El Singer Nine es un automóvil que fue producido por Singer Motors Limited desde febrero de 1933 hasta 1937, y luego nuevamente desde 1939 hasta 1949 solo como Roadster. Se ofreció como un nuevo modelo económico, reemplazando a la serie anterior Singer Junior. El motor "Nine" se instaló brevemente dentro de la carrocería del Junior anterior como solución a los problemas de producción en 1932. Los híbridos se conocen como "Junior Nine" y se reconocen por la insignia "Nine" en cursiva que adorna el protector de piedras del radiador.
El sedán Singer Nine fue reemplazado por el Bantam Singer Nine más corto en 1936. Los modelos deportivos no fueron reemplazados hasta 1939 por el turismo basado en Bantam, Nine Roadster .
Singer también fabricó seis furgonetas "Nine" de 5 cwt. Solo se sabe que sobrevivió una, pero irónicamente, la que sobrevivió fue la que tuvo la peor vida en general. Fue utilizada por los constructores Harry Kilminster Ltd de Swindon y se utilizó en algunos trabajos en Londres durante la Segunda Guerra Mundial.
El Nine tiene un motor de árbol de levas en cabeza de 972 cc (59,3 pulgadas cúbicas) , basado en un diseño anterior del motor de 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas) visto en el 8HP Junior. Una versión anterior, con diferencias notables, apareció en el mencionado "Junior Nine", el modelo provisional de corta duración que se mostró en el Salón del Automóvil de Olympia de 1931 cuatro meses antes de la introducción del Nine. [1] La potencia de salida es de 26,5 hp (19,8 kW). [2] La transmisión de potencia se realizaba a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades .
A partir de octubre de 1933 también se fabricó un modelo de turismo de cuatro plazas con guardabarros delanteros acortados y sin estribos, llamado "Nine Sports", y uno de ellos logró terminar en decimotercera posición en la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1933. En 1933, para celebrar este éxito moderado, apareció un nuevo modelo de competición de dos plazas suspendido, llamado Singer Le Mans. [2] Con dos carburadores verticales Solex (30 IF), el Sports ofrecía 34 CV (25 kW) a 4600 rpm, proporcionando una velocidad máxima de 106 km/h con el parabrisas bajado, algo impresionante para la época y a un precio considerablemente inferior al de la competencia. El Nine Sports también se utilizó en varias otras carreras de resistencia, terminando segundo en su clase en la prueba de seis días de los Alpes ( Copa Internacional de los Alpes ) en 1933. [3] También vale la pena señalar que, si bien el motor figuraba como 34 bhp a 4600 rpm, esto es solo teórico, ya que el cigüeñal de dos cojinetes no era capaz de alcanzar esta velocidad. No era aconsejable acercarse a las 3600 rpm y no mantenerla bajo ninguna circunstancia. La potencia máxima utilizable y confiablemente sostenible de un motor Nine de dos cojinetes es de 28 bhp.
En 1934, los guardabarros delanteros se alargaron para proteger la pintura de los laterales del coche, ya que las unidades cortas anteriores no eran las adecuadas. En 1935, cuando el Le Mans más deportivo ganó una opción de cuatro plazas, aparecieron estribos en el Nine Sports junto con puertas más grandes y una parte trasera más curva, ahora apodada como "Long-tail Nine" [3]. En 1936, apareció el Bantam Nine , más corto y sencillo , con un motor Nine mejorado de tres cojinetes, y en 1937 el Nine se suspendió en favor de este modelo. Sin embargo, en 1939 el nombre "Nine" reapareció en un nuevo modelo Roadster que dependía en gran medida del Bantam, lo que significa que el Nine continuaría en producción hasta 1949, y como 4A/4AB hasta 1953.
_(15131871465).jpg/1280px-Singer_9_Le_Mans_Roadster_(1934)_(15131871465).jpg)
Producido entre 1933 y 1937, [4] el Nine Le Mans tenía una versión más optimizada del cuatro cilindros en línea de 972 cc, con taqués de válvulas más fuertes, un árbol de levas más grueso y en ángulo pronunciado emparejado con balancines de parte trasera plana y un cárter de aceite de aluminio fundido más grande y mejor refrigerado de aproximadamente 2 galones de capacidad. La potencia subió a unos sostenibles 34 hp (25 kW) y se instaló una caja de cambios de relación cerrada. [2] El chasis se bajó en el centro después del radiador y, por lo tanto, quedó suspendido en la parte trasera, lo que le dio al automóvil un perfil mucho más bajo en relación con la carretera, en comparación con la variante Sports. Sin estribos, un tanque de combustible externo de 12 galones imperiales (55 L) y ruedas de repuesto gemelas completaron la apariencia de competencia y agregaron un peso valioso al eje trasero. [2] A diferencia de los MG de la competencia, el Singer tenía frenos hidráulicos Lockheed más potentes y confiables. [5] El Nine Le Mans, aunque no fue particularmente exitoso en la pista que le dio su nombre, acumuló una cantidad impresionante de victorias en subidas, pruebas y varias carreras de resistencia como el Rally Lieja-Roma-Lieja y el Rally de la Copa Alpina . [5] En 1935, también estaba disponible una versión de cuatro plazas del Le Mans, una especie de híbrido entre el Sports y el Le Mans normal.
