Legislación del Reino Unido
Legislación del Reino Unido
La Ley de Transporte de Mercancías por Mar de 1992 (c. 50) es una ley del Reino Unido relativa a los conocimientos de embarque de mercancías en los buques. Derogó la Ley de Conocimientos de Embarque de 1855 [2] ( 18 y 19 Vict. c. 111) e introdujo nuevas disposiciones.
Antecedentes de la ley
La Ley de Conocimientos de Embarque de 1855 ( 18 y 19 Vict. c. 111) fue encomiablemente breve y resultó útil, pero con el paso del tiempo se hicieron evidentes ciertos defectos. [3] Los tribunales ingleses idearon algunas formas de solucionar el problema: en Brandt v Liverpool (1924) [4] [5] se desarrolló el concepto de contratos implícitos, aunque los tribunales se mostraron reacios a utilizar este concepto. [6] Sin embargo, hubo dificultades relacionadas con la transmisión de la propiedad y la transmisión del riesgo. [7]
La Comisión de Derecho y la Comisión de Derecho Escocés abordaron la cuestión en un informe titulado "Derechos de demanda en relación con el transporte de mercancías por mar". [8] [9] [10] El informe contenía un proyecto de ley que el Parlamento adoptó en su totalidad sin modificaciones. [11]
Disposiciones de la ley
El estatuto establece disposiciones sobre los conocimientos de embarque y otros documentos de transporte, como sigue:
- s.1: La CoGSA de 1992 ahora se aplica a: conocimientos de embarque , cartas de porte marítimo y órdenes de entrega de buques. Un conocimiento de embarque debe ser negociable e incluye una nota de "recibido para envío".
- El artículo 1 también faculta al Ministro a dictar disposiciones reglamentarias (mediante un instrumento legal ) respecto de las transacciones electrónicas y los conocimientos de embarque electrónicos.
- s.2: Una persona que se convierte en el tenedor legítimo de un conocimiento de embarque (o carta de porte marítimo, o orden de entrega) habrá transferido y adquirido todos los derechos de acción bajo el contrato de transporte como si hubiera sido parte del contrato.
- s.3: Cuando dicha persona (s.2) toma o exige la entrega de las mercancías (o hace una reclamación por la carga), esa persona queda sujeta a las mismas responsabilidades en virtud de ese contrato como si hubiera sido parte del mismo.
- s.4: Un conocimiento de embarque que representa que las mercancías han sido embarcadas y que está firmado por el capitán del barco o su agente es evidencia concluyente de recepción para el embarque.
- (el art. 4 anula la norma del caso Grant v Norway 1851). [12] [13]
Conocimientos de embarque
Un conocimiento de embarque cumple tres funciones principales:
- es un recibo concluyente, es decir, un reconocimiento de que las mercancías han sido cargadas;
- contiene o evidencia los términos del contrato de transporte; y
- sirve como documento de título sobre los bienes, sujeto a la regla nemo dat quod non habet .
Aunque el término "conocimiento de embarque" es bien conocido y comprendido, puede llegar a quedar obsoleto. Los artículos 1:15 y 1:16 de las Reglas de Rotterdam crean el nuevo término "documento de transporte"; pero (suponiendo que las Reglas entren en vigor) queda por ver si los cargadores, los transportistas y las "partes ejecutantes marítimas" (otro nuevo término acuñado en las Reglas de Rotterdam) abandonarán el término familiar y de larga data de "conocimiento de embarque".
Ley de Transporte de Mercancías por Mar de 1971
La Ley de Transporte de Mercancías por Mar de 1971 incorpora las Reglas de La Haya-Visby al Derecho inglés. Estas reglas exigen (cuando el Artículo X invoca las Reglas) que, a pedido, el transportista debe proporcionar al expedidor un conocimiento de embarque que cumpla con los requisitos del Artículo III. Aunque la Ley de Transporte de Mercancías por Mar de 1992 no puede modificar las Reglas de La Haya-Visby, que son un Convenio Internacional , el artículo 4 de la Ley de 1992 (arriba) eleva el estatus de un conocimiento de embarque a prueba concluyente de recepción del envío.
Véase también
Referencias
- ^ Adoptada por el Parlamento de Singapur mediante la Ley de Aplicación del Derecho Inglés de 1993 (Nº 35 de 1993), ahora artículo 13, Parte 2 del Primer Anexo de la Ley de Aplicación del Derecho Inglés de 1993.
- ^ Legislación del Reino Unido, Ley de conocimientos de embarque de 1855
- ^ Carver, TG (1890). "Sobre algunos defectos en la Ley de Conocimientos de Embarque de 1855 6 Law Quarterly Review 1890". Law Quarterly Review . 6 : 289 . Consultado el 15 de diciembre de 2016 .
- ^ [1924] 1 KB 575
- ^ Brandt contra Liverpool, Brasil y River Plate Steam Navigation Co. Ltd
- ^ Todd, P., Contratos de transporte, actualizado el 8 de mayo de 1997, archivado el 4 de marzo de 2015, consultado el 5 de diciembre de 2023
- ^ Clive Maximilian Schmitthoff (enero de 1988). Ensayos selectos de Clive M. Schmitthoff sobre derecho comercial internacional. p. 380. ISBN 9024737028. Recuperado el 15 de diciembre de 2016 .
- ^ LEY COM N.º 196 y LEY ESCOCESA COM N.º 130
- ^ "Derechos de demanda en materia de transporte de mercancías por mar - Publicaciones". Gov.uk . 20 de marzo de 1991 . Consultado el 15 de diciembre de 2016 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . www.gov.uk . Archivado desde el original (PDF) el 18 de septiembre de 2016 . Consultado el 15 de enero de 2022 .
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link) - ^ Excepto que, por razones obvias, el título corto propuesto se cambió de "Ley de Transporte de Mercancías por Mar de 1991 a " ~~~ 1992"
- ^ "Grant v Norway". Maritimelawdigital.com . Consultado el 15 de diciembre de 2016 .
- ^ "Grant c. Noruega". Archivado desde el original el 17 de mayo de 2006. Consultado el 15 de enero de 2012 .
