La estación de tren de Drybridge Platform o estación de tren de Drybridge [4] [5] era una estación que prestaba servicio a la aldea de ese nombre en la parroquia de Rathven y, además, proporcionaba transporte a los habitantes de la parroquia de Deskford, [6] condado escocés de Moray . Recibía servicio de trenes de la línea Buckie y Portessie al norte de Keith .
La estación pasó a llamarse estación Letterfourie , el título del complejo cercano otorgado por el LMS [3] y este nombre se utiliza en los mapas OS de 1928 [7] y 1938. [8]
La estación no se incluyó en las licitaciones emitidas para la construcción de las estaciones a pesar de que Drybridge había sido incluido en la lista acordada el 3 de julio de 1883 por la Junta de Ferrocarriles de las Tierras Altas. [9] Después de la entrega de una petición de los habitantes de la aldea de Drybridge, el Ferrocarril de las Tierras Altas abrió una estación el 1 de abril de 1885 a un costo de £ 210. [1] Estaba ubicada en el lado "arriba" de la línea y se llegaba a través de una puerta al costado de la carretera y un camino a través del campo.
En 1889, los habitantes de Drybridge pidieron una estación de mercancías, pero se decidió que las pendientes eran demasiado pronunciadas y la solicitud fue rechazada. Siete años después se hizo un segundo intento con el mismo resultado. [10] En diciembre de 1906 se decidió instalar una vía de apartadero a una milla aproximadamente de Drybridge en la línea "Down" frente a Keith y en dirección a Rathven para el suministro de arcilla y tuberías necesarias para construir un depósito. En marzo de 1909, las obras se habían completado y la vía de apartadero se levantó debidamente. [11]
En 1889, Drybridge fue ascendida de categoría con el nombramiento de un jefe de estación, Alexander Dott, que había sido portero en Buckie y que iba a ser el único jefe de estación de Drybridge. [12] [13] La estación no prosperó porque se decidió que no todos los trenes debían parar en Drybridge y la estación se convirtió en una parada solicitada. [14]
La construcción de la ruta costera de Moray de la GNoSR "condenó efectivamente a la ruta de las Highlands. Los viajes hacia el oeste eran más cortos a través de la GNSR, y aunque la ruta a Aberdeen era más larga, el ferrocarril de la costa de Moray tenía servicios que eran más rápidos, más frecuentes y más convenientes, con trenes que iban desde Elgin, a lo largo de la costa y hasta Aberdeen. Como era una línea secundaria bastante dispersa, la ruta de las Highlands tenía dificultades para competir, y la población entre Buckie y Keith era demasiado escasa para proporcionar mucho tráfico adicional". [3]
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Drybridge tuvo una vida corta, ya que los servicios se suspendieron durante la Primera Guerra Mundial el 7 de agosto de 1915 [2 ] y los rieles al sur de Buckie fueron retirados para su uso en Inverness e Invergordon por el Almirantazgo, [15] y los edificios de la estación se dejaron intactos ya que se esperaba reiniciar los servicios después de que la guerra hubiera terminado.
La línea permaneció cerrada en 1923, [16] cuando el ferrocarril de las Tierras Altas fue absorbido por el ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (LMS). Después de esto, la vía fue rehabilitada tras la eliminación de matorrales de retama y aulagas y la colocación de balasto nuevo, pero los servicios no se reiniciaron a pesar de que la estación fue rebautizada oficialmente como 'Letterfourie' en abril de 1925 [17] debido a la presencia en Ayrshire de otro puente seco que había pasado al ferrocarril de Londres, Midland y Escocia desde el ferrocarril de Glasgow y Suroeste . [17] La vía fue eliminada de nuevo [18] en 1937. [19] El cercano Aultmore se convirtió en la terminal de un ramal de mercancías desde Keith y continuó en uso hasta 1966.
El 7 de noviembre de 1882 se habían iniciado las obras de la línea Keith-Portessie del ferrocarril de las Tierras Altas. Las economías de guerra llevaron al cierre de la línea el 7 de agosto de 1915 y en 1917 el Almirantazgo requisó la vía entre Aultmore (hacia Keith) y Portessie . [20] El Gran Ferrocarril del Norte de Escocia (GNoSR) reabrió las secciones norte y sur de la línea en 1919, pero la sección de Aultmore a Portessie (que pasa por Drybridge) nunca se volvió a abrir y la vía se volvió a retirar en 1937 para "ayudar al esfuerzo bélico". [20] [21]
Como se indicó, la 'estación Letterfourie' aparece registrada en este sitio en el mapa OS de 1938 con la vía del tren in situ, [8] el nombre es el de la casa y la finca cercanas. El London, Midland and Scottish Railway (LMS) había cambiado el nombre de la estación, pero nunca reabrió la estación ni esta sección de la línea. [3]
La estación tenía una única plataforma, un pequeño refugio con dos secciones, una señal solo en 1902 y un puente superior en el lado de Rathven . [8] [22] La plataforma de puente seco se construyó con madera. [20] En abril de 1907, las señales se dejaron de utilizar en las estaciones intermedias. [23]
Los edificios de la estación constaban de una única plataforma y un pequeño edificio que consistía en una taquilla y una sala de espera. [1] Tras la confirmación del cierre, la estación fue vendida a uno de los trabajadores de demolición por 5 libras y fue entregada a Keith. [21]
En el lugar no se encuentran restos de la estación, pero sí se conservan los postes de la entrada y los tramos de la carretera que conducen al puente, junto con los restos del propio puente. El estilo de las cabañas cercanas sugiere que pudieron haber sido construidas para los trabajadores del ferrocarril.
