El hidroavión cuatrimotor Lioré et Olivier LeO H-27 fue uno de los tres hidroaviones franceses que compitieron para transportar el correo por las rutas del Atlántico Sur de Air France . Al volar más tarde que sus competidores, no fue seleccionado y solo se construyó uno.
El LeO H-27 fue construido en respuesta a una demanda del gobierno francés de un avión postal capaz de cubrir las rutas del Atlántico Sur . Competía con el Latécoère 300 y el Blériot 5190. [ 1]
El diseño del LeO H-27 contó con la ayuda de Lioré, que se basó en la experiencia de Olivier con los hidroaviones LeO H-180 y LeO H-240 , el primero monomotor y el segundo con un par de motores de empuje y tracción . Se trataba de un monoplano de ala alta en voladizo con un ala totalmente metálica dividida en dos partes, cada una con un perfil aerodinámico grueso , una sección central de planta rectangular y un panel exterior trapezoidal con una punta redondeada. El panel exterior se estrechaba en grosor hacia el exterior y llevaba alerones de 11,80 m (38,7 pies) de envergadura que, al igual que las superficies de control traseras, estaban equilibrados . El ala estaba construida alrededor de dos largueros de duraluminio unidos en una caja central a la que se unían los bordes de ataque y de salida; todos estaban cubiertos de duraluminio. [1] [2]
Cuatro motores Hispano-Suiza 12Nbr V-12 refrigerados por agua de 480 kW (650 hp) , cada uno impulsando una hélice de tres palas, fueron montados en dos pares push-pull, cada par montado sobre el panel central en puntales anchos, carenados y en forma de N asistidos por dos puntales de empuje diagonales delanteros y un par casi vertical trasero. [1] [2]
El LeO H-27 tenía un casco de dos escalones ; su parte inferior reforzada en forma de V cóncava tenía un ángulo central de 144°. Era una estructura de lados planos construida alrededor de largueros y cuadernas . Había un compartimento de amarre en el extremo de la nariz y en una segunda sección, la cabina de los pilotos con múltiples ventanas también estaba bastante hacia adelante y frente a los discos de la hélice. Tenía asientos uno al lado del otro con controles duales y estaba en lo alto, con una cabina de navegador y equipo de radio debajo, iluminado por ojos de buey justo delante de la puerta de entrada de la tripulación del lado de babor. El compartimento del ingeniero estaba inmediatamente detrás de los pilotos. El correo se almacenaba en una tercera sección del casco de 8 m 3 (280 pies cúbicos) y la cuarta albergaba equipo y cuatro hamacas . [2]
En la parte trasera, una aleta alta y de borde recto montaba un timón equilibrado rectangular estrecho y también un plano de cola de cuerda paralela con una relación de aspecto alta , ubicado aproximadamente a la mitad de la aleta para mantenerlo alejado de las salpicaduras y apuntalado con un solo puntal en cada lado hasta la parte superior del casco. Tenía elevadores separados de cuerda estrecha . [1] [2]
La estabilidad lateral en el agua estaba garantizada por dos flotadores montados en las alas , con un solo escalón en la parte inferior en forma de V. Estos flotadores estaban montados debajo de las uniones de los paneles del ala central y exterior a solo un cuarto de la envergadura sobre una combinación de puntales inclinados hacia adentro y verticales carenados . [2]
Aunque el casco del LeO H-27 fue visto por primera vez en público en el 12º Salón Aeronáutico de París en noviembre de 1930, [1] no voló hasta el 30 de diciembre de 1933, pilotado por Bourdin. [3] Solo se construyó uno y las rutas del Atlántico Sur de Air France fueron voladas por el Latécoère 300; el LeO H-27 hizo al menos una travesía atlántica cuando Bourdin lo voló a las Antillas hacia fines de 1934. [4]
Datos de Les Ailes, febrero de 1934 [2]
Características generales
Actuación