El limpiaparabrisas es un puesto que se encarga tanto de limpiar los espacios de los motores y la maquinaria de un barco como de ayudar a los ingenieros del barco según las instrucciones. Los trabajadores del ferrocarril que realizaban trabajos similares también eran conocidos como limpiaparabrisas [1] o, en el Reino Unido, como "limpiadores".
El puesto de limpiaparabrisas, el más bajo en la sala de máquinas de un barco , es un aprendizaje para convertirse en engrasador . En la actualidad, se exige que un limpiaparabrisas trabaje en un barco durante un tiempo específico, lo que le permite ganar lo que se conoce como "tiempo en el mar".
En la Marina Mercante de los Estados Unidos , para ejercer como limpiaparabrisas, una persona debe tener un Documento de Marinero Mercante y un certificado STCW emitido por la Guardia Costera de los Estados Unidos . Debido a los convenios y acuerdos internacionales, todos los limpiaparabrisas que navegan a nivel internacional están documentados de manera similar por sus respectivos países.
Como limpiador a bordo de un buque de la Marina Mercante de los Estados Unidos o de cualquier buque mercante certificado por la Organización Marítima Internacional (OMI), la diversidad de tareas operativas es inherente y debe abordarse como tal. Por lo general, con poca experiencia, un limpiador puede trabajar bajo la estrecha supervisión de ingenieros capacitados y calificados del departamento de ingeniería perteneciente al buque.
El limpiaparabrisas , que recibe órdenes e instrucciones del primer ingeniero asistente, el principal subordinado del ingeniero jefe , está a cargo, pero no es totalmente responsable, del mantenimiento, que abarca desde el descascarillado de las sentinas hasta la pintura de los techos de los espacios de maquinaria. [2] Entre sus deberes adicionales se incluyen ayudar a los ingenieros con licencia, reemplazar a los miembros calificados del departamento de máquinas (QMED) cuando sea necesario y ser miembro del equipo de guardia, pero no tener turnos asignados. Los deberes durante el servicio diurno, normalmente mientras se está en el puerto o en navegación, implican la limpieza y el desengrasado del equipo, el engrasado de las piezas y la supervisión de todos los espacios de maquinaria en términos de limpieza.
El puesto de limpiaparabrisas es el puesto sin licencia de menor rango en el departamento de ingeniería. [3] El puesto de limpiaparabrisas está diseñado para aprendices del departamento de ingeniería, donde se aprenden conocimientos básicos de diseño de la planta. El trabajo que debe realizar un limpiaparabrisas suele ser de naturaleza de bajo riesgo y está destinado a crear un entorno de trabajo positivo donde se pueda asegurar tiempo en el mar para obtener la licencia. Como el limpiaparabrisas típico está a bordo de un buque y en marcha, aunque también se lo puede encontrar en operaciones terrestres como el ferrocarril, debe dominar las operaciones del barco y estar familiarizado con el equipo de seguridad utilizado.
Como la Marina Mercante de los Estados Unidos cumple estrictamente con los precedentes de las organizaciones internacionales en lo que respecta a las normas sobre el transporte marítimo, y tiene que adherirse a las normas establecidas por la OMI, se pueden encontrar muchos de los mismos requisitos para los buques que no prestan servicios bajo la Ley Jones de los Estados Unidos . En relación con este requisito, un limpiador debe estar lo suficientemente capacitado para llevar a cabo operaciones de extinción de incendios; esto incluye la colocación, el montaje, el uso y el mantenimiento adecuados de todo el equipo involucrado en caso de que surja la necesidad de facilitar la necesidad de que todos los marineros dominen los procedimientos de salvamento. [4]
Estos requisitos son obligatorios y se cumplen a nivel internacional e involuntario, siendo necesario renovar los mismos exámenes preliminares físicos y de lucha contra incendios que se encuentran en el CFR 46. La institución global responsable de establecer estándares para procedimientos y equipos de salvamento se conoce comúnmente como el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS). [5]
Un limpiador puede sufrir síndrome de agotamiento y verse abrumado por una mayor ansiedad y estrés debido al liderazgo, las largas horas y las aplicaciones de alto riesgo. [6] El estrés relacionado con el trabajo que surge de las operaciones marítimas se puede aliviar en gran medida mediante una comunicación clara entre la tripulación y el liderazgo y, ocasionalmente, la moderación a través de un departamento de recursos humanos . Por esta razón, es de importancia médica que un limpiador encuentre empleo donde la seguridad y el bienestar de los trabajadores se mantengan en un alto nivel. Los marineros y los sindicatos, necesarios a partir de este suceso, están estrechamente relacionados en esta naturaleza.
