Lemuel Pratt Grant (1817–1893) fue un ingeniero y hombre de negocios estadounidense. Fue el ferroviario por excelencia de Atlanta , así como un importante terrateniente y líder cívico. En los ferrocarriles se desempeñó como obrero, ingeniero jefe, especulador y ejecutivo en todo el Sur . Como parte de su especulación, poseía enormes extensiones de tierra en zonas estratégicas. Por ejemplo, en un momento fue propietario de más de 600 acres (240 ha) en lo que hoy es Atlanta. Diseñó y construyó las defensas de Atlanta durante la Guerra Civil estadounidense y luego se convirtió en un importante líder cívico: donó el terreno para Grant Park , el primer gran parque de Atlanta, y sirvió como concejal y en varias juntas y comités. Su mansión es una de las cuatro casas originales anteriores a la guerra que quedan en la ciudad de Atlanta.
Lemuel Pratt Grant nació en Frankfort, Maine , el 11 de agosto de 1817. Creció en una granja y entre los doce y los diecinueve años trabajó en la granja y en una tienda del pueblo. Cuando tenía diecinueve años, se convirtió en rodman en el Cuerpo de Ingenieros del Ferrocarril de Filadelfia y Reading , entonces en construcción. A base de estudio y trabajo duro, se abrió camino y en un año se convirtió en asistente de ingeniero. [1]
En 1840, se le asignó el puesto de ingeniero asistente del Ferrocarril de Georgia, bajo la dirección de John Edgar Thomson , el ingeniero jefe. Su parte de ingenieros localizó la línea entre Madison y Atlanta en 1840. En 1841, se convirtió en asistente en el cuerpo de ingenieros del Ferrocarril Central , del cual LO Reynolds era el ingeniero jefe, pero en 1843 regresó al Ferrocarril de Georgia y sirvió en él hasta la clasificación se completó hasta Marthasville. [1]
En 1844 estaba comprando grandes extensiones de bienes raíces en Atlanta, principalmente en Third Ward . Dos de los nietos de LP, Laurel y Bryan, Sr., fueron corredores y desarrolladores de bienes raíces exitosos. [1]
En 1845, LP Grant se convirtió en ingeniero jefe y superintendente del ferrocarril de Montgomery y West Point y permaneció en esa carretera hasta 1848, cuando se tendió su vía hasta Opelika , Alabama. Luego regresó nuevamente a los servicios del Ferrocarril de Georgia, esta vez como ingeniero residente, cargo que ocupó hasta 1853. Durante dos años de ese período también fue ingeniero jefe del Ferrocarril de Atlanta y West Point. [1]
De 1853 a 1858, participó en contratos de construcción de ferrocarriles en Luisiana , Mississippi y Texas . En 1858, fue elegido presidente de la Southern Pacific Company de Texas y fue sucedido por J. Edgar Thompson en 1859. [1]
En 1859 y 1860, fue contratado como ingeniero de estudios y ubicación de carreteras propuestas en Alabama y Georgia, pero fueron suspendidas al acercarse la guerra [civil]. [1]
En 1862, el coronel Grant [CSA] fue nombrado capitán de ingenieros de la Confederación y mantuvo ese puesto hasta el final de la Guerra [Civil]. Su obra más importante fue la construcción de las obras defensivas alrededor de Atlanta y Augusta. [1]
De octubre de 1866 a 1881, el coronel Grant estuvo a cargo del ferrocarril de Atlanta y West Point como superintendente general. Durante un tiempo, fue presidente de Georgia Western Road, más tarde Georgia Pacific y ahora la línea Southern Railway [fuente escrita en 1934] de Atlanta a Birmingham. [1]
En 1875, fue nombrado receptor de la parte de Georgia de Atlanta y Charlotte Air Line con aproximadamente 100 millas de vías. En 1881, se convirtió en presidente del ferrocarril de Atlanta y West Point y, dos años más tarde, en presidente del ferrocarril occidental de Atlanta. Ambos cargos los ocupó hasta 1887. [1]
En 1844 y 1846, cuando Atlanta era conocida como Marthasville, el coronel Grant compró los terrenos 52, 53 y 44, que contenían alrededor de seiscientas acres. Por uno de esos lotes se dice que pagó un dólar y medio por acre. Ese terreno valió más tarde una suma inmensa. [1]
En 1883, el coronel Grant le dio a la ciudad [de Atlanta] una compra posterior que contenía [más de] 100 acres de hermoso terreno para fines de parque. Se lo conoce como Grant Park, y la ciudad [de Atlanta] ha añadido a su donación original la compra de un terreno contiguo. [1]
El coronel Grant fue uno de los primeros defensores del sistema de escuelas públicas y miembro de la primera Junta de Educación elegida en 1869. También fue miembro fundador de la Biblioteca para hombres jóvenes y su primer miembro vitalicio. [1]
