La Ley de Transporte Público Urbano de 1964 ( Pub. L. 88–365, USC Título 49, Capítulo 53 [1]) proporcionó $375 millones para proyectos ferroviarios públicos o privados urbanos de gran escala en forma de fondos de contrapartida para ciudades y estados. Se creó la Administración de Transporte Urbano Masivo (ahora la Administración Federal de Tránsito ). Otorgó subvenciones de capital por hasta el 50% del costo de las mejoras del transporte.
Al igual que la anterior Ley de Compra Estadounidense de 1933 y la posterior sección " Compra Estadounidense " de la Ley de Asistencia al Transporte Terrestre de 1982 , la ley contenía disposiciones para alentar que los fondos del gobierno de los EE. UU. se gastaran en productos fabricados en los EE. UU. [1]
Ley de Asistencia para el Transporte Terrestre de 1982 (1982 STAA) reforzó la disposición de "Comprar productos estadounidenses" de la UMTA al prohibir la obligación de los fondos de subvención administrados por la UMTA a menos que el acero, el cemento (posteriormente eliminado) y los productos manufacturados utilizados en los proyectos de subvención se produjeran en los Estados Unidos. La STAA de 1982 también eliminó el umbral de 500.000 dólares y permitió a los estados adoptar requisitos de "Comprar productos estadounidenses" más estrictos.