darug, o "de los bosques", (al norte del río y al este hasta la costa); las tribus "costeras" de los tharawal (al sur del río y al este hasta la costa) y los gandangara (al oeste del río, tierra adentro). Otros sostienen que la región alrededor de Liverpool (donde el río corre generalmente al oeste hasta Botany Bay ) significa una importante división cultural norte-sur entre los pueblos darug que viven al norte del río y los tharawal al sur del río. El río demarcó a los grupos en lugar de dividirlos, proporcionando un "importante corredor de movilidad" que permitió el transporte, la comunicación, la interacción económica y cultural hacia arriba, hacia abajo y a través del río en canoas de corteza ligeras y rápidas. [2]
La zona del río Georges sintió por primera vez el impacto de los asentamientos europeos en la década de 1790, cuando los primeros colonos de la zona de Parramatta buscaron suelos fértiles para el cultivo y se trasladaron al sur a lo largo del arroyo Prospect hasta las planicies aluviales que rodean Liverpool. Frente a las empinadas orillas y los acantilados de arenisca de secciones del río Georges, los asentamientos penetraron lentamente en la década de 1790. [2]
Desde principios del siglo XIX, la zona fue escenario de hostilidades aborígenes contra las intrusiones de colonos, con incursiones en las cosechas y el ganado de los colonos, lideradas primero por Pemulwuy de Bediagal (hasta su muerte en 1804, probablemente a manos de los colonos). Algunos colonos prominentes, que argumentaban que los colonos más pequeños eran los agresores, buscaron comunicarse e interactuar con los aborígenes, empleándolos como pastores y permitiéndoles permanecer al margen de sus tierras. Sin embargo, el edicto de 1801 del gobernador King impidió que los colonos albergaran a los aborígenes, lo que excluyó efectivamente a los aborígenes de las áreas pobladas. Después de la masacre de Appin de 1816, los gandagara y los tharwal mantuvieron su distancia de los colonos, pero permanecieron alrededor del río Georges. [2]
La política del gobernador Macquarie tenía dos frentes. Autorizó a los colonos de la zona del río Georges a emprender acciones contra los invasores aborígenes y, más tarde, dio instrucciones a los militares para que realizaran ataques preventivos. También buscó la conciliación y se reunió con los tharawal cuando visitó Cow Pastures en 1810. Kogi de los tharawal fue uno de los que se reunió con Macquarie y que, al igual que otros tharawal, desarrolló estrechas relaciones con los colonos de la zona de Liverpool. En 1816, Macquarie hizo un llamamiento a los aborígenes del río Georges para que depusieran las armas a cambio de comida, educación y títulos seguros de propiedad de la tierra en la zona de Liverpool. Kogi fue uno de los que optó por esta opción y recibió una placa de Macquarie que lo identificaba como "rey del río Georges". Las concesiones de tierras eran el único medio de efectuar la transferencia de tierras antes de la legislación de 1850 que reservaba las tierras de la Corona exclusivamente "para el uso de los aborígenes". Hay pocos registros de concesiones de tierras a aborígenes que surgieron del acuerdo de 1816, pero hay evidencia anecdótica de tierras de propiedad absoluta aborigen a lo largo del río Georges hasta fines del siglo XX. [2]
En 1810, la zona de Liverpool era la frontera de los asentamientos, y sus suelos aluviales y arcillosos se estaban desbrozando cada vez más para la agricultura. Pequeños enclaves agrícolas caracterizaban la zona alrededor de Liverpool, que el gobernador Macquarie proclamó el 2 de noviembre de 1810 como la primera de sus nuevas ciudades. A continuación se concedieron las primeras concesiones de tierras. Sin embargo, en parte debido a las hostilidades aborígenes, la zona no empezó a ser colonizada hasta la década de 1830. [2]
La construcción del azud de Liverpool en 1836 habría afectado al uso que los distintos grupos aborígenes hacían del río como canal de comunicación. La construcción del azud también habría cambiado gradualmente la ecología del río aguas arriba. [2]
El vertedero de Liverpool se construyó en 1836 para abastecer de agua a los agricultores locales y a la ciudad de Liverpool y para servir como calzada a través del río George. [2]
Fue diseñado por David Lennox , maestro albañil, superintendente de puentes de la colonia de Nueva Gales del Sur y el primer constructor de puentes importante de Australia. Antes de llegar a Australia en 1832, David Lennox, maestro albañil, había ocupado puestos de responsabilidad en Gran Bretaña durante más de veinte años, trabajando en muchos puentes, incluido el puente colgante de Menai sobre el estrecho de Menai y el puente Over sobre el río Severn en Gloucester . Lennox fue designado por el gobernador Brisbane como superintendente de puentes para la colonia de Nueva Gales del Sur en 1833. Lennox también emprendió muchas otras obras de ingeniería civil en Nueva Gales del Sur desde 1832 hasta 1844, cuando fue nombrado superintendente de puentes para el distrito de Port Phillip en Victoria . Durante nueve años estuvo a cargo de todos los caminos, puentes, muelles y transbordadores y actuó como asesor de varios departamentos gubernamentales. En este período construyó 53 puentes. El vertedero de Liverpool es el único vertedero que se sabe que Lennox diseñó en la colonia. [2]
Liverpool Weir fue una de las dos últimas obras públicas construidas por convictos en Liverpool, la otra fue el puente Lansdowne de Lennox sobre el arroyo Prospect en la autopista Hume , Lansvale . Al terminar el puente Lapstone en Mitchell's Pass en las Montañas Azules , Lennox se llevó consigo a la cuadrilla de al menos 60 trabajadores convictos para comenzar a trabajar en el puente Lansdowne en 1834. Estos convictos estaban estacionados alrededor del puente Lansdowne en un municipio de convictos y los soldados que los custodiaban. Estaban alojados en "caravanas" que probablemente eran como las cajas portátiles para dormir que usaban las cuadrillas de la carretera. Los soldados casados se construían pequeñas chozas de losa, encaladas y techadas con láminas de corteza. Otra cuadrilla de 50 convictos, junto con su guardia militar, estaban estacionados en una cantera abierta por Lennox en el río Georges cerca de Voyager Point (al este de la actual Holsworthy ). Los convictos extrajeron y cortaron piedra y la llevaron río arriba por el río Georges hasta el lugar del puente. El puente Lansdowne fue terminado e inaugurado por el gobernador Bourke con gran fanfarria el 26 de enero de 1836, un testimonio de la habilidad del diseño de Lennox y de su fuerza laboral convicta. El puente permaneció cerrado hasta septiembre de 1836, para permitir la construcción de la caseta de peaje de piedra. [3] [2]
El vertedero de Liverpool, también construido por los convictos, se construyó entre febrero y agosto de 1836. En febrero, algunas de las cuadrillas de convictos de Lennox del campamento del puente Lansdowne se trasladaron al sitio del vertedero de Liverpool en el río George, debajo del hospital de Liverpool. [4] El trabajo en el vertedero de Liverpool se habría llevado a cabo simultáneamente con la construcción de la caseta de peaje del puente Landowne. Lennox también utilizó la cantera de Voyager's Point para el vertedero de Liverpool y la piedra se trasladó río arriba en barcazas. [2]
El capitán William Harvie Christie, del 80.º Regimiento, que había sido nombrado ingeniero asistente y superintendente de las cuadrillas de hierro de Liverpool, supervisó la construcción de la presa de Liverpool. Cuando Christie se marchó de Liverpool en 1839, la población le hizo un obsequio con una pieza de plata, expresando su gratitud por las "grandes mejoras que bajo su dirección se han hecho en los accesos a esta ciudad, en el drenaje de sus calles, pero más especialmente... en la finalización de esa noble obra, la presa de Liverpool". [5] El Almanaque de Tegg de 1842 coincidía con esta opinión de que la presa de Liverpool había impulsado la prosperidad de la región, señalando que había traído "abundancia... a las puertas de miles de personas [y que] el cultivo está previsto y que a muchas tierras baldías o inaccesibles se les ha dado un valor intrínseco y permanente". [6] [2]
El vertedero en el sitio existente fue un compromiso entre las sugerencias iniciales de Lennox de una presa de pilotes de madera y arcilla encharcada a poca distancia río arriba del hospital, y una estructura de mampostería más grande 11 millas río abajo que incluía un cruce de camino, una esclusa y un puente giratorio. [2]
El vertedero tiene una cara curvada aguas abajo y es uno de los primeros vertederos "diseñados" construidos en la colonia. [2]
El vertedero de Liverpool dividió eficazmente el agua salada del agua dulce del río Georges, lo que permitió que el río se utilizara para el cultivo de cultivos de regadío. Pero sin bombas ni redes de distribución, al parecer, al menos en este período, el agua se habría transportado en carros hasta la ciudad de Liverpool. La ciudad tuvo que esperar hasta 1891 para tener un suministro de agua por tuberías, pero proporcionó el primer acceso en carros a las áreas de Moorebank y Holsworthy. [7] [2]
El dique siguió siendo el único paso del río Georges hasta que en 1896 se construyó el primer puente (una estructura de madera) justo al sur de la estación de tren para conectar la ciudad con las propiedades rurales. En 1958 se erigió un puente de gran altura. [2]
Se construyó un muelle en el vertedero y barcos de hasta 140 toneladas de desplazamiento transportaban madera y productos agrícolas a Sydney a través de Botany Bay. [2]
La parte superior estaba cubierta con bloques de piedra caliza. Se proporcionan más detalles en una carta del Arquitecto Colonial en 1857, que describe la construcción original. [8] Señaló que el muro principal era de sillar de 4 pies (1,2 m) de espesor, construido en forma circular con juntas que irradiaban hacia el lado de aguas arriba. Construido sobre un lecho de grandes bloques de piedra "tirados libremente", de 8 pies (2,4 m) de alto en el centro y 11 pies (3,4 m) desde la parte inferior del muro hasta la base del río. El muro trasero de sillar de 2 pies (0,61 m) de espesor se construyó a 13 pies y 6 pulgadas (4,11 m) del centro del muro frontal. Se construyeron tres muros transversales de material no especificado, pero presumiblemente de piedra, para conectar los muros delantero y trasero en el centro y 20 pies (6,1 m) a cada lado. En 1857, el arquitecto colonial contradijo una afirmación de Peake [9] , que afirmó que el relleno era un charco de arcilla y no balasto y limo. Esto fue confirmado por una investigación posterior del lugar. [2]
No se puede subestimar la importancia de proyectos como este en la colonia temprana. La provisión de infraestructura hídrica fue un problema y un foco de atención para el gobierno durante todo el siglo XIX. La construcción de un vertedero en Liverpool se produjo al mismo tiempo que importantes proyectos de infraestructura en Sydney, incluida la construcción de Busby's Bore (el segundo suministro de agua de Sydney, después del Tank Stream ) y fue seguida inmediatamente por la construcción de Circular Quay . El vertedero de Liverpool también parece haber sido uno de los primeros vertederos construidos y que aún sobreviven en el sur y el oeste de Sydney. [2]
Aunque hay barras y rápidos, se cree que el río era navegable aguas arriba del lugar del dique antes de que se construyera. El gobernador Macquarie señaló en su diario que Liverpool estaba "admirablemente calculado para el comercio y la navegación... donde la profundidad del agua es suficiente para que floten embarcaciones de carga considerable". [10] También es probable que Eber Bunker, capitán de barco y propietario de Collingwood aguas arriba del dique, navegara con sus barcos hasta Collingwood para descargar. Los muelles de Bunkers Wharf todavía sobreviven en la memoria viva de los residentes más antiguos (antiguos) de Liverpool que estaban vivos a principios del siglo XXI. La navegación se habría visto limitada por la construcción del dique. Sin embargo, el estanque creado por el dique habría permitido el paso de embarcaciones locales durante cierta distancia río arriba. [2]
El río era la forma más eficiente de transportar mercancías hacia y desde Liverpool y las áreas del interior, por lo que es probable que el dique se hubiera utilizado como punto de transferencia entre el transporte terrestre y marítimo. Aunque se había construido un muelle adyacente al Hospital de Liverpool en 1818, varias industrias se ubicaban más arriba, más cerca del dique (incluido un molino de granos y una fábrica de papel). También es posible que el muelle del hospital se hubiera deteriorado en la década de 1830. [11] Una fotografía de 1876 del dique de Liverpool muestra una pila sustancial de rocas directamente frente al dique, lo que habría impedido que el dique se usara para cargar y descargar mercancías. Sin embargo, también muestra una grúa de torre en el lado occidental, lo que respalda la teoría de que el extremo aguas abajo adyacente a la orilla izquierda (oeste) se usaba para fines de manipulación de carga. [2]
La correspondencia del arquitecto colonial [12] señala la necesidad de reparaciones ya en 1851. El vertedero de Liverpool sufrió daños por inundaciones en 1852, momento en el que la mampostería tenía goteras y el pavimento entre las paredes se estaba hundiendo. [2]
En septiembre de 1855, el arquitecto colonial informó al secretario colonial que, en su opinión, la mampostería de la cara inferior circular de la presa y el muro recto de la parte posterior permiten que el agua se filtre a través de ellos, lo que ablanda el charco entre las paredes, que finalmente rezuma por la base del muro inferior, socavando así el pavimento de la parte superior, que en consecuencia se hunde. Indicó que este era el estado actual de la presa "aunque fue reparada hace no más de dos o tres años". También señaló que los pilotes de la parte superior de la presa no parecen haber sido clavados con firmeza y, en su opinión, el daño a la presa se debe a que no es hermética. [2]
En 1857, la orilla derecha (oriental) había sido arrastrada por el agua. Tras un informe conjunto de los departamentos del Arquitecto Colonial y del Ferrocarril en 1957, se llevaron a cabo trabajos de reparación en febrero de 1858. Consistieron en rellenar toda la parte interna con arcilla de charco sobre la que se colocó un lecho de hormigón de 9 pulgadas de espesor cubierto con losas de piedra de 12 pulgadas de espesor, colocadas en mortero y rejuntadas con cemento Portland . Se reconstruyeron unos 25 pies del muro frontal y se agregó un muro en el extremo derecho; se hincó una hilera de pilotes cerrados en el banco en el extremo de la orilla derecha del muro frontal; y se colocó un delantal de piedra de escombros de 7260 pies (cuadrados) siendo necesarios 2000 pies (cuadrados) para completarlo. [2]
En 1860, otra gran parte de la orilla oriental (derecha) del azud de Liverpool fue arrastrada por una inundación, lo que provocó la formación de un canal alrededor del estribo. Como el azud todavía se utilizaba como vía principal de acceso a Liverpool, fue necesario ampliar el azud (y la carretera que se encontraba sobre él) a través del nuevo canal. [13] [2]
Durante los siguientes 100 años, el vertedero parece haber permanecido prácticamente intacto. Con el tiempo, décadas de inundaciones provocaron una erosión considerable y el vertedero necesitó reparaciones en varias ocasiones, con una reconstrucción importante en la década de 1970 y obras de saneamiento en 2007-2008. [2]
