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Letord Let.5

Letord Let.7

El Letord Let.5 fue probablemente el más numeroso de una familia de bombarderos de reconocimiento de tres asientos, diseñados y construidos en Francia a partir de 1916, originalmente con una especificación A3 (avión de reconocimiento de tres asientos) del STAé ( Service Technique d'Aéronautique ). .

Diseño y desarrollo

A principios de 1916, los aviones de reconocimiento contemporáneos de la Aéronautique Militaire , como el Caudron G.6 , el Morane-Saulnier T y el Salmson-Moineau SM.1, demostraban no ser tan brillantes en operaciones y pruebas. Para proporcionar un reemplazo adecuado, la STAé, su director, el coronel Dorand , y Établissements Letord, formularon la especificación A3 y cooperaron en el diseño del único encuestado, el Letord Let.1.

La familia de bombarderos de reconocimiento Letord A3, Let.1 a Let.7, eran biplanos esencialmente similares con alas de envergadura desigual o igual envergadura, con un prominente y característico escalonamiento negativo en sus alas, propulsados ​​por dos motores de tractor en góndolas montadas en puntales cortos. o directamente en las alas inferiores y tenía un tren de aterrizaje trasero fijo. Algunos aviones estaban equipados con una rueda de morro montada en un puntal para proteger al avión y a su tripulación de accidentes durante el aterrizaje. El piloto se sentaba en una cabina abierta debajo del borde de fuga del ala superior, con un artillero en una posición abierta inmediatamente a popa y un tercer miembro de la tripulación en una posición abierta en el morro, donde podía actuar como artillero, observador y apuntador de bombas. .

Los aviones se completaron, de diversas formas, con alas de 4 bahías de igual envergadura o alas de 3 bahías de envergadura desigual con alas superiores de mayor envergadura sujetas por un poste rey con estructura en A y cables. Todos los bombarderos de reconocimiento Letord compartían fuselajes con estructura de madera cubierta de madera contrachapada y alas con estructura de madera y una unidad de cola convencional.

Historia operativa

Los bombarderos de reconocimiento Letord prestaron servicio generalizado en toda la Aéronautique Militaire , desde mediados de 1917, con 121 operativos en el frente occidental en noviembre de 1917. La mayoría ya no estaban en primera línea durante el Armisticio en noviembre de 1918.

Variantes

Un Letord Let.1
Let.1 A.3
Versión de reconocimiento inicial, propulsada por dos motores Hispano-Suiza 8A de 150 hp (110 kW) y con un ala de tres bahías.
Let.2 A.3
Avión de reconocimiento similar al Let.1, pero propulsado por dos motores Hispano-Suiza 8Ba de 200 hp (150 kW) y con un ala de tres bahías.
Let.3 Bn.3
Bombardero nocturno, propulsado por dos motores Hispano-Suiza 8Ba de 200 hp (150 kW) y con un ala de cuatro bahías.
Let.4 A.3
Avión de reconocimiento también utilizado como bombardero, propulsado por dos motores Lorraine-Dietrich 8A de 160 hp (120 kW) y con un ala de tres bahías.
Let.5 A.3
Avión de reconocimiento propulsado por dos motores Lorraine-Dietrich 8B de 240 hp (180 kW), con un ala de tres bahías y sin rueda de morro.
Let.6 Ca.3
Caza basado en el Let.3, armado con un cañón de 37 mm (1,5 pulgadas), propulsado por dos motores Hispano-Suiza 8Be de 220 hp (160 kW) y equipado con un ala de cuatro bahías.
Let.7 mil millones 3
Bombardero nocturno, propulsado por dos motores Lorraine-Dietrich 8B de 275 hp (205 kW) y equipado con un ala de cuatro bahías de mayor envergadura.

Operadores

 Francia

Especificaciones (Let.5)

Datos de aviones franceses de la Primera Guerra Mundial [1]

Características generales

Actuación

152 km/h (94 mph) a 3000 m (9800 pies)
4.000 m (13.000 pies) en 20 minutos

Armamento

Ver también

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur M. Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Prensa de máquinas voladoras. págs. 290–297. ISBN 1891268090.

Bibliografía

Otras lecturas

enlaces externos