Lista de sistemas de puntuación de puntos de carreras de autos del Campeonato Americano

Esta es una lista de sistemas de puntuación de puntos utilizados para determinar el resultado de los campeonatos de carreras de autos del Campeonato Americano (a menudo denominados coloquialmente carreras de autos Indy) en 1905, 1916 y desde 1920 en adelante. Los campeonatos se otorgaban cada año al piloto que acumulaba la mayor cantidad de puntos de campeonato durante el transcurso de una temporada de campeonato.

Sistema de puntuación de puntos inaugural

Campeonato AAA 1905

• Barney Oldfield fue el campeón por puntos de la temporada inaugural autorizada por la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA) en 1905 , organizada por la AAA Racing Board . Después de la temporada de 1905, la AAA no autorizó más carreras hasta 1909, momento en el que la AAA había reorganizado la Junta de Carreras en la Junta de Concursos . ^[1]
• A pesar de la reanudación de las carreras sancionadas, la Junta de Concursos no volvió a otorgar puntos para un campeonato hasta 1916. ^[1]

Sistemas de puntuación de puntos basados ​​en kilometraje

Campeonato AAA 1916

• Darío Resta fue el campeón de la temporada de 1916 , durante la cual la Junta de Concurso otorgó puntos de campeonato a los diez primeros pilotos de cada carrera. Sólo había puntos por rangos en las carreras, no puntos de bonificación. El sistema de puntos se basaba en general en la distancia de carrera pero no en el factor de kilometraje.
• Los pilotos tenían que estar corriendo al final para poder sumar puntos. Los puntos se trasladaban al siguiente piloto elegible si un finalista completaba menos vueltas que uno que no finalizaba. Los puntos obtenidos por los conductores que compartían un coche se dividieron según el porcentaje respectivo de la carrera que habían conducido esos conductores. A los conductores que comenzaron una carrera no se les permitió sumar puntos como conductores de relevo; un participante que terminara una carrera conduciendo un automóvil diferente al que había comenzado no acumularía puntos, incluso si hubiera conducido este último automóvil hasta lo que normalmente habría sido una meta que otorgaría puntos.
• Si bien la Junta de Concursos continuó sancionando las carreras de autos de campeonato después de 1916, no otorgaron puntos para otro campeonato hasta 1920. ^[1]

Campeonatos AAA 1920-1929

• Desde 1920 hasta 1929, los puntos del campeonato se otorgaron a los diez primeros pilotos. Sólo había puntos por rangos en las carreras, no puntos de bonificación. El sistema de puntos se basó en el factor kilometraje. El ganador recibió 2 puntos por milla.
• Los pilotos tenían que correr hasta la meta para sumar puntos. Los puntos obtenidos por los conductores que compartieron un viaje se dividieron según el porcentaje de carrera recorrida. A los participantes no se les permitía sumar puntos como pilotos de relevo (excepto en 1920), si un participante terminaba la carrera en otro automóvil en una posición de puntuación, esos puntos no se otorgaban.

Campeonatos AAA 1930-1936

• Entre 1930 y 1936, los puntos del campeonato se otorgaban a los diez primeros pilotos. Sólo había puntos por rangos en las carreras, no puntos de bonificación. El sistema de puntos se basó en el factor kilometraje. El ganador recibe 1,2 puntos por milla. Las diferencias de puntos entre los rangos también cambiaron de un esquema relativamente arbitrario a una asignación uniforme.
• Los pilotos tenían que correr hasta la meta para sumar puntos. Los puntos obtenidos por los conductores que compartieron un viaje se dividieron según el porcentaje de carrera recorrida. A los participantes no se les permitió sumar puntos como pilotos de relevo; si un participante terminó la carrera en otro automóvil en una posición de puntuación, esos puntos no se otorgaron.

Campeonatos AAA 1937-1941

• Entre 1937 y 1941, los puntos del campeonato se otorgaron a los doce primeros pilotos. Sólo había puntos por rangos en las carreras, no puntos de bonificación. El sistema de puntos se basó en el factor kilometraje. El ganador recibió 2 puntos por milla.
• Los pilotos debían completar el 50% de la distancia de la carrera para sumar puntos. Los puntos obtenidos por los conductores que compartieron un viaje se dividieron según el porcentaje de carrera recorrida. A los participantes no se les permitió sumar puntos como pilotos de relevo; si un participante terminó la carrera en otro automóvil en una posición de puntuación, esos puntos no se otorgaron.

