Feuerlilie (en español: lirio de fuego) era el nombre en clave de un misil antiaéreo alemán , que fue desarrollado en 1940 y fue abandonado debido a problemas con el controlador y la sección de accionamiento a fines de enero de 1945 en favor de otros proyectos. El Feuerlilie fue construido y probado en Rheinmetall-Borsig en dos versiones: el F-25 con un diámetro de 25 cm y el F-55 más grande de 55 cm de diámetro. Los motores eran cohetes sólidos Rheinmetall 109-505/515 .
En 1940, la organización alemana de investigación de la aviación de Hermann Goering ( Deutsche Forschungsanstalt für Luftfahrt - DFL) comenzó a diseñar un cohete teledirigido con el nombre en clave Fire Lily para investigar la construcción de misiles antiaéreos.
El primer modelo, el Feuerlilie (4,4 F), era una versión reducida que se creó a corto plazo para obtener una idea del comportamiento de vuelo posterior de la nueva arma. La intención del Ministerio del Aire (RLM) era probar 25 F 25 en cooperación con la Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) y el Reichspost-Forschungsamt (RPF). En la práctica, esto se llevó a cabo, pero solo algún tiempo después.
En febrero de 1943, el desarrollo del sistema de control remoto se encontraba en una fase avanzada, con la investigación en el túnel de viento y la construcción de un armadero casi terminados. La producción de la primera preserie del F-25, que incluía 24 ejemplares, avanzó inesperadamente bien y en julio de 1943 fue posible fabricar más F-25. Sin embargo, el trabajo se estancó debido a la falta de motores. En julio de 1943, el primer F-25 fue probado en el campo de pruebas de Leba , en el mar Báltico . A mediados de 1944, se habían lanzado al menos cuatro F-25. Sin embargo, los resultados de las pruebas no cumplieron con las expectativas, por lo que el desarrollo del F-25 se fijó para antes de finales de 1944.
Con la finalización del desarrollo del F-25, el principal interés en el LFA se centró en el F-55. Se trataba de un misil supersónico de dos etapas controlado a distancia (primera etapa: de combustible sólido y vuelo nivelado: de combustible líquido). El lanzamiento del aparato se realizaba desde una rampa oblicua, y posteriormente también desde una plataforma de lanzamiento de cañones antiaéreos de 88 mm modificada. La primera producción del F-55 se completó en abril de 1942.
El 25 de enero de 1943 se envió un contrato a la empresa Ardelt de Breslau para la construcción de cinco modelos de prueba. [1] La construcción de las unidades se completó en febrero de 1943. El 9 de marzo se produjo un retraso en la entrega del lote, ahora de 30 unidades, debido a problemas técnicos, entre ellos con el controlador y la sección de accionamiento.
El primer despegue del F-55A1 tuvo lugar el 12 de mayo de 1944. Voló durante 69 segundos y alcanzó una distancia de 7500 m. A partir del 19 de octubre de 1944, en Greifswalder Oie, se realizaron tres despegues más del F-55A2, que demostraron su inestable comportamiento en vuelo. El despegue del F-55A3 mejorado se canceló el 21 de octubre de 1944 debido a problemas técnicos.
El 22 de noviembre de 1944, el Departamento Técnico del Ministerio del Aire redujo el número de F-55 de 25 a 11 aparatos. En diciembre de 1944 se produjo una nueva reducción a 20 unidades de muestra de los modelos A2 y A3. El último intento documentado de volar un F-55A2 tuvo lugar el 11 de diciembre de 1944 en Greifswalder Oie.
Para acelerar el desarrollo y obtener resultados fiables, el 14 de enero de 1945 se decidió utilizar el motor sin modificar del Henschel Hs 293 en los F-55 A2 y A3. El F-55 tendría una cola más grande para una mayor estabilidad de vuelo. Como el desarrollo se interrumpió a finales de enero de 1945, estos cambios se descartaron.
F-25 a 1896 mm
F-55 a 4800 mm
F-25 - 250 mm
F-55 - 550 mm
F-25 a 1500 mm
F-55 - 4500 mm
F-25 - 840 km/h
F-55 - 1260 km/h
F-25 - no conocido
F-55 - 10.000 metros
F-25 - no conocido
F-55 - 600 kg con una carga útil de 100