El ferrocarril de montaña Lauterbrunnen-Mürren ( alemán : Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren , BLM , también conocido como Mürrenbahn ) es un sistema de transporte híbrido en la zona del Oberland bernés en Suiza , que conecta los pueblos de Lauterbrunnen y Mürren . El sistema consta de un teleférico conectado , también conocido como Grütschalpbahn , y un ferrocarril de montaña de adhesión . El teleférico reemplazó a un funicular, en la misma ruta , en 2010. [1] [2] [3]
La línea proporciona un enlace vital para pasajeros y mercancías con la localidad turística de Mürren, situada sobre los acantilados del valle de Lauterbrunnen y con mal acceso por carretera. También ofrece una vista de las montañas Eiger , Mönch y Jungfrau a través de las profundidades de ese valle. [2] [4]
La línea es propiedad de Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren AG , una filial de Jungfraubahn Holding AG , un holding que también posee Wengernalpbahn , Jungfraubahn , Harderbahn y Firstbahn . [5] A través de este holding forma parte de la alianza de marketing Allianz-Jungfrau Top of Europe , a la que también pertenecen Berner Oberland-Bahn y Schynige Platte-Bahn, de propiedad independiente . [1] [6]
Los hitos clave en la historia de la línea son: [ cita necesaria ]
El BLM comienza en Lauterbrunnen y utiliza una terminal justo enfrente de los andenes del Berner Oberland-Bahn (BOB) hasta Interlaken y del Wengernalpbahn (WAB) hasta Kleine Scheidegg y Grindelwald . El primer tramo de la línea es un teleférico que se eleva 690 m (2263,8 pies) en una distancia de 1,4 km (0,9 millas). El teleférico sigue la línea del funicular que lo precedió, y los restos del funicular son visibles en muchos puntos. [2] [8]
El teleférico y el ferrocarril conectan en la estación Grütschalp , donde ambas líneas se encuentran dentro de un solo edificio, que también contiene el taller de la línea. Para transferir mercancías entre las dos secciones se utiliza una compleja máquina de transferencia en la estación, que es muy utilizada ya que el acceso por carretera a Mürren es prácticamente imposible. La misma máquina se utilizó para transferir mercancías entre el funicular y el ferrocarril, y se ha conservado para su uso con el teleférico. [8] [2] [4]
De Grütschalp a Mürren, la línea continúa como un ferrocarril eléctrico de vía estrecha de 4,27 km (2,7 millas) de largo , que se eleva 152 m (498,7 pies). A lo largo de la mayor parte de su recorrido, la línea ferroviaria ofrece una vista del Eiger , Mönch y Jungfrau a través de las profundidades del valle de Lauterbrunnen. El ferrocarril tiene un único punto de parada intermedio, en la estación de Winteregg , y llega hasta una terminal en la estación de Mürren , donde los andenes utilizados por los pasajeros están encerrados dentro de un moderno edificio de estación. Justo antes de llegar a la estación, la línea pasa por un gran depósito de mercancías, utilizado para el transporte de mercancías a Mürren . [2] [4]
El tramo de teleférico de la línea es operado por un único teleférico, que conecta Lauterbrunnen con Grütschalp en una duración de viaje de 4 minutos. El coche tiene un nivel superior para pasajeros, con capacidad para 100 pasajeros, y un nivel inferior con capacidad para transportar 6 toneladas de carga. El teleférico está programado con el ferrocarril para ofrecer una frecuencia de viaje de entre dos y cuatro servicios por hora. [7] [9]
La línea ferroviaria es de vía única, con un circuito de paso en la estación Winteregg. Tiene un ancho de vía de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) y está electrificado a 550V CCsuministrado por línea aérea. La línea se opera únicamente medianteadherencia ferroviariay tiene una pendiente máxima del 5%. El antiguo funicular compartía el mismo ancho de vía, lo que permitía su uso para transferