La estación de tren Liverpool Great Howard Street era una estación en Liverpool , Lancashire , Inglaterra, también conocida como estación de tren Liverpool Borough Gaol . La estación era de propiedad conjunta, pero operaba por separado, entre dos compañías ferroviarias rivales desde 1848 hasta 1850, cuando se convirtió en una estación exclusivamente de mercancías.
El ferrocarril Liverpool and Bury Railway (L&BR) se formó en julio de 1845 para construir una línea desde Liverpool hasta Bury pasando por Wigan y Bolton. El L&BR pasó a formar parte del ferrocarril Manchester and Leeds Railway en julio de 1846, que a su vez se convirtió en el ferrocarril Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) en julio de 1847. [1]
La línea y la estación se inauguraron el 20 de noviembre de 1848. Como era la estación terminal, L&YR la denominó Liverpool, pero en 1850 comenzaron a llamarla Liverpool Borough Gaol , principalmente para evitar confusiones con la Liverpool Exchange que estaba a punto de inaugurarse . [2]
El ferrocarril de Liverpool, Ormskirk y Preston había sido autorizado en agosto de 1846 para construir una línea entre las ciudades que llevaban su nombre, había contado con el apoyo del ferrocarril East Lancashire (ELR) y se había fusionado con él en octubre de 1846. [3]
Las dos compañías, L&YR y ELR, eran rivales serios, pero acordaron que sus líneas se encontraran en Walton Junction y compartir conjuntamente el costo de construir una línea conjunta hacia Liverpool hasta la terminal temporal y luego la extensión hasta Liverpool Exchange. [3]
La línea ELR se inauguró el 2 de abril de 1849 y la ELR bautizó su parte de la estación como Liverpool, pero en 1850 comenzaron a llamarla Liverpool Great Howard Street , nuevamente principalmente para evitar confusiones con la que estaba por inaugurarse Liverpool Exchange . [2]
La L&YR cerró su parte de la estación de pasajeros el 13 de mayo de 1850 cuando transfirió todos sus servicios a la nueva terminal en Liverpool Exchange . [2]
El ELR comenzó a utilizar la nueva terminal el 13 de mayo de 1850 según su anuncio de apertura en el periódico local, pero continuó haciendo que sus trenes pararan también en Great Howard Street. [4] La información de horarios en el mismo periódico seguía mostrando las salidas como desde Great Howard Street. [5] Los horarios de pasajeros posteriores en los periódicos locales indicaban que las salidas eran desde Liverpool sin especificar a qué estación se referían, [a] A partir de junio de 1850, los periódicos locales comenzaron a mostrar específicamente las salidas como desde "la nueva estación, Tithe-barn Street" , la estación probablemente cerrada a los pasajeros en esa época. [2] [7]
La estación estaba ubicada en Great Howard Street, frente a Stuart Street (ya no existe) y Oil Street; el edificio de la estación estaba al oeste de la línea con Chadwick Street como su límite norte. [8]
Justo al sur de la estación, pero a un nivel inferior, la L&NWR abrió un ramal el 1 de agosto de 1849 hacia una gran estación de mercancías en Waterloo ; la Ley que autorizó este ramal y la Ley L&BR permitieron que la L&BR construyera sobre el ramal L&NWR y el costo fue compartido por ambas compañías. [9] [10]
Para salvar el ramal de la L&NWR, John Hawkshaw , el ingeniero jefe de la L&YR, [11] diseñó dos puentes, uno, descrito como un enorme arco de ladrillo de 150 pies (46 m) de luz y con forma de cuña en planta de 135 pies (41 m) de ancho en el extremo norte y 200 pies (61 m) de ancho en el extremo sur, a nivel de la estación de pasajeros y aproximadamente 60 pies (18 m) por encima de las líneas de la L&NWR . El otro puente era un tramo de hierro fundido de 150 pies (46 m) a nivel del suelo cerca de la desembocadura del túnel de Waterloo de la L&NWR. [10]
La estación de mercancías inicial se inauguró un mes más tarde que la de pasajeros, mientras se instalaba un elevador de vagones. [10]
En 1855 se inauguró la cárcel de Walton , lo que hizo que la cárcel de Borough fuera redundante. A partir de 1858, L&YR alquiló el sitio de 1.881 yardas cuadradas (1.573 metros cuadrados) a perpetuidad por un alquiler anual de dos chelines (2s) y seis peniques (6d) por yarda cuadrada. [b] Para acceder al sitio, construyeron cuatro montacargas para vagones en el extremo sur del gran arco y una pendiente que descendía desde la línea elevada. La estación de mercancías ampliada se inauguró en marzo de 1849. [13]
El sitio se amplió aún más en 1852 cuando se obtuvieron poderes para cerrar Love Lane alrededor de los lados sur y este de la estación. [14] Se construyeron dos cobertizos de carga en 1870. [15]
El patio de mercancías continuó expandiéndose hasta que los rieles y las plataformas giratorias de los vagones llevaron a todo el lugar, incluso hacia el norte hasta un depósito agrícola al norte de Chadwick Street, entre Sprainger y Whitley Streets. [16] [17] Alrededor de 1876, el acceso de doble línea desde Sandhills se cuadriplicó al ensanchar el viaducto. [15] Los servicios de carga continuaron hasta el cierre el 30 de septiembre de 1963. [18]
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