La licencia de piloto de transporte de línea aérea ( ATPL ), o en los Estados Unidos de América, un certificado de piloto de transporte de línea aérea (ATP) , es el nivel más alto de certificado de piloto de aeronave .
En los Estados Unidos, aquellos certificados como pilotos de transporte de línea aérea (incondicional) están autorizados a actuar como piloto al mando en aeronaves de transportistas aéreos regulares bajo CFR 14 Parte 121. [1] En los estados de la EASA y el Reino Unido, los pilotos deben tener una ATPL antes de poder ser piloto al mando de una aeronave multipiloto volada para operaciones de transporte aéreo comercial. [2] [3]
Cualquier piloto que opere una aeronave a cambio de dinero debe comenzar por obtener una licencia de piloto comercial (CPL). Esta le permite realizar trabajos aéreos , como fumigar cultivos o remolcar pancartas.
Sin embargo, en operaciones de transporte aéreo comercial (CAT), un titular de CPL solo puede actuar como piloto al mando de una aeronave de un solo piloto o como copiloto de una aeronave multipiloto. [4] : FCL.305 El transporte aéreo comercial se define como "el transporte de pasajeros, carga o correo por remuneración o alquiler". [4] : 17 Para actuar como piloto al mando de una aeronave multipiloto, el piloto debe ser titular de una ATPL.
Al igual que las licencias PPL y CPL, las ATPL no vencen. Sin embargo, el piloto debe tener un certificado médico válido y la habilitación de clase , tipo y/o instrumental correspondientes para el vuelo que pretende realizar.
El solicitante de una ATPL debe poseer ya una CPL, una habilitación de instrumentos multimotor y un certificado de cooperación con tripulación múltiple . [2] Alternativamente, en los estados de la EASA y el Reino Unido, el solicitante solo puede poseer una licencia multipiloto (MPL). Los titulares de ATPL que previamente poseían una MPL están restringidos a operaciones multipiloto a menos que completen una prueba de habilidad de CPL y otros requisitos. [4] : FCL.505.A
Para aviones, el solicitante debe tener 1500 horas como piloto de aviones, incluyendo 500 horas en operaciones multipiloto en aviones, y un número mínimo de horas como piloto al mando (PIC) y/o piloto al mando bajo supervisión (PICUS). Hay requisitos mínimos de horas para vuelo de travesía , vuelo por instrumentos y vuelo nocturno . El tiempo como piloto de helicópteros, planeadores y planeadores de turismo puede ser parcialmente acreditado de forma cruzada. [2] [4] : FCL.510.A Para helicópteros, el solicitante debe tener 1000 horas como piloto de helicópteros, así como otros requisitos de horas. El tiempo como piloto de aviones puede ser acreditado de forma cruzada hasta el 50%. [4] : FCL.510.H
El solicitante debe aprobar una prueba de pericia, que demuestre su capacidad para realizar procedimientos y maniobras como piloto al mando de un avión multipiloto en IFR. El solicitante debe poseer una habilitación de tipo para la aeronave utilizada en la prueba de pericia. [4] : FCL.505 La prueba de pericia puede llevarse a cabo en un simulador de vuelo completo debidamente cualificado . [4] : FCL.520.A
La edad mínima para obtener una ATPL es de 21 años, [4] : FCL.500 y los titulares deben tener un certificado médico de Clase 1. Existen licencias ATPL independientes para aviones y helicópteros. [2] [5]
A partir de los 60-64 años, los pilotos sólo pueden actuar como parte de una tripulación multipiloto en operaciones de transporte aéreo comercial, aunque pueden seguir actuando como piloto al mando. A partir de los 65 años, ya no pueden actuar como piloto en operaciones de transporte aéreo comercial (a partir de los 70 años para globos y planeadores). [4] : FCL.065
La prueba ATPL de la EASA exige que los candidatos aprueben catorce exámenes teóricos independientes, siendo obligatorio un curso presencial de seis meses o un curso a distancia de doce meses durante esta fase. [ cita requerida ]
En los estados miembros de la EASA [6] y el Reino Unido [2] , las 14 materias teóricas incluidas en el examen de los aspirantes a ATPL son:
Todos los exámenes deben aprobarse en un plazo de 18 meses. Luego, se debe obtener una CPL y/o habilitación instrumental en un plazo de 36 meses. Siempre que se obtengan una CPL y una IR, los resultados del examen ATPL se aceptan durante siete años a partir de la fecha de validez más reciente de la IR ingresada en la CPL. [7]
Los exámenes ATPL son aceptables para la emisión de una CPL, [3] por lo que la mayoría de los pilotos se saltan los exámenes CPL y toman sus exámenes ATPL antes de obtener su CPL.
Una CPL en poder de un piloto que ha completado todos los exámenes teóricos ATPL se conoce popularmente como "ATPL congelada", aunque este término no tiene significado legal.
Después del accidente del vuelo 3407 de Colgan Air , el certificado de transporte aéreo se convirtió en un requisito para todos los pilotos de transporte aéreo comercial. Esto aumentó efectivamente el número de horas de vuelo requeridas para los nuevos pilotos comerciales de 250 a 1500. Los solicitantes con formación de vuelo militar o universitaria pueden solicitar un certificado de piloto de transporte aéreo restringido (R-ATP) con un número reducido de horas. El R-ATP se puede obtener a los 21 años. [8] [9] [10]
Para ser elegible para tomar el examen práctico ATP de la Administración Federal de Aviación (FAA), el candidato debe tener al menos 1500 horas de experiencia en aeronaves, incluidas 250 horas como piloto al mando (PIC), y tener al menos 23 años de edad. [11] Las licencias restringidas (que permiten al titular realizar solo funciones de segundo al mando) pueden otorgarse a personas que cumplan con uno de los siguientes criterios:
El piloto puede eliminar la restricción una vez que haya cumplido los requisitos normales. [13]
El examen de vuelo ATP de la FAA se puede realizar en una aeronave de pistón ligera con 1500 horas de experiencia, sin embargo, la FAA también requiere una "habilitación de tipo" para pilotar cualquier aeronave grande o con propulsión a chorro. La mayoría de los pilotos certificados por la FAA obtienen su certificado ATP y su habilitación de tipo (específica de la aeronave) simultáneamente mediante la finalización exitosa de un programa de capacitación de aerolíneas de la Parte 121 y un vuelo de verificación de habilitación de tipo. [ cita requerida ]
Si bien los certificados de piloto en los Estados Unidos no vencen, los pilotos deben someterse a revisiones de vuelo periódicas para garantizar que sean seguros para operar aeronaves.