Desde 1860, el coronel Grant fue miembro de la Iglesia Presbiteriana Central y participó activamente en su trabajo. [1]
Se casó en diciembre de 1843 con la señorita Laura Loomis Williams, hija de Ammi Williams. Murió en 1879, dejando cuatro hijos. En 1881 se casó con la señora Jane L. Crew de Atlanta. John Armstrong Grant, director ferroviario de Texas y uno de los primeros miembros fundadores del Grady Hospital, era el hijo del primer matrimonio. [1]
El coronel LP Grant no tiene relación alguna con ninguna de las personas denominadas John T. Grant o John W. Grant, ni con sus descendientes. No es más que una feliz coincidencia que Bryan M. Grant, Sr, y John W. Grant, fueran ambos exitosos desarrolladores inmobiliarios de Atlanta y también fueran colegas contemporáneos entre sí. Es de destacar que no hay ninguna referencia impresa acerca de que LP Grant alguna vez haya llegado a la fama trabajando como trabajador en Georgia Railroad, trabajando para Fannin Company o trabajando para cualquier compañía con sede en Augusta Ga. Hay muchas declaraciones erróneas en publicaciones relacionadas con el ferrocarril. artículos sobre estas relaciones. Uno sólo puede imaginar que, al haber varios Grant destacados, y no de la misma familia, ha persistido cierta confusión a lo largo de los años.
La referencia citada [1] de la Historia oficial del condado de Fulton de Walter Cooper fue escrita por designación del jurado de subvenciones de Georgia "en cumplimiento de la acción legislativa" y publicada en 1934. La Comisión de Historia de esa época estaba compuesta por Ivan Allen, presidente, Henry C. Peeples, el Dr. Louie D. Newton, la señorita Ella May Thornton y la señorita Alice Baxter.
En 1843, Grant invirtió en un terreno en lo que hoy es el sureste de Atlanta, pagando entre 0,75 y 2 dólares por acre, y construyó su casa en el centro de sus más de 600 acres. En 1883, donó 108 acres (44 ha) al este y sureste de su mansión a la ciudad para un parque con la condición de que estuviera abierto y disponible de forma gratuita para los residentes de cualquier raza, credo o color. [2] Luego, su familia desarrolló los vecindarios circundantes, como lo demuestran los carteles en las calles con nombres de familiares y amigos de la familia (Bryan Street, Grant Street, Loomis Street, Broyles Street, etc.). El lago Abana, donde ahora existe el patio de comidas del zoológico debajo de la exhibición de pandas, habría sido testigo de una multitud de bañistas de cualquier raza, y la segregación racial no descendió sobre Atlanta hasta una década o dos después. Durante este período idílico de relativa estabilidad de la tensión racial, Grant abrió una línea de tranvía entre el centro y el parque.
El 27 de enero de 1857, Grant fundó el Atlanta Bank con John Mims , William Ezzard , Clark Howell, Sr. , Jonathan Norcross , Richard Peters, Joseph Winship y NL Angier . Se les advirtió sobre el ciudadano de Chicago George Smith, que planeaba inundar los bancos del Medio Oeste con moneda de Georgia, por lo que evitó ese escándalo, pero finalmente quebró y su estatuto fue revocado en 1856. Grant volvería a intentar realizar operaciones bancarias en la década de 1870. [ cita necesaria ]
En 1853, él y John T. Grant se dirigieron a Nueva Orleans para trabajar en el Cotton Belt Railroad (entonces Jackson and Great Northern Railroad). En 1857, Fannin, Grant & Co [ cita necesaria ] [Estos posiblemente sean los contratistas de Atenas Ga Grants, JT y WD Grant. [3] Ninguno de los dos está relacionado con LP Grant.] ya que se convirtieron en contratistas del Southern Pacific Railroad para unir Marshall, Texas , con la costa oeste , y al año siguiente Lemuel P. Grant fue nombrado presidente de Southern Pacific. De regreso a Atlanta en 1860, él y Richard Peters empujaron un ferrocarril occidental de Georgia contra la línea aérea de Jonathan Norcross.
De 1853 a 1858, participó en contratos de construcción de ferrocarriles en Luisiana, Mississippi y Texas. En 1858, fue elegido presidente de la Southern Pacific Company de Texas y fue sucedido por J. Edgar Thompson en 1859. [1]
Antes de la Guerra Civil estadounidense , Grant cedió un terreno en Jenkins Street para la primera iglesia negra de Atlanta, Bethel Church (ahora Big Bethel Baptist Church), y defendió el derecho de la iglesia a la propiedad después de la guerra.