Campeonatos AAA 1946-1955 y Campeonatos USAC 1956-1977

• Entre 1946 y 1977, AAA y USAC otorgaron puntos para el campeonato a los primeros doce pilotos. Sólo había puntos por rangos en las carreras, no puntos de bonificación. El sistema de puntos se basó en el factor kilometraje. El ganador recibió 2 puntos por milla. Este es el sistema de puntos más común en IndyCar, utilizado durante 3 décadas de carreras.
• Los puntos obtenidos por los conductores que compartieron un viaje se dividieron según el porcentaje de carrera recorrida. A los conductores que comenzaron en un automóvil se les permitió sumar puntos en otro como piloto de relevo.

Campeonatos USAC / CART 1978-1980

• Un año antes de la separación con CART , la USAC amplió su sistema de puntuación para otorgar puntos a todas las inscripciones a la carrera. CART continuó utilizando este sistema de puntuación de puntos de la USAC modificado en las siguientes temporadas (1979 y 1980).
• Sólo había puntos por rangos en las carreras, no puntos de bonificación. El sistema de puntos se basa en un factor de kilometraje y el ganador recibe 2 puntos por milla.
• Los puntos obtenidos por los conductores que compartieron un viaje se dividieron según el porcentaje de carrera recorrida. A los conductores que comenzaron en un automóvil se les permitió sumar puntos en otro como piloto de relevo.

Campeonato de la Corona de Oro de la USAC 1981-1995

• Después de separarse de CART, la USAC continuó usando su sistema de puntos para otorgar puntos de campeonato para su propio campeonato llamado "Gold Crown". Utilizaron el esquema de puntos de 200 millas para carreras de tierra de 100 millas y el esquema de puntos de 500 millas para las 500 Millas de Indianápolis.

Campeonatos CART 1981 y 1982

• Durante las temporadas 1981 y 1982, CART continuó utilizando el sistema de puntuación de puntos de la USAC. Pero dividieron los valores de los puntos entre 10, por lo que el ganador recibió sólo 0,2 puntos por milla.
• Por primera vez hubo puntos extra. El piloto con la vuelta de clasificación más rápida, generalmente en la pole position, y el piloto con más vueltas lideradas recibieron una bonificación adicional a sus puntos de clasificación. Puntos de bonificación multiplicados por el factor de kilometraje igual que los puntos de carrera.
• En 1982, CART otorgó puntos de 300 millas también para carreras de 400 y 500 millas y no utilizó el patrón de 400 y 500 millas.

Puntos iguales por carrera

Puntos de clasificación

• A partir de 1983, CART utilizó su propio sistema de puntuación. Como antes, sólo los primeros doce clasificados obtuvieron puntos. Todas las carreras obtuvieron la misma cantidad de puntos, según el esquema de puntos de 100 millas de la USAC con los valores de puntos divididos por 10.
• Después de que el CART se convirtiera en 2004 en la nueva Champ Car World Series , también se introdujo un nuevo sistema de puntos. Los primeros 20 clasificados recibieron puntos. El sistema de puntuación de puntos es similar al sistema de puntuación de puntos CART original.
• Aunque la Indy Racing League encargó a la USAC la realización de las carreras, el antiguo sistema de puntos de la USAC no se reutilizó. En cambio, la IRL utilizó su propio sistema simple de puntuación de puntos para todas las carreras, independientemente de su distancia. Los primeros 33 clasificados de la carrera obtuvieron puntos, comenzando con 2 puntos para el puesto 33. Entre el ganador y el segundo lugar había una diferencia de 2 puntos, entre todos los demás clasificados una diferencia de 1 punto.
• En la temporada de 1996, hubo un multiplicador para otorgar puntos en la carrera dos (Phoenix) y la carrera tres (Indianápolis). A los pilotos se les acreditaron los puntos totales multiplicados por el número de carreras en las que habían competido. Por ejemplo, Scott Sharp había obtenido una suma de 82 puntos en las tres primeras carreras, por lo que obtuvo 246 puntos de campeonato (82 multiplicados por 3) al final. de temporada.
• En la temporada de 1997, no hubo un multiplicador, pero otorgaron 1 punto adicional para los puestos 34 y 35 debido a la lista ampliada de inscritos en la Indy 500 de 1997.
• Después de asumir la conducción de la USAC en 1998, la IRL también cambió su sistema de puntos. Todos los participantes de una carrera eran elegibles para obtener puntos de campeonato, incluso los que no participaron recibieron puntos a partir de 1999. El sistema de puntuación se aplica a todas las carreras, independientemente de su duración o importancia.
• En 2004, la IRL volvió a modificar su sistema de puntuación de puntos. Los puestos del 18 al 24 recibieron la misma cantidad de 12 puntos en lugar de una puntuación decreciente, los puestos del 25 al 33 recibieron 10 puntos. Esto es una consecuencia de la introducción de carreras gemelas más cortas, en las que solo se otorgaba la mitad de puntos y esta estructura de puntos es más fácil de dividir por 2 sin obtener 0,5 puntos.
• Los que no participaron recibieron todos los puntos de carrera en 2004 y 2005, y la mitad de los puntos de carrera a partir de 2006.
• En 2013, la ICS modificó los puntos otorgados a los rangos 19 a 25. Básicamente corresponde al esquema decreciente de puntos de 2003, pero con 5 puntos para todos los puestos a partir del puesto 25. Este sistema todavía está en uso.

