El Leyland-MCW Olympian era un autobús integral de un solo piso construido por Weymann Coachbuilders de Addlestone para el grupo Metro Cammell Weymann utilizando unidades mecánicas Leyland Tiger Cub .
La subsidiaria de British Electric Traction, Western Welsh Omnibus Co, adquirió uno en 1954, 40 en 1956 y seis en 1958. Trinidad Bus Service adquirió cuatro en 1956 (el que aparece en la foto oficial de MCW lleva una insignia de Tiger Cub. [1] ) y John Fishwick & Sons adquirió seis en 1957. El autobús de exhibición y el prototipo de 1954 fueron a parar a Jones, Aberbeeg, mientras que un solo ejemplar se exportó a Ceilán; el único ejemplar con volante a la izquierda se vendió a China en 1958; los 60 eran de una sola puerta. [2]
El Olympian para China no sólo se diferenciaba de los otros 59 por tener el volante a la izquierda, sino que también estaba equipado con una caja de cambios semiautomática Pneumocylic. Inicialmente acabado en color crema y naranja, tocó tierra en Hsinkang y fue utilizado por las autoridades de Pekín en rutas rápidas suburbanas experimentales. No se compraron más y parece que no influyó en la dirección del diseño de autobuses chinos. [3]
En su columna Classic Blunderbus sobre el tipo en Classic Bus 63, el actual editor de Buses Magazine, Alan Millar, explicó que era una versión liviana del Leyland-MCW Olympic , y como este usaba componentes Leyland Royal Tiger o Royal Tiger Worldmaster, este usaba unidades Leyland Tiger Cub . El nombre Olympian fue adoptado porque Olympic Cub habría sonado "totalmente tonto"; eso dijo que Leyland codificó el tipo HRC (o, para la versión con volante a la izquierda únicamente, ELC) donde HR o EL era un mnemónico para "Olympic" y C significaba "Cub". Los ejemplos terminados eran solo 3cwt más livianos que el chasis Tiger Cub con la carrocería del mismo fabricante. En apariencia, no había mucho que los distinguiera, excepto que el Olympian tenía una insignia diferente y una abertura para el tapón de llenado de agua montada detrás y ligeramente por encima de la línea central de la rueda delantera del lado cercano; el tapón de llenado de agua del Tiger Cub estaba montado más alto y generalmente oculto por una solapa con resorte. Con 60 unidades construidas y seis exportadas, este fue el Leyland de un solo piso menos exitoso de la posguerra; no se construyó ninguno después del ejemplo chino, a pesar de que Leyland Motors todavía anunciaba su disponibilidad en un folleto de 1964. [4] Pero Leyland mantuvo el registro del nombre, y resultó útil para el Proyecto B45 Leyland Olympian en 1980.
LW era la identidad del carrocero para el vehículo; podría haber sido Leyland Weymann o Light Weight, probablemente esto último. Se conserva uno de los autobuses de Fishwick.
