El USLHT Shubrick fue el primer barco de vapor construido por el Lighthouse Board . [2]
El barco fue construido en el Astillero Naval de Filadelfia con "roble vivo de Florida y roble blanco", restos de la construcción del buque de guerra USS Wabash . Estaba "... rematado con una cubierta a ras de proa y popa... Para soportar mejor las boyas que rozaban sus costados, el casco del Shubrick fue pintado de negro, rematado con una cinta y cintura blancas. Ruedas de paletas rojas, cajas de paletas blancas y un bauprés, vergas y garfios negros añadieron un toque atrevido a su largo y elegante tajamar, con quince centímetros de cobre brillante brillando sobre la línea de flotación". [3]
Terminada de construir el 25 de noviembre de 1857, quedó bajo el mando del capitán TA Harris y zarpó hacia San Francisco (California) a través del estrecho de Magallanes el 23 de diciembre de 1857, llegando el 27 de mayo de 1858 tras un viaje de 155 días. Shubrick pasó los tres años siguientes colocando boyas y transportando suministros para faros a lo largo de la costa del Pacífico.
El 23 de agosto de 1861, al estallar la Guerra Civil, fue transferido al Revenue Cutter Service . Fue comisionado el 15 de octubre de 1861 y sirvió bajo las órdenes del Revenue Cutter Service durante casi cuatro años, cumpliendo funciones de aduanas y aplicación de la ley, con base primero en San Francisco y luego en Port Townsend a partir de junio de 1862.
A principios de agosto de 1862, Victor Smith, recaudador de aduanas, llegó para tomar posesión de la aduana de Port Townsend. La costa del Pacífico estaba alarmada por los avances de los confederados en Nuevo México y Arizona, sus negociaciones secretas para asegurar la cooperación de los gobiernos de Sonora y Chihuahua y la creencia de que se pensaba que sus organizaciones secretas estaban listas para intentar apoderarse de la costa oeste. Por estas razones, el teniente James H. Merryman, recaudador en funciones, temiendo que se tratara de un intento de ese tipo, se negó a entregar la propiedad a menos que se le presentaran sus documentos de autorización. El recaudador de aduanas se negó a proporcionárselos, pero fue a Shubrick , eligió un guardia armado, regresó y exigió que se entregara la aduana en quince minutos o sería tomada por la fuerza.
El teniente Merryman, en cambio, entregó la aduana y los papeles al teniente Wilson de Shubrick , quien le dio un recibo por los papeles y los colocó a bordo. El cúter asumió una actitud amenazante y sus cañones apuntaron hacia el puerto. El 11 de agosto, se emitió una orden de arresto contra el teniente Wilson y Victor Smith, pero cuando el alguacil de los Estados Unidos abordó el Shubrick en su viaje de regreso, el teniente Wilson se negó a obedecer la orden y se fue. Un mes después, el problema se resolvió cuando tanto Smith como Wilson aceptaron someterse a una investigación. [4]
El 15 de febrero de 1865, Shubrick fue transferida al Departamento de Marina durante 90 días para prestar servicios especiales en el estrecho de Bering, en apoyo de las operaciones de reconocimiento llevadas a cabo por el coronel Charles S. Buckley, agente de la Russian Telegraph Company. Luego regresó a San Francisco y al Revenue Cutter Service, que a su vez la devolvió a la Lighthouse Board el 24 de diciembre de 1866.
El 8 de septiembre de 1867, mientras transportaba materiales de construcción al faro de Cape Mendocino , el Shubrick encalló a 30 millas al sur del lugar. Se lo consideró una pérdida total y fue abandonado, pero su ingeniero jefe, Thomas Winship, pudo salvarlo. El Shubrick fue reconstruido en el Astillero Naval de San Francisco a un costo de $162,399.12 y se volvió a poner en servicio en 1869. Se transfirió al 13.º Distrito de Faros en enero de 1880 y permaneció activo durante cinco años más, antes de ser retirado del servicio en diciembre de 1885 y dado de baja el mes siguiente.
Fue vendida en Astoria, Oregón, en marzo de 1886. Su nuevo propietario la encalló, la despojó de todo material utilizable y luego quemó su casco para recuperar todos sus accesorios de cobre y metal.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.