Puntos extra

Eventos especiales

Clasificación de Indy y otras carreras de clasificación

• A partir de la temporada 2010, IndyCar introdujo un sistema de puntuación para la clasificación de la Indy 500. Por lo tanto, durante esta carrera no se concede ningún punto de bonificación adicional por la pole position.
• En 2013, hubo una carrera de clasificación en Iowa en lugar de una práctica de clasificación. Para esta carrera otorgaron nueve puntos, restando un punto a los doce primeros clasificados.
• En 2014 se otorgaron puntos en los dos días de clasificación de Indy: el sábado se otorgaron puntos a los 33 pilotos, el domingo solo los Fast Nine Qualifiers obtuvieron puntos.
• En 2015 no se otorgaron puntos debido a cambios de última hora en las reglas de clasificación.
• En 2016, los esquemas de puntos separados de 2014 se sumaron y todos los pilotos que comenzaron la carrera obtuvieron puntos después de la última ronda de clasificación.
• Entre 2018 y 2021 solo se otorgaron puntos para el Fast Nine Qualifier.
• Desde 2022, los primeros doce puestos clasificados reciben puntos.

Carreras gemelas con medio punto 2011

• En 2011, la carrera en el Texas Motor Speedway se dividió en dos carreras cortas. Se otorgaron medios puntos redondeados para ambas carreras.

Eventos de doble punto 2014-2022

• Entre 2014 y 2022, se otorgaron puntos dobles para las 500 Millas de Indianápolis ^.
• En 2014, se otorgaron puntos dobles para todos los eventos de 500 millas: las 500 Millas de Indianápolis, así como los eventos celebrados en Pocono y Fontana.
• De 2015 a 2019, se otorgaron puntos dobles para el final de temporada, independientemente de la duración de la carrera o el tipo de pista.
• En 2023 se eliminaron los puntos dobles. ^[3]

Ver también

• Lista de sistemas de puntuación de puntos de NASCAR
• Lista de sistemas de puntuación de puntos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
• Lista de sistemas de puntuación de puntos del Campeonato Mundial FIM

Referencias

1. Capps, H. Donald (febrero-marzo de 2010). "John Glenn Printz y la lucha por el pasado: la catástrofe de AAA: Arthur Means, Val Haresnape, Russ Catlin y Bob Russo" (PDF) . Espejo retrovisor . 7 (6): 21–38.
2. Pruett, Marshall (2 de febrero de 2023). "IndyCar gana el doble de puntos para Indy 500". CORREDOR . Consultado el 2 de febrero de 2023 .
3. IndyCar elimina el sistema de doble puntuación para las 500 Millas de Indianápolis

enlaces externos

• "indycar.com - Información para fans" . Consultado el 6 de octubre de 2016 .
• "champcarstats.com - Archivo de resultados" . Consultado el 4 de octubre de 2016 .