Henry Leslie Brooke , GM (12 de septiembre de 1910 - 9 de noviembre de 1967) [2] fue un piloto de carreras británico de Inglaterra. Compitió en varias clases de carreras, incluida la Fórmula Uno fuera del campeonato , las 24 horas de Le Mans y el Rally de Montecarlo , en las décadas de 1930, 1940 y 1950.
Brooke comenzó su carrera en 1937 con un especial de construcción propia basado en un chasis Riley Imp , con un motor MG de 1.100 cc (67 pulgadas cúbicas) . [2] Participó en varios eventos esa temporada pero sin mucho éxito. [2] Sin embargo, continuó desarrollando el coche durante las dos temporadas siguientes y en 1939, utilizando un motor Riley de seis cilindros en línea de 1.750 cc (107 pulgadas cúbicas) , logró tres podios en Brooklands , junto con un segundo lugar en Shelsley Walsh. [2] y otro segundo puesto en el Trofeo Internacional de Silverstone . [3]
La carrera de Brooke se vio interrumpida por la Segunda Guerra Mundial . Posteriormente reanudó su carrera, inicialmente con su especial , pero posteriormente compró un ERA B-type. [2] Con este coche ganó el Gran Premio de las Fronteras en 1946 [4] y pruebas de escalada . [2]
En 1947 , terminó segundo en el Gran Premio de Invierno de Suecia [5] en febrero, pero se retiró de la carrera de F1 de Vallentuna celebrada más tarde ese mismo mes [6] y de la carrera de F1 de Jersey celebrada en Saint Helier . [7] Brooke luego compró un ERA E-type que usó para competir en el Gran Premio de Reims y se retiró después de cinco vueltas, después de lo cual compartió el ERA B-type de Fred Ashmore, que también se retiró después de 33 vueltas. [8] En el Gran Premio de Albi , Brooke retomó la carrera con su propio B-Type, pero después de haber clasificado sexto, [9] se retiró después de 18 vueltas por un problema de motor. [10] En el Gran Premio de Niza terminó séptimo y el B-Type se clasificó en el puesto 20 y último. Logró el primer final en carrera (cuarto) para el E-type en el Trofeo Imperio Británico de 1947 en el Circuito de Douglas [2] y en el Gran Premio de Francia de 1947 , se clasificó en octava posición con el mismo coche pero se retiró después de sólo una vuelta. con un problema de motor. [11] Más tarde vendió el coche a ERA. [2]
En 1948 , Brooke comenzó la temporada con el tipo B, retirándose de la carrera de F1 de Jersey en abril, [12] pero consiguiendo el tercer lugar en el Trofeo Imperio Británico en mayo, [13] seguido del cuarto lugar en el Zandvoort Grand inaugural. Premio . [14] Luego se mudó a un Maserati 4CLT , inscrito por la Scuderia Ambrosiana y terminó 11º en el Gran Premio de Albi [15] y 11º en el Gran Premio de Italia de 1948 con su propio nombre, [16] pero se vio obligado a retirarse de el Gran Premio de Monza [17] y el Gran Premio Penya Rhin . [18]
En 1949 , Brooke terminó séptimo en el Gran Premio de Albi con el Maserati, [19] no pasó de las eliminatorias del Trofeo Internacional y se retiró del Gran Premio de Italia de 1949 . [1]
Brooke se retiró del Gran Premio de San Remo de 1950 después de ocho vueltas. Posteriormente redujo su participación en carreras de circuito y comenzó a competir en rallyes con una Triumph TR2 . [2] También compitió en el Rally de Montecarlo en 1955 cuando la Standard Motor Company inscribió varios de sus modelos Eight y Ten . [20]
Brooke hizo una aparición en la carrera de F1 de Goodwood de 1954 con un Connaught A-type : Lea Francis . Sin embargo, tras marcar el mejor tiempo en la clasificación, no pudo empezar la carrera. [21]
Brooke recibió la Medalla George durante la Segunda Guerra Mundial por su valentía durante el Coventry Blitz . [2] También fue codirector de Speed Engines Limited, con sede en Coventry, creada a mediados de la década de 1950 para construir un motor británico de F1. Sin embargo, el proyecto duró poco y sólo se produjo un ejemplo. [24]