A finales de los años 70, se reemplazó parte del muro frontal que había sido arrastrado por el agua y se construyó un camino de hormigón prefabricado en parte a lo largo de la parte superior del vertedero (que luego se eliminó). A mediados de los años 80 se llevaron a cabo más trabajos de reparación, cuando se abordó la erosión en la orilla este (derecha) y se restableció la orilla utilizando cestas de gaviones cubiertas con bloques de arenisca recuperados. En 1985, se reemplazó el revestimiento de la superficie del lado este tras el deslave del núcleo con unidades de hormigón de 1 m2 moldeadas in situ. [2]
En 1997 se construyó una escala para peces a través de la sección oriental del vertedero, que había sido muy modificada y ampliada. [14] En noviembre de 2007 se produjeron nuevos daños en la zona de la margen derecha. En 2007-2008 se llevaron a cabo otras obras de remediación importantes para estabilizar y prevenir la erosión del muro principal. [2]
Aunque originalmente se construyó para proporcionar suministro de agua y un cruce de río para Liverpool, el dique ahora desempeña un papel importante en la estabilización de las riberas del río aguas arriba y el mantenimiento del régimen hidráulico de la parte superior del estuario del río Georges. Los tramos del río bajo la influencia del dique han cambiado drásticamente desde su construcción en 1836. La construcción de una escala para peces en 1997 proporciona un paso para peces nativos más allá del dique y mejora la ecología del río Georges superior, modificada por la construcción del dique. [15] [16] [2]
El vertedero de Liverpool está situado justo al este de la estación de tren de Liverpool , sobre el río Georges, aproximadamente a 40 km aguas arriba de la desembocadura del río. Abarca todo el ancho del río Georges y constituye el límite de mareas del río. [2]
Se accede al vertedero a través del parque Lighthorse, en la orilla occidental (izquierda) y la orilla oriental (derecha) del curso de agua. Se llega al punto de acceso oriental yendo hacia el este del centro de la ciudad de Liverpool por Newbridge Road. Al cruzar el río George's, una vía de acceso (la sección más al norte de Heathcote Road) se bifurca inmediatamente hacia la izquierda (norte) y conduce directamente a la orilla del río. [2]
En 1855 se describió que Liverpool Weir elevaba el nivel del agua del río en 2 m y también proporcionaba un acceso a través del río Georges. Más tarde se adaptó un antiguo puente ferroviario cercano para proporcionar acceso peatonal, pero se eliminó en 2007 y solo quedaron los pilares . El acceso a través del río ahora se realiza por el puente cercano que lleva Newbridge Road (2009). [2]
El dique de Liverpool original de 1836 se construyó con una cara curva aguas abajo de grandes bloques de arenisca labrada fundados sobre lecho de roca de esquisto en la orilla izquierda y piedras grandes sueltas sobre arenas y arcillas aluviales en la sección central. La orilla derecha habría consistido en una barra de arena y grava en el interior de la curva del río. Sin embargo, se desconoce la disposición original de la base. Según se informa, el estribo derecho había resultado dañado por una inundación algún tiempo después de su finalización y se reparó con bloques de arenisca labrada apoyados sobre pilotes redondos (fotografiados durante la inspección de 1979). El muro de aguas arriba de 1836 consistía en un muro de bloques de arenisca rectos a 13 pies y 6 pulgadas (4,11 m) del centro del muro frontal y probablemente estaba fundado de manera similar sobre bloques de piedra arrojados al interior. Tres muros transversales que conectaban los muros aguas arriba y aguas abajo descritos en el informe combinado del arquitecto ferroviario y colonial del 21 de septiembre de 1857 se descubrieron casi intactos durante la remediación de 2008. Estos muros contenían bloques de fachada partidos parcialmente revestidos que, debido a su forma y a que no coincidían con el acabado de los bloques del vertedero, es probable que fueran desechos o restos del puente Lansdowne recientemente terminado. Los bloques de los muros internos se colocaron sobre una capa de mortero de cal de 10 a 20 mm con una capa de arena de concha de 5 mm evidente. [2]
Los muros de mampostería de aguas arriba y aguas abajo, junto con el relleno interno, proporcionan la masa necesaria para resistir las fuerzas del agua y actúan como una viga ancha a través del río. Los muros y las losas de la superficie protegen el relleno de arcilla interno de daños y erosión. Los muros transversales internos, si bien proporcionan solo una función estructural limitada, habrían permitido la construcción por etapas en seco con desviación de los flujos del río. La arcilla del charco apisonada entre los muros proporcionó la membrana impermeable para crear un almacenamiento de agua dulce estancado aguas arriba y evitar la entrada de agua salada de marea. Las losas de arenisca de aproximadamente 2 pies por 3 pies por 12 pulgadas de espesor sirvieron como aliviadero y proporcionaron un cruce de río húmedo y protegieron la arcilla del charco tan importante de los flujos que pasaban por el vertedero. [2]
Al principio de la vida del vertedero, los flujos pasaban a través de las paredes y las losas de la superficie, lo que causaba la falla de la tubería de la membrana de arcilla del charco, lo que resultó en el asentamiento de las losas protectoras. Una vez que se desprendieron las losas, las corrientes de la inundación erosionaron aún más la arcilla del charco hasta que las paredes quedaron expuestas directamente y colapsaron. Se diseñaron extensiones como muros en voladizo utilizando pilotes de madera aserrada para cortar los flujos. Estos muros no se pudieron hincar hasta el lecho de roca ni eran impermeables a las aguas de la inundación del río Georges. [2]
