El Ligier Optima es un microcoche de cuatro ruedas y dos plazas fabricado entre 1987 y 1995 por Ligier , la rama de vehículos de calle del fabricante francés de Fórmula 1 Équipe Ligier . También se ofreció una versión de cuatro plazas desde 1993 hasta 1995, llamada Optima 4. El coche se presentó originalmente como Ligier Série 7 , pero el nombre se cambió a Optima en 1989. Reemplazó al anterior Série 5, el desarrollo final de una serie de coches que comenzó con el cuadrado Ligier JS4 . Comúnmente, los Optimas son "Voiture sans permis ", vehículos ligeros que no requieren licencia de conducir y, por lo tanto, populares entre las personas mayores, los jóvenes o aquellos que habían perdido sus privilegios de conducir. Ligier también ofreció versiones más potentes que podían conducirse con ciertos permisos de conducir limitados y con impuestos anuales muy bajos. Las versiones para los mercados de exportación a menudo tenían potencias de motor ligeramente diferentes para satisfacer los requisitos locales.
Introducido en 1987, el Série 7 tenía una apariencia mucho más parecida a la de un automóvil que el anterior Série 5 derivado del JS4. [1] El aumento de longitud también hizo que el automóvil fuera más práctico, con un área de carga considerablemente más grande. El automóvil se introdujo con un motor diésel monocilíndrico de 325 cc, pero pronto fue reemplazado por un motor de 265 cc refrigerado por aire fabricado por Fuji Robin en Japón. La potencia del motor original era de 5 hp (3,7 kW) y la velocidad máxima no superaba los 45 km/h (28 mph) para mantenerse dentro de los parámetros de los vehículos sin permiso . El motor posterior desarrolla una potencia declarada de 4 kW (5,4 hp), lo que refleja los ajustes en la legislación francesa resultantes de la adopción de unidades del SI .
También existía una versión llamada Série 7 Twin (o 650 Twin) que requería una licencia especial para cuatriciclos y estaba gravada con 1 CV (un caballo de fuerza fiscal, la potencia más baja posible). Esta tenía un motor diésel de dos cilindros construido por la italiana Ruggerini Motori . [1] Para cumplir con los requisitos locales, el importador alemán AutoTechnik Walther (ATW) ofreció una versión de 49 cc con un motor Sachs de dos tiempos con 3 kW (4 hp). Esta se vendió como Ligier ATW 50L (más tarde ATW-Plus 50L). [2]
El coche recibió un lavado de cara completo en noviembre de 1989, con intermitentes delanteros de color naranja que envuelven las esquinas, y el nombre se cambió a Ligier Optima. [3] Inicialmente, solo se ofrecía el motor diésel de 265 cc, [3] pero más tarde también hubo disponible un Optima/Optimax Twin. Las versiones de dos cilindros recibieron frenos de disco delanteros. Una furgoneta con una parte trasera más cuadrada y construida en las líneas del Renault Express o el Citroën C15 , también estaba disponible bajo el nombre de Optimax. AutoTechnik Walther (ATW) siguió ofreciendo una versión de 49 cc con un motor alemán Sachs , para satisfacer las necesidades locales de operación sin permiso. [4] ATW también desarrolló una versión con un motor eléctrico, que instalaron en sus instalaciones de Bad Rappenau . [5] Esta versión utilizaba llantas de 10 pulgadas y frenos de tambor en todas partes, los probadores de la época encontraron esto insuficiente para un automóvil que pesaba 2,5 veces el original y podía alcanzar velocidades de más de 100 km/h (62 mph) en modo Power. [5] El precio también era elevado: con algunas opciones, el precio podría alcanzar fácilmente los 40.000 marcos alemanes en 1993, equivalentes a 51.538 dólares en 2023 y lo mismo que un modelo base Audi 100 en ese momento.
Después de un pequeño lavado de cara en 1992, el modelo fue denominado a veces Optima II . En 1993 se actualizó de nuevo, ahora con una abertura de parrilla más grande con una malla en el interior, cambiando el nombre a Prima (el modelo comercial todavía se llamaba Optimax). El Optima Twin fue reemplazado por el Optima 4 alargado , llamado así porque podía acomodar a cuatro personas gracias a una distancia entre ejes más larga. El Optima 4 ofrecía asientos traseros extraíbles por separado y solo se vendió con un equipamiento completo que incluía ventanas tintadas y cinturones de seguridad delanteros y traseros. El motor del Twin fue reemplazado por un motor diésel de tres cilindros de British Perkins Engines , que desarrollaba 9,6 kW (13 CV) a 3.600 rpm. Al igual que con el Optima Twin anterior, esta versión tiene frenos de disco delanteros para manejar la potencia más del doble y el peso adicional.
