El Lioré et Olivier H-190 fue un avión hidroavión biplano diseñado y producido por el fabricante de aviones francés Lioré et Olivier . [1]
Desarrollado como transporte de pasajeros , también se desarrollaron varias versiones del H-190, incluidos aviones correo listos para catapulta destinados a ser lanzados desde transatlánticos y aviones de patrulla costera . [1]
El único LeO H-194 fue pilotado por Marc Bernard junto con un CAMS 37 pilotado por René Guilbaud en un vuelo expedicionario de larga distancia a través de África a finales de 1926. Cubrieron 28.000 km (17.000 millas) en tres meses, cubriendo Marruecos, Mali, Nigeria, Congo Belga, Mozambique y Madagascar. [1]
El Lioré et Olivier H-190 era un hidroavión biplano de una sola bahía con alas no escalonadas y propulsado por un solo motor que estaba montado en forma de tractor debajo del ala superior y sostenido sobre puntales en el espacio entre planos. Mientras que los primeros aviones construidos tenían la cabina del piloto abierta ubicada detrás del ala, los aviones construidos posteriormente tenían la cabina del piloto reubicada delante del ala. [1] Las líneas del casco se diseñaron en torno a las cualidades marinas deseadas del hidroavión; demostró funcionar bien cuando se lo sometió a olas de cinco pies. [2] Para mantener el estado del casco, se requirieron aplicaciones regulares de pintura para barcos común. Mientras que los elementos de duraluminio del hidroavión demostraron ser bastante duraderos, sus accesorios de acero no lo fueron tanto, a pesar de la aplicación de un esmalte horneado protector. [3]
Su construcción fue convencional para la época y aprovechó técnicas previamente utilizadas por la empresa en hidroaviones anteriores. [1] [2] El fuselaje estaba compuesto íntegramente de madera, una gran proporción de la estructura, incluida la quilla , los lomos , los largueros superiores y la mayoría de las cuadernas transversales, estaban hechas de fresno , mientras que las vigas de la cubierta constaban de cuatro espesores. de fresno y abeto que estaban pegados entre sí. [4] La parte sumergida del fuselaje estaba completamente cubierta con un doble o triple tablero de caoba cubana , sobre el cual se aplicaba una capa protectora de pasta bituminosa . La parte por encima de la línea de flotación se cubrió con madera contrachapada de abedul , a la que se le aplicó un relleno especial para absorber la luz ultravioleta y así preservar mejor el estado de la madera. Debajo de la hélice, el casco estaba reforzado con chapa de metal y con una serie de tiras longitudinales compactas, que ayudaban a la tripulación a no resbalar en el borde redondeado del casco. [5]
Los largueros de la caja estaban compuestos de abeto y madera contrachapada, mientras que las nervaduras tenían almas de madera contrachapada y bridas de abeto. [2] Los cables de arrastre eran cables de piano que terminaban en fijaciones, cuyo diseño estaba patentado y aprobado oficialmente. Las ataduras y los refuerzos de las alas consistían en tubos de duraluminio, mientras que los cables voladores consistían en un par de cuerdas de piano unidas por un carenado . [2] Los cables de aterrizaje eran aerodinámicos y utilizaban fijaciones Chobert. Los flotadores estaban unidos al ala mediante cuatro puntales compactos de duraluminio y consistían en una estructura de fresno cubierta por madera contrachapada de abedul. [6] La cubierta del ala era de tela dopada . Las arandelas se utilizaban normalmente junto con los remaches . [7] La unidad de cola constaba de una aleta primaria acompañada de dos aletas auxiliares, una encima y otra debajo del estabilizador, que estaba asegurada por un par de puntales de duraluminio y cables de refuerzo. Los alerones , el elevador y el timón tenían marcos de acero soldados y revestimientos de tela. [8]
El hidroavión normalmente estaba propulsado por un motor radial Gnome et Rhône 9Ad Júpiter refrigerado por aire , capaz de generar hasta 420 CV. [9] La góndola del motor contenía un marco de soporte que se fijaba mediante cuatro pernos a los largueros del ala superior y a los puntales de la cabina ; la propia góndola estaba situada entre los dos largueros y consta de una estructura de tubos de acero encerrada en una capota de aluminio . [8] Varios elementos estaban contenidos dentro de esta cubierta, incluyendo un par de bombas de combustible, un extintor de incendios , un radiador de aceite , un cárter de aceite y un tanque, así como varios puertos de tamaño considerable para facilitar la inspección y el servicio por igual. Normalmente se instalaba una hélice relativamente robusta, compuesta de madera de haya tratada y parcialmente recubierta de cobre ; A menudo también se llevaba una hélice de repuesto. [10]
Se utilizó un dispositivo de encendido por cartucho para arrancar el motor; La instrumentación relacionada con el motor incluía un indicador de presión de aceite, un cuentarrevoluciones, un aerotermómetro, múltiples medidores de combustible y un regulador de combustible. La instrumentación general incluía un medidor de deriva , un altímetro , un inclinómetro y un par de brújulas; algunos aviones estaban equipados con generadores de 12 voltios para alimentar aparatos como cámaras. [9] El combustible se alojaba dentro del fuselaje en un total de seis tanques compuestos de duraluminio , cada uno con una capacidad de 235 litros (7,36 galones) y pesaba sólo nueve kg (aproximadamente 20 libras), mientras que las tuberías de combustible estaban hechas de aluminio. El aceite se almacenaba en dos lugares: un tanque de 20 litros (21 galones) en el casco y un tanque de gravedad de 35 litros (9,2 galones) en la góndola del motor; Se utilizó una bomba manual para transferir aceite del primero al segundo. [11] El anclaje se vio favorecido por la presencia de una escotilla de dos partes en la superficie superior de la cubierta delantera; El equipaje se guardaba en un compartimento separado, justo detrás del par de tanques de combustible más traseros. [12]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928 [26]
Características generales
Actuación
Armamento