El arquitecto colonial, en su inspección de 1855, informó que el medio para hacer que el vertedero fuera impermeable al agua era excavar el charco en ambos lados de la pared recta y, después de apuntalar o enlucir la pared con cemento en ambos lados, rellenar de nuevo y apisonar bien el charco. El término "charco" se utiliza para referirse al trabajo de la arcilla. Por lo general, se mezclaba una arcilla seleccionada con arena y se añadía una cantidad óptima de agua para producir un material que fuera plástico, denso e impermeable cuando se compactaba. La compactación se lograba a menudo conduciendo ovejas u otros animales con pezuñas sobre la superficie, pero, dada la mano de obra de los presos y los compartimentos relativamente pequeños, es probable que la colocación se produjera en capas y la compactación se lograra mediante una combinación de "pisando" por parte de los presos y utilizando postes de madera para apisonar el charco. [2]
En el informe combinado del estado del dique, fechado el 21 de septiembre de 1857, Joseph Brady, del Departamento de Ferrocarriles, y James Moore, del Departamento de Arquitectos Coloniales, determinaron que en 1851 se hizo una ampliación a la presa en el lado superior, clavando una doble hilera de pilotes de madera de unos 4,0 m de longitud, a 4,0 m del muro trasero (de piedra aguas arriba)... clavados en el limo de la parte trasera de la presa, pero no llegaron al lecho del río. El lecho de roca en el centro del río aquí tiene 14 metros. Luego se formó una calzada de traviesas entre el muro trasero (1836) y la hilera de pilotes. Los pilotes, cada uno de unos 250 mm por 100 mm, aumentaron la altura del dique y también el almacenamiento de agua. [2]
Los informes no dejan claro cuándo se colocó por primera vez la arcilla de charco entre el muro de pilotes de madera de la ampliación de la calzada y el muro de mampostería de 1836 aguas arriba. Tanto la hilera de pilotes como el muro posterior de arenisca de 1836 se descubrieron durante las obras de 2008, incluidos numerosos pares de barras de hierro forjado de un metro de largo . Las barras se anclaron en la parte superior del muro de arenisca con plomo y con el extremo libre roscado, completo con tuerca cuadrada. Es lógico que estas barras anclaran la ampliación de la calzada con traviesas de madera de 1851 a la parte superior del muro de 1836 aguas arriba. [2]
Se cree que la segunda ampliación se produjo alrededor de 1860 y consistió en la colocación de una hilera de pilotes de madera, cada uno de ellos de aproximadamente 300 mm (12 pulgadas) por 51 mm (2 pulgadas) de espesor y rematados con una cresta de arenisca. Esta adición se puede ver en la foto de 1876 y aumentó aún más la altura del vertedero. Durante el período comprendido entre 1876 y la inspección de 1979, la mayoría de las losas de arenisca se reemplazaron con unidades de losas de hormigón. La cresta de arenisca también se reemplazó con una viga de hormigón de agregado expuesto. [2]
La inspección de 1857 informó que la base de piedra áspera había sido arrastrada por el agua desde el pie del muro curvo, lo que provocó el asentamiento. Una pequeña sección del muro trasero también se había asentado y los pilotes opuestos habían desaparecido en pequeña medida. El charco había sido arrastrado desde el interior de la antigua presa hasta una profundidad media de 5 pies en toda su extensión y las losas se habían derrumbado. El banco del lado este (margen derecho) fue arrastrado en gran medida, ya que las inundaciones habían formado un paso alrededor de ese extremo del vertedero. Las extensas reparaciones completadas a principios de 1858 incluyeron la reconstrucción de 25 pies del muro frontal, la adición de un muro en el extremo del banco derecho y la colocación de pilotes desde el extremo del muro hasta la orilla del río. Se colocó una plataforma de piedra de escombros para proteger contra la erosión y el socavamiento de los muros. Toda la parte interna se rellenó con arcilla de charco con un lecho de hormigón de 9 pulgadas (230 mm) cubierto con losas de 12 pulgadas (300 mm) de espesor colocadas en mortero. [2]
Según los primeros informes, es evidente que la erosión había creado un charco profundo aguas abajo del vertedero y también había socavado el muro derecho aguas abajo. Además, había eliminado la orilla derecha, eliminando el área donde se encuentra hoy el camino de acceso. La foto de 1876 muestra claramente la orilla derecha erosionada y la ampliación de la calzada de 1851 que restableció el camino de acceso a la orilla derecha. La remediación de 2008 expuso una hilera de pilotes de madera que sujetaban cada lado del acceso. [2]
Las reparaciones para solucionar los daños causados por las inundaciones también habrían llevado a las autoridades, como parte de las obras, a aumentar el almacenamiento del vertedero elevándolo y a proporcionar un acceso seco a través del río. El aumento de la altura de la estructura también aumentó la velocidad del agua a través del vertedero, lo que provocó daños por inundaciones en la superficie del vertedero, erosión de la ribera del río y socavación del muro aguas abajo. [2]