Al comienzo de la guerra, Grant todavía estaba en Luisiana . En febrero de 1861, Fannin, Grant & Co se vendió al Pacífico Sur y Grant regresó a Atlanta. Después de la campaña de Vicksburg , el jefe confederado de la oficina de ingenieros, Jeremy Gilmer, se puso en contacto con él para estudiar posibles cruces enemigos del río Chattahoochee , y en agosto de 1863 se iniciaron las obras defensivas. Grant explicó que la fortificación de Atlanta sería tan difícil como la de Richmond. , Virginia . Grant planificó una serie de 17 reductos que formaban un círculo de 16 km (10 millas) a más de 1,6 km (1 milla) del centro de la ciudad. Limitaba al norte con un terreno elevado (actual ubicación del Fox Theatre ), al oeste con Ashby Street, al sur con McDonough Drive y al este con Grant Park . Gilmer inspeccionó el trabajo terminado en diciembre de 1863. Debido a cómo se desarrolló la Batalla de Atlanta , estas fortificaciones nunca fueron realmente puestas a prueba, y el alcalde de la ciudad, Calhoun, capituló ante el asedio después de que las fuerzas de la Unión y el general confederado John tomaran los ferrocarriles a Macon. Bell Hood se vio obligado a destruir su tren de municiones después de la victoria de la Unión en Jonesborough . [4]
La zona comercial más importante de la ciudad era Broad Street y Market Street, que estaban separadas por las vías del ferrocarril. Se había construido un puente de madera para salvar la distancia; cuando se quemó, Grant diseñó y construyó uno nuevo que se completó en julio de 1865. Fue superintendente de los ferrocarriles Western & Atlantic y Atlanta & West Point . En junio de 1867, formó parte del primer comité para nombrar las calles de Atlanta con Winship y el ex alcalde William Ezzard . En 1870, formó parte del comité para atraer a la Universidad de Oglethorpe a Atlanta desde Midway . En 1873 organizó el Banco del Estado de Georgia . A lo largo de la década de 1870 representó al Tercer Distrito en el consejo y sirvió en la Junta de Educación de Atlanta y en la década de 1880 se desempeñó como comisionado de agua [Corrección: su hijo John A, se desempeñó como comisionado de agua [3] ]. En 1882 donó aproximadamente 100 acres (0,40 km 2 ) en el lote 43 para Grant Park, actual hogar del Cyclorama y ZooAtlanta, más tarde nombrado en su honor, y la escritura se emitió el 17 de mayo de 1883.
En 1884, fundó el cementerio de Westview con el ex alcalde James W. English, donde fue enterrado después de su muerte en 1893, un padre fundador muy respetado de Atlanta.
Grant se casó con Laura Loomis Williams, hija del destacado empresario del condado de DeKalb, Ammi Williams , en 1843. Tuvieron cuatro hijos: John Armstrong Grant, Myra B. Grant, Lemuel Pratt Grant, Jr. y Letitia "Lettie" H. Grant. [5]
Le sobreviven varios descendientes que actualmente residen en el área de Atlanta y en otros lugares. Es de destacar que Bryan M. "Bitsy" Grant, Jr. es su bisnieto y logró muchas hazañas notables como atleta de tenis de renombre mundial, honrado en varios Salones de la Fama, incluido el Salón de la Fama del Tenis Internacional . La ciudad de Atlanta lo reconoció durante la década de 1950 al nombrar un importante centro de tenis en su honor en Northside Parkway, Bitsy Grant Tennis Center.
La mansión Lemuel P. Grant de 1856 es una de las tres únicas casas anteriores a la guerra dentro de los límites actuales de la ciudad de Atlanta que todavía se encuentran en sus ubicaciones originales, y es, con diferencia, la más cercana a los límites de la ciudad en la década de 1860 . La mansión era propiedad de Lemuel P. Grant , el ferroviario por excelencia de Atlanta, además de un importante terrateniente y líder cívico. Grant donó el terreno para Grant Park , que lleva su nombre.
La mansión de tres pisos fue construida en estilo italiano en 1856. Las tropas de la Unión que quemaron Atlanta en 1864 la salvaron porque allí se encontró parafernalia masónica y las tropas habían recibido instrucciones de no dañar las casas de los masones. En diciembre de 2001, el Centro de Preservación de Atlanta compró la casa por 109.000 dólares; La restauración y mejoras de la casa y los terrenos están en curso. [6]
Bobby Jones , el legendario golfista, nació en esta casa mientras la familia Jones estaba de visita en la ciudad desde Canton, GA.
El bisnieto de LP Grant, Bryan M. "Bitsy" Grant , el famoso tenista incluido en el Salón de la Fama del Tenis Internacional, creció en esta casa hasta que la familia se mudó a Ansley Park en 17th Street. Bobby Jones, nieto, Bobby Jones IV es un sacerdote anglicano en Atenas, Georgia.