El Lavochkin La-250 "Anakonda" fue un prototipo de avión interceptor de gran altitud desarrollado en la Unión Soviética por la oficina de diseño Lavochkin en la década de 1950. Su apodo " Anaconda " fue inventado durante la prueba de vuelo y hacía referencia tanto a la forma alargada del cuerpo como a las características de vuelo relativamente críticas de la máquina.
A mediados de la década de 1950, se hizo evidente que los cazas armados con cañones subsónicos como el Yakovlev Yak-25 no serían capaces de interceptar objetivos rápidos de gran altitud como la próxima generación de bombarderos estratégicos a reacción. En consecuencia, en 1953, Lavochkin OKB propuso añadir un sistema de misiles aire-aire al sistema de defensa aérea Berkut . Encargado de la defensa de Moscú , el sistema Berkut consistía en una gran red de radares y emplazamientos de misiles tierra-aire , así como aviones interceptores controlados desde tierra. El misil propuesto por Lavochkin, el G-300, utilizaba un sistema de guía basado en tubos de vacío y era tan pesado (unos 1.000 kg (2.200 lb)) que ningún caza del arsenal soviético podía llevarlo. En su lugar, se modificó un bombardero Tupolev Tu-4 (la versión soviética del Boeing B-29 Superfortress ) para llevar cuatro G-300 bajo las alas, y todo el sistema recibió la designación G-310 . A pesar de todos estos problemas, se esperaba que el G-300 tuviera un alcance de solo 15 kilómetros (9,3 millas) y un techo de 20.000 metros (66.000 pies). Aunque el G-310 realizó diez vuelos en 1952, el sistema fue abandonado por ser poco práctico.
En noviembre de 1952, el gobierno soviético ordenó el desarrollo del Kompleks K-15 (Complejo K-15, un concepto análogo al concepto de " sistema de armas " de la USAF ). El K-15 consistiría en un "interceptor 250" (más tarde designado La-250 ) que llevaría misiles guiados "Tipo 275". El La-250 tenía que ser capaz de interceptar objetivos que volaran a 1.250 km/h (780 mph), Mach 1,18 ) a 20.000 metros (66.000 pies) hasta 500 kilómetros (310 millas) de la base aérea. La guía inicial debía ser desde el control terrestre del Vozdukh-1 con guía de radar a bordo terminal para los últimos 40 kilómetros (25 millas) y disparo automático de misiles por el sistema de control de fuego cuando estuviera dentro del alcance. El misil "275" tenía un peso proyectado de 870 kilogramos (1.920 libras) y, propulsado por un motor de cohete de combustible líquido , su velocidad máxima debía superar los 3.900 km/h (2.400 mph). Con una ojiva convencional de 125 kilogramos (276 libras) , tenía un radio letal proyectado de 50 metros (160 pies). El La-250 iba a llevar dos misiles "275" semiempotrados en la parte inferior del fuselaje en una disposición en tándem .
El primer vuelo tuvo lugar el 16 de julio de 1956 por Andrei G. Kochetkov. Los problemas con el radar K-15U y los motores Klimov VK-9 obligaron a un rediseño radical del avión para utilizar el radar K-15M y, lo que es más importante, los motores Lyulka AL-7 F mucho menos potentes. Esto, a su vez, llevó a la necesidad de cambiar los misiles "275" por los más ligeros "275A" (aunque el peso total del misil se redujo a 800 kilogramos (1.800 libras), la ojiva en realidad aumentó a 140 kilogramos (310 libras)). El nuevo fuselaje con un fuselaje más pequeño y un ala delta en lugar del ala en flecha anterior se denominó La-250A . Los misiles "275" ahora se transportaban en pilones subalares. El fuselaje más ligero no fue suficiente para superar los motores más débiles, y el rendimiento proyectado sufrió en comparación con el La-250. Mientras se ocupaba de rediseñar el avión, el OKB de Lavochkin también tuvo que desarrollar nuevas variantes del misil "275": el "277" con radar semiactivo , el "279" con armamento nuclear y el "280" con cohetes de combustible sólido . El primer prototipo La-250A finalmente se puso en servicio el 16 de junio de 1956.
Los vuelos de prueba de los cinco prototipos estuvieron plagados de accidentes causados por fallas del sistema de propulsión hidráulica y del tren de aterrizaje, así como por la mala visibilidad hacia adelante (esta última se corrigió con la instalación de un nuevo morro ligeramente "caído"). El La-250A realizó un solo vuelo de prueba en 1956, solo 6 vuelos en 1957 y apenas 14 vuelos en 1958. Frustrada por la falta de progreso, la Fuerza Aérea Soviética detuvo todo el trabajo en el sistema K-15 en 1959. Las lecciones aprendidas con el K-15 se utilizaron para desarrollar nuevos requisitos del sistema de interceptores que condujeron al interceptor Tupolev Tu-28 .
Uno de los prototipos del Lavochkin La-250A está en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino , en las afueras de Moscú, Rusia. [1]
Datos de [2]
Características generales
Actuación
Armamento
Sistema de armas de Avionics
K-15
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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