La Ley de Transporte de 1920, conocida comúnmente como la Ley Esch-Cummins , fue una ley federal de los Estados Unidos que devolvió los ferrocarriles a la operación privada después de la Primera Guerra Mundial , con mucha regulación. [1] También fomentó oficialmente la consolidación privada de los ferrocarriles y ordenó que la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) garantizara su rentabilidad. La ley recibió el nombre del representante John J. Esch y el senador Albert B. Cummins .
Fondo
Estados Unidos había entrado en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, y el gobierno descubrió que los ferrocarriles del país no estaban preparados para contribuir al esfuerzo bélico. El 26 de diciembre de 1917, el presidente Woodrow Wilson había ordenado que los ferrocarriles estadounidenses se nacionalizaran en beneficio del interés público. Esta orden se implementó mediante la creación de la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos . [2] El Congreso ratificó la orden en la Ley de Administración de Ferrocarriles de 1918. [3]
Disposiciones principales
Legislación posterior
El Título III de la Ley Esch-Cummins, que se refería a las disputas laborales, fue derogado en 1926 por la Ley del Trabajo Ferroviario . [5]
Véase también
Notas al pie
- ^ Ley Esch–Cummins, Pub.L. 66-152, 41 Stat. 456. Aprobada el 28 de febrero de 1920.
- ^ Proclamación Presidencial 1419, 26 de diciembre de 1917, bajo la autoridad de la Ley de Asignación del Ejército , 39 Stat. 45, 29 de agosto de 1916.
- ^ Ley de Administración Ferroviaria de 1918, Pub. L. 65-107, 40 Stat. 451. Aprobada el 21 de marzo de 1918.
- ^ Sharfman, I. Leo (1921). El problema del ferrocarril americano: un estudio sobre la guerra y la reconstrucción. Nueva York: Century Co., págs. 382 y siguientes.
- ^ Ley de Trabajo Ferroviario, 44 Stat. 577. Aprobada el 20 de mayo de 1926. 45 USC § 151 y siguientes.
Lectura adicional
- EG Buckland, "Tres años de la Ley de Transporte", Yale Law Journal, vol. 32, núm. 7 (mayo de 1923), págs. 658-675. En JSTOR.
- AB Cummins, Ley de Transporte de 1920. nc: np, octubre de 1922.
- Colin J. Davis, Poder en conflicto: la huelga de los comerciantes del ferrocarril nacional de 1922. Urbana: University of Illinois Press, 1997.
- WN Doak, "Políticas laborales de la Ley de Transporte desde el punto de vista de los empleados del ferrocarril", Actas de la Academia de Ciencias Políticas de la Ciudad de Nueva York, vol. 10, núm. 1 (julio de 1922), págs. 39-48. En JSTOR.
- Frank H. Dixon, "Funciones y políticas de la Junta de Trabajo del Ferrocarril", Actas de la Academia de Ciencias Políticas de la Ciudad de Nueva York, vol. 10, núm. 1 (julio de 1922), págs. 19-28. En JSTOR.
- Ben W. Hooper, "Labor, Railroads and the Public", American Bar Association Journal, vol. 9, núm. 1 (enero de 1923), págs. 15-18. En JSTOR.
- Rogers MacVeagh, La Ley de Transporte de 1920: sus fuentes, historia y texto, junto con sus enmiendas a la Ley de Comercio Interestatal... Nueva York: Henry Holt and Co., 1923.
- Edgar J. Rich, "La Ley de Transporte de 1920", American Economic Review, vol. 10, núm. 3 (septiembre de 1920), págs. 507-527. En JSTOR.
- Henry R. Seager , "El trabajo ferroviario y el problema laboral", Actas de la Academia de Ciencias Políticas de la ciudad de Nueva York, vol. 10, núm. 1 (julio de 1922), págs. 15-18. En JSTOR.
- TW van Metre, "Reglamento ferroviario según la Ley de Transporte", Actas de la Academia de Ciencias Políticas de la Ciudad de Nueva York, vol. 10, núm. 1 (julio de 1922), págs. 3-12. En JSTOR.
- Harry D. Wolf, La Junta Laboral del Ferrocarril. Chicago: University of Chicago Press, 1927.
- HD Wolf, "Críticas a la Junta Laboral del Ferrocarril y evaluación de su labor", University Journal of Business, vol. 5, núm. 1 (enero de 1927), págs. 1–34. En JSTOR.