En el momento de la remediación de 2008, solo quedaban visibles el muro curvo y las losas hacia la orilla izquierda del vertedero de 1836. Es importante destacar que los muros transversales internos de piedra y el muro recto aguas arriba de 1836 seguían siendo elementos importantes. [2]
El relleno de arcilla del charco dentro del vertedero había quedado expuesto, lavado y reemplazado y alterado por reparaciones que incluían muros de separación de hormigón enanos. También se habían instalado varios servicios a lo largo de las décadas. El informe de febrero de 1858 describe las reparaciones realizadas. Estas incluían el relleno de toda la parte interna con arcilla del charco en la que se colocó un lecho de hormigón de 9 pulgadas (230 mm) de espesor cubierto con losas de piedra de 12 pulgadas (300 mm) de espesor. En el momento en que el vertedero resultó dañado por la inundación de noviembre de 2007 y se llevaron a cabo obras de remediación en 2008, la arcilla del charco ya no era un elemento original. Las losas de arenisca, con la excepción de un área en la orilla izquierda, se habían perdido y reemplazado con unidades de losas de hormigón con un acabado de agregado expuesto de 70 mm, similar en tamaño a las unidades de arenisca. La falla de la tubería del núcleo de arcilla y el hundimiento y lavado posteriores de las unidades de losas requirieron la instalación de una capa de drenaje libre de balasto ferroviario envuelto en geotextil. Una capa de hormigón colocado en masa de 150 mm de espesor con una losa integral de hormigón armado de 200 mm de espesor, proporciona ahora una superficie protectora a los elementos estructurales originales y posteriores del siglo XIX. [2] [17]
Las obras de remediación de 2007-2008 revelaron que el muro de mampostería original aguas arriba y tres muros transversales internos estaban en buenas condiciones. [2]
La Autoridad del Lago Chipping Norton contrató al Grupo de Arquitectos del Patrimonio del Gobierno para registrar las obras de reparación, estabilización y protección, brindar asesoramiento y revisar el impacto en el patrimonio. [2]
Las numerosas reparaciones y ampliaciones de los muros de pilotes de madera dentro de la estructura también estaban en razonablemente buenas condiciones. [2]
La ampliación de la calzada con el muro de pilotes de madera de 1851 se encontraba en condiciones razonables, pero ya no tenía evidencia de la calzada con traviesas, salvo las barras de anclaje de hierro forjado. El muro de pilotes de madera de 1860 que se encontraba aguas arriba había sufrido daños en algunas áreas y era la causa del flujo a través de la estructura. Este muro ahora está cubierto con una viga de hormigón con agregados expuestos. El núcleo de arcilla estaba sufriendo una falla en la red de tuberías y estaba provocando que las unidades de losas de hormigón se asentaran y se dislocaran en condiciones de inundación. [2] [18]
Aunque las obras de reparación, las ampliaciones, los añadidos y la construcción de la escala para peces han tenido un impacto adverso en la integridad del vertedero original de 1836 y han alterado su apariencia, gran parte de la forma del vertedero original todavía existe dentro de la estructura reparada y ampliada. [2]
El vertedero de Liverpool es de importancia estatal por sus valores históricos, de asociación histórica y de rareza. Es el único vertedero en Nueva Gales del Sur del que se sabe que fue diseñado por el maestro albañil David Lennox. Antes de llegar a Australia en 1832, Lennox había ocupado puestos de responsabilidad en Gran Bretaña durante más de veinte años, trabajando en muchos puentes, incluido el gran puente colgante de Telford sobre el estrecho de Menai y el puente de arco de piedra sobre el río Severn en Gloucester. Lennox fue el primer constructor de puentes importante de Australia y es una figura importante en la historia de Nueva Gales del Sur. Fue responsable de muchos puentes y otras obras de ingeniería civil en Nueva Gales del Sur entre 1832 y 1844, cuando fue nombrado superintendente de puentes para el distrito de Port Phillip en Victoria. Durante nueve años estuvo a cargo de todos los caminos, puentes, muelles y transbordadores y actuó como asesor de varios departamentos gubernamentales. En este período construyó cincuenta y tres puentes. [2]
El vertedero de Liverpool fue uno de los primeros vertederos "diseñados" construidos en la colonia. [2]
Construido en 1836, es uno de los primeros vertederos de piedra que se conservan construidos en Australia y uno de los pocos vertederos sobrevivientes construidos a principios de la era colonial para el suministro de agua a un municipio. [2]
Liverpool Weir es un ejemplo de la construcción de la infraestructura de la colonia por parte de los presos, en particular de los que cumplían penas secundarias. Es un ejemplo del régimen de castigos más severos decretado por el gobierno británico en Nueva Gales del Sur desde mediados de la década de 1820 hasta la de 1840 para revivir el miedo y el terror a la deportación. Bajo este sistema, los presos reincidentes eran puestos a trabajar en cuadrillas en la construcción de carreteras, puentes y otras obras públicas, en la extracción de madera y en la quema de cal. Algunos presos, incluidos algunos del distrito de Liverpool, eran sentenciados a trabajar encadenados. [2]
