El Leduc 0.10 es un avión de investigación construido en Francia, uno de los primeros aviones del mundo en volar propulsado únicamente por un estatorreactor . [1]
Diseñado por René Leduc en 1938, fue construido en la fábrica Breguet Aviation después de una prolongada fase de construcción semisecreta, mantenida a distancia de las autoridades de ocupación alemanas, y finalmente fue completado en 1947. El avión tenía un fuselaje de doble pared, y el piloto controlaba el avión desde el interior de la carcasa interior. El espacio circular entre esta y la carcasa exterior cilíndrica proporcionaba la entrada para el estatorreactor. [1]
No podía despegar sin ayuda ( los estatorreactores no pueden producir empuje a velocidad cero y, por lo tanto, no pueden mover un avión desde una posición de reposo) y, por lo tanto, estaba destinado a ser transportado en el aire por una nave nodriza de avión parásito , como los diseños de origen alemán de cuatro motores AAS 01A y -B [2] o los aviones de pasajeros de cuatro motores Sud-Est Languedoc de diseño francés , y liberados en altitud. Después de los vuelos de prueba del compuesto SE.161 Languedoc / Leduc 0.10, las pruebas de planeo independientes sin motor comenzaron en octubre de 1947. Después de tres de esos vuelos, el primer vuelo propulsado desde lo alto de una nave nodriza Languedoc se realizó el 21 de abril de 1949 sobre Toulouse . Liberado en un picado superficial a una altitud de 3050 m (10 010 pies), el motor se probó a media potencia durante doce minutos, impulsando el avión a 680 km/h (420 mph). [1]
En pruebas posteriores, el 0.10 alcanzó una velocidad máxima de Mach 0,85 y demostró la viabilidad del estatorreactor como motor de aviación, con una velocidad de ascenso de 40 m/s (7.900 pies/min) hasta 11.000 metros (36.000 pies), superando a la de los mejores aviones de combate a reacción de la época. [1]
De los dos 0.10 construidos originalmente, uno quedó destruido en un accidente en 1951 y el otro sufrió graves daños en otro accidente el año siguiente. Ambos pilotos sobrevivieron con heridas graves. [ cita requerida ]
Además de estos, se construyó un tercer avión, designado 0.11 ( 0.16 en una fuente [3] ). En general similar al 0.10, presentaba un turborreactor Turbomeca Marbore I en cada punta de ala, para proporcionar un mejor control durante los aterrizajes. Este voló por primera vez el 8 de febrero de 1951, pero fue reconvertido a estándares 0.10 (y luego denominado Leduc 010 n°03) [3] unos meses más tarde después de que ocurrieran problemas, incluido el empañamiento de las ventanas del piloto, la sincronización del motor y la deflexión del ala causada por los turborreactores. [1] Los motores fueron reemplazados por balanceadores de masa inertes. Este avión voló 83 vuelos de prueba, [3] y se conserva en Le Bourget. [ cita requerida ]
El Leduc 0.21, de mayor tamaño , despegó desde un despegue aéreo el 16 de mayo de 1953, y el interceptor supersónico de ala en flecha Leduc 0.22 comenzó a realizar pruebas el 26 de diciembre de 1956 con un turborreactor SNECMA Atar antes de que el programa finalizara en 1958. [1]
Datos de [1]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