Para conseguir un puesto como limpiador se necesita poca documentación y cualificación, ya que hay muy pocos requisitos preliminares a nivel internacional. La única documentación necesaria es un Documento de Marino Mercante (MMD) o una certificación de limpiador aprobada por los Estados Unidos. Para quienes buscan trabajo a nivel internacional, un documento aprobado por la OMI será suficiente para el empleo y será necesario para cualquier persona que no navegue en los Estados Unidos; las organizaciones navieras internacionales no reconocen un MMD de los Estados Unidos. Se requiere una Credencial de Identificación de Trabajador del Transporte (TWIC) para solicitar un MMD o un programa QMED. [3]
Los requisitos para quienes solicitan una credencial QMED incluyen los siguientes:
Al aprobar las pruebas administradas, una persona puede reclamar una credencial QMED y comenzar a acumular tiempo en el mar para postularse a puestos superiores en la industria marítima, como el de tercer ingeniero asistente.
Gran parte de este mismo proceso se aplica a los limpiaparabrisas internacionales, aunque existen pequeñas discrepancias entre la Guardia Costera de los EE. UU. y otros departamentos de licencias internacionales. Este proceso se puede reducir en gran medida en duración mediante la inscripción en una de las siete academias marítimas aprobadas y acreditadas por la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG), como la Academia Marítima de California y la Academia de la Marina Mercante de los EE. UU. , cuyos programas ofrecen una combinación de cursos de tecnologías aplicadas y oportunidades para acumular tiempo en el mar. Además, hay varias academias marítimas internacionales, como la Academia Marítima Internacional de Svendborg, que se especializan en las crecientes demandas de protección ambiental, la seguridad de los trabajadores y la eficiencia del transporte marítimo en todo el mundo.
La afiliación sindical y los marineros amparados por la Ley Jones están estrechamente relacionados en términos de interacción, y la proliferación de sindicatos es una práctica común en los Estados Unidos y el mundo. Los sindicatos de marineros tienen como objetivo principal proteger a los marineros y sus intereses, al mismo tiempo que sirven como baluartes financieros para respaldar las operaciones internas y la comunicación, se ocupan de los costos de los juicios y otros procedimientos judiciales y recompensan a sus miembros de diversas maneras. El pago de estas obligaciones proviene principalmente de las cuotas sindicales que se deducen del salario de un miembro en forma de porcentaje.
Los sindicatos como la Asociación de Beneficios de Ingenieros Marinos (MEBA, por sus siglas en inglés) y la Asociación de Bomberos, Engrasadores , Aguadores y Limpiaparabrisas Marinos (MFOW, por sus siglas en inglés) son un elemento básico de empleo para quienes navegan en los Estados Unidos. Estos sindicatos presionan para obtener mayores derechos en el lugar de trabajo y establecen acuerdos entre empleadores y trabajadores que exigen beneficios de diversos grados y magnitudes. Estos beneficios incluyen horarios de comida garantizados, pausas para el café, horas extra, seguro médico, vacaciones pagas y otros tipos de pago por riesgo. [8]
La expresión de quejas es algo relativamente habitual en los sindicatos de trabajadores marítimos, al igual que en las operaciones de mano de obra calificada en tierra, y la legislación proteccionista se delibera durante reuniones, protestas, demandas judiciales y, en ocasiones, precedentes de la Corte Suprema de los Estados Unidos. Los sindicatos a nivel internacional siguen la misma estructura de deliberación entre empleados y empleadores que puede servir como foro para impulsar cambios desde dentro.