La construcción del dique en el cauce del río Georges, un río caudaloso y propenso a las inundaciones, fue un logro. Ha sobrevivido a pesar de los daños causados por las primeras inundaciones y otras posteriores, que requirieron reparaciones, estabilización y ampliaciones. [2]
Las investigaciones realizadas en 1979 y las obras de reparación realizadas en 2007-2008 han revelado mucho sobre la construcción original del vertedero, las técnicas adoptadas durante las reparaciones y ampliaciones en la década de 1850 y la naturaleza de las ampliaciones y obras de reparación posteriores. A menos que se realicen importantes trabajos de intervención, es poco probable que más investigaciones e inspecciones estructurales revelen más sobre la construcción del vertedero. [2]
Además de las ampliaciones, en la década de 1970 se construyó parcialmente un camino de hormigón a través del vertedero, que se detuvo y luego se eliminó debido a su impacto en la estabilidad del vertedero, y en 1997 se construyó una escala para peces a través del estribo derecho. [2]
Aunque las obras de reparación, ampliaciones y añadidos han tenido un impacto adverso en la integridad de la estructura original y han alterado su apariencia, Liverpool Weir es una rara estructura de suministro de agua del siglo XIX, y su estructura original y reparada tienen importancia histórica y patrimonial. [2]
Aunque el vertedero dejó de funcionar hace tiempo como fuente de agua para la ciudad y como cruce del río George, gradualmente ha desarrollado otras funciones. Ahora ofrece oportunidades recreativas acuáticas. Ha facilitado el restablecimiento de la migración natural de peces río arriba con la construcción de la escala de peces de desvío en 1997. Mantiene la condición estable (modificada) del curso superior del río Georges (excepto por la readmisión de la migración de peces) y ahora es una estructura de control que restringe el descenso del lecho del río y la erosión de las orillas. [2]
El vertedero de Liverpool tiene importancia local por su potencial para la investigación de los cambios en la ecología desde abajo hacia arriba del vertedero, durante los 170 años de su existencia. [2]
Liverpool Weir fue incluido en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 13 de agosto de 2010 tras cumplir los siguientes criterios. [2]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
Construido en 1836, el vertedero de Liverpool tiene importancia estatal por ser uno de los primeros vertederos de piedra que se conservan construidos en Australia y uno de los primeros vertederos "diseñados" construidos en la colonia de convictos. [2]
El dique es un raro ejemplo de ingeniería colonial temprana que aún se conserva y demuestra algunas de las dificultades que se superaron al diseñar infraestructuras relacionadas con el agua en esa época. Relativamente pocas obras de ingeniería de esta naturaleza sobreviven del período colonial temprano de asentamiento de Nueva Gales del Sur. [2]
Las obras de ingeniería colonial, en particular las que se realizan en un entorno que puede evocar una sensación de paisaje colonial (como se demuestra en la vista río abajo desde Liverpool Weir) son relativamente poco comunes en Nueva Gales del Sur. Los ejemplos que sobreviven proporcionan un vínculo tangible y una experiencia que no se puede reproducir mediante fotografías o registros escritos. [20] [2]
Como estructura sobreviviente construida por el trabajo de los convictos, Liverpool Weir tiene importancia histórica a nivel estatal por su capacidad para demostrar el sistema de convictos en Nueva Gales del Sur en la década de 1830. El vertedero es evidencia de la infraestructura colonial construida por convictos bajo el sistema más severo de castigo secundario para los reincidentes que se introdujo en la colonia a partir de mediados de la década de 1820. Bajo este sistema, muchas bandas de convictos (como los convictos de Liverpool Weir) trabajaban encadenados. [2]
El vertedero de Liverpool tiene importancia estatal por su larga continuidad de uso. Si bien dejó de utilizarse como suministro de agua dulce y como cruce de ríos en la década de 1880 y como cruce de ríos en la década de 1890, desde entonces ha desarrollado gradualmente otras funciones. Ahora ofrece oportunidades recreativas acuáticas. Ha facilitado el restablecimiento de la migración natural de peces río arriba con la construcción de la escala de peces de desvío en 1997. Mantiene la ecología (modificada) del curso superior del río Georges (excepto por la readmisión de la migración de peces), y ahora es una estructura de control que restringe el descenso del lecho del río y la erosión de las orillas, causadas por la extracción de arena del siglo XX río abajo. [2]
La construcción del azud de Liverpool es históricamente significativa por su impacto en el modo de vida tradicional de los pueblos darug, tharawal y gandangara, cuyas tierras bordeaban el río Georges y cuyas interacciones se regían por la libre circulación río arriba y río abajo en canoas de corteza. El azud creó una barrera a este antiguo canal de comunicación entre los pueblos aborígenes del río Georges. Al proporcionar un suministro de agua dulce a los colonos de la zona y a la ciudad de Liverpool, así como acceso a través del río Georges, el azud fomentó el asentamiento de la zona y el consiguiente despojo de los aborígenes. [2]