También en 1935 apareció la versión Special Speed, más espaciosa y potente . Tenía estribos, un tanque de combustible más grande (61 L) y un habitáculo más grande, que se logró moviendo las ruedas de repuesto hacia atrás. [6] La Special Speed también recibió un motor de 38,5 hp (28,7 kW) modificado con carburadores Solex verticales gemelos (30 IF), una culata de cilindro de velocidad con bujías en ángulo, un volante de inercia de hierro fundido más pesado y un cigüeñal de banda contrapesada. En 1936 y 1937, la Special Speed reemplazó al modelo Le Mans. [6]
En 1935, Singer añadió una réplica de Le Mans a su catálogo. Con un precio que doblaba el de una Le Mans normal, estaba pensada para un propietario intransigente. Sin embargo, al final solo se construyeron cuatro de estos especiales ligeros muy tuneados, y todos permanecieron en manos de Singer hasta después de la temporada de carreras de 1939. Uno de ellos terminó como el primer coche de un litro en Le Mans de 1935 (segundo en la clase 1.1). [7] La réplica también entró en acción en Brooklands y en los Trofeos Turísticos de Donington y Ulster . La réplica tiene una relación de compresión de 10:1 y varias otras modificaciones del motor. Una carrocería aerodinámica con sección de canal de acero reemplazó la construcción de fresno, y se utilizó Electrum en lugar de aluminio fundido, lo que, cuando se combinó con la puesta a punto del motor, significó una velocidad máxima de más de 98 mph (158 km/h). El peso de 1.288 lb (584 kg) era 425 lb (193 kg) menor que el de un biplaza Le Mans normal. [7] La designación correcta es Works Team Car y estaban destinados a la carrera TT. Tres de los cuatro coches fabricados corrieron en la carrera de Le Mans de 1935. Para poder ser utilizados en la carrera TT tenían que ser modelos de producción y se anunciaban como "réplicas" de los coches que corrieron en Le Mans. No se construyeron más de cuatro réplicas de coches y, milagrosamente, los cuatro coches han sobrevivido, y tres de ellos siguen funcionando hasta el día de hoy.
Y aunque se anuncian como "réplicas" de los coches que corrieron en Le Mans, tienen muy poco en común en cuanto a mecánica: tienen un chasis, un eje delantero y un soporte de la carrocería diferentes y una relación modificada para el diferencial. Los coches "réplica" son mucho más potentes y rápidos que aquellos que supuestamente se basaron en su diseño.
La gran mayoría de las Singer Nine estaban equipadas con carburadores Solex 30 IF "down-draught". Algunas se fabricaron con carburadores horizontales 30 FHG, pero se sabe que todavía existen pocas. Después de la Segunda Guerra Mundial, Solex ofreció a los propietarios de automóviles una actualización gratuita. Enviaban su carburador original, 30 IF o FHG, y a cambio obtenían un carburador moderno de aluminio fundido 30 FAI (vertical) o 30 AHG (horizontal) para instalar en su automóvil. Luego, los carburadores originales se fundían y se volvían a fundir para convertirlos en sus equivalentes modernos.
En los años 30 se instalaron unos cuantos carburadores diferentes en varios motores Singer. Los motores Junior, Nine, 14 hp, 1.5 litros y 2 litros estaban equipados principalmente con Solex simple o doble, según el modelo, y los modelos Saloon llevaban carburadores simples; sin embargo, el motor experimental Crossflow de 1.5 litros estaba equipado con SU doble. Solo se fabricaron 72 de estos automóviles, y los primeros 12 producidos estaban equipados con el motor original de 1.5 litros sin flujo cruzado. Quedaron 60 por encontrar, de los cuales se ha confirmado la existencia de 8. Algunos Junior posteriores ('30 y '31) también estaban equipados con carburadores SU simples, sin embargo, el "Junior Nine" de 1932, fabricado como una solución provisional antes de la producción del Nine, volvió a los carburadores Solex.
El Roadster era una variante del Bantam Singer Nine . Después de algunos años, Singer regresó con cautela al mercado de turismos deportivos, pero no de automóviles deportivos. El Nine Roadster de cuatro plazas abierto apareció el 6 de marzo de 1939 [8] con una versión ligeramente modificada del motor de árbol de levas en cabeza de 1074 cc más grande que ya se vio en el Bantam Nine , así como la caja de cambios de tres velocidades de ese automóvil.
