La Línea 13 del Metro de Guangzhou es una línea ferroviaria de tránsito rápido actualmente en funcionamiento desde el 28 de diciembre de 2017 en Guangzhou , China. Se prevé que sea la "línea expresa Este Oeste" que complemente la Línea 3 , que es la "línea expresa Norte Sur". La línea sirve a algunas de las áreas más populares de Guangzhou, como la terminal de autobuses de Luochongwai, el distrito financiero de Zhujiang New Town y Yuancun, mientras pasa por algunas de las áreas más densas y pobladas de los distritos de Tianhe , Yuexiu y Liwan . Debido a la densidad de las áreas atendidas, se espera que la demanda de esta línea sea alta, con un promedio de pasajeros diarios maduros pronosticado de 1,44 millones de pasajeros por día cuando ambas fases estén completas. Sabiendo esto, los ingenieros diseñaron la Línea 13 para utilizar material rodante Tipo A de carrocería ancha de 8 vagones, el material rodante de mayor capacidad en el Metro de Guangzhou hasta la fecha. Para cumplir su función como servicio expreso que cruza la ciudad, la línea está diseñada con una velocidad de servicio de 100 km/h (62 mph) con un espacio entre paradas más amplio. [2] La primera fase va desde Yuzhu en Huangpu hasta Xinsha en Zengcheng , se inauguró el 28 de diciembre de 2017 [3] y se espera que atienda inicialmente a 220.000 pasajeros por día. [2] La fase 2 de la línea, de Yuzhu a Chaoyang, está actualmente en construcción y su apertura está prevista por etapas a partir de 2024/25. [4]
Durante la planificación inicial, la Línea 13 consideró el uso de trenes de metro ligero tipo L de 4 vagones para su operación. Sin embargo, aparecieron graves problemas de congestión justo después de la apertura de la Línea 3 , que sólo utiliza trenes Tipo B de baja capacidad de 3 vagones y la Línea 6 , que utiliza trenes de metro ligero Tipo L de 4 vagones de capacidad aún menor , provocaron fuertes críticas públicas. Posteriormente, los planificadores reevaluaron las previsiones de flujo de pasajeros para toda la línea 13 y mejoraron el diseño para utilizar directamente los trenes tipo A de 8 vagones de mayor capacidad.
Durante 2012 también se ha considerado la división de la segunda fase de la Línea 13 entre Tianhe Park y Tangxia, de manera que la Línea 13 pueda operarse en tramos con dos estaciones como terminal y estación de transferencia, los pasajeros harían transbordo entre ambas líneas mediante un intercambio multiplataforma emparejado . [5] En ese momento se predijo que la sección de demanda máxima de pasajeros de la Línea 13 alcanzaría hasta 55.000 pphpd en dirección este más allá de la estación Tianhe Park en el período pico de la mañana. Se supuso que duplicar la línea en esa sección permitirá tener capacidad adicional. [5] Sin embargo, este plan finalmente nunca fue adoptado. [6]
En 2017, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó la segunda fase del proyecto (incluida la primera fase de extensión) . [7] El 15 de octubre, la Comisión de Reforma y Desarrollo de Guangzhou aprobó oficialmente el informe del estudio de viabilidad de la segunda fase de la Línea 13. Se espera que el número inicial de pasajeros de la Línea 13 tras la apertura de ambas fases alcance los 1,2 millones de pasajeros por día. [8]