La construcción del vertedero tuvo impactos ambientales en la ecología del río aguas arriba, creando una barrera de marea entre las aguas salinas y dulces del río Georges. [2]
El vertedero de Liverpool tiene importancia local como fuente del primer suministro público de agua confiable para la ciudad de Liverpool, desde 1836 hasta aproximadamente 1880 ; como el único cruce del río Georges en la ciudad hasta que se construyó el primer puente en 1894 y como el centro de un puerto fluvial para Liverpool. Se construyó un muelle debajo del vertedero y se cargaron barcos para transportar madera y productos agrícolas a Sydney a través de Botany Bay. [2]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona o grupo de personas de importancia para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El vertedero de Liverpool tiene importancia estatal por su fuerte asociación con su diseñador, David Lennox; con los convictos sentenciados que trabajaron en cuadrillas de hierro para construirlo, y con el capitán William Christie, que supervisó la fuerza laboral de los convictos. [2]
Antes de llegar a Australia en 1832, David Lennox, maestro albañil, había ocupado puestos de responsabilidad en Gran Bretaña durante más de veinte años, trabajando en muchos puentes, incluido el gran puente colgante de Telford sobre el estrecho de Menai y el puente de arco de piedra sobre el río Severn en Gloucester. Lennox fue nombrado por el gobernador Brisbane como superintendente de puentes para la colonia de Nueva Gales del Sur en 1833. Lennox fue el primer constructor de puentes importante de Australia, pero también emprendió muchas otras obras de ingeniería civil en Nueva Gales del Sur desde 1832 hasta 1844, cuando fue nombrado superintendente de puentes para el distrito de Port Phillip en Victoria. Durante nueve años estuvo a cargo de todas las carreteras, puentes, muelles y transbordadores y actuó como asesor de varios departamentos gubernamentales. En este período construyó 53 puentes. Varias de sus obras en Nueva Gales del Sur, a saber, el puente Lansdowne sobre el arroyo Prospect en la autopista Hume en Lansvale; El puente Lennox en Parramatta y el puente Lapstone en Mitchell's Pass en las Montañas Azules aún están en pie y están incluidos en el Registro del Patrimonio Estatal. [2]
El capitán William Harvie Christie, del 80.º regimiento, fue ingeniero asistente y superintendente de las cuadrillas de hierro en Liverpool, cuyo trabajo en la finalización del vertedero de Liverpool fue particularmente destacado por la agradecida comunidad local y sus contemporáneos. [2]
La fuerza laboral de los convictos probablemente era la misma cuadrilla de presos que trabajó primero en el Puente Lapstone de Lennox (en las Montañas Azules), luego en su Puente Lansdowne sobre Prospect Creek en Lansvale en la Hume Highway, antes de pasar a Liverpool Weir. [2]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El vertedero de Liverpool no es significativo a nivel estatal según este criterio. [2]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El vertedero de Liverpool no es significativo a nivel estatal según este criterio. [2]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El vertedero de Liverpool no es significativo a nivel estatal según este criterio. [2]
Las investigaciones realizadas en 1979 y las obras de reparación realizadas en 2007-2008 revelaron mucho sobre la construcción original del vertedero y la naturaleza de las ampliaciones y obras de reparación posteriores. A menos que se realicen importantes trabajos de intervención, es poco probable que más investigaciones e inspecciones estructurales revelen más sobre la construcción del vertedero. [2]
El vertedero de Liverpool tiene importancia local por su potencial de investigación sobre los cambios en la ecología desde abajo hacia arriba del vertedero, durante sus 170 años de existencia. [2]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El vertedero de Liverpool es de importancia estatal, ya que es el único vertedero diseñado por David Lennox, maestro albañil, superintendente de puentes de la colonia de Nueva Gales del Sur (1833-1844) y el primer gran constructor de puentes de Australia. Lennox es conocido principalmente por sus puentes. El vertedero de Liverpool es el único ejemplo sobreviviente del trabajo "no relacionado con los puentes" de Lennox. [2]
El vertedero de Liverpool es uno de los primeros vertederos de piedra construidos en Australia que aún se conservan, uno de los primeros vertederos "diseñados" construidos en la colonia de convictos de Nueva Gales del Sur y uno de los pocos vertederos supervivientes construidos en la época colonial para el suministro de agua a los municipios. [2]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El vertedero de Liverpool es de importancia estatal como ejemplo de un vertedero colonial de bajo nivel temprano de la era de los convictos. [2]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC BY 4.0.
{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Liverpool Weir, entrada número 01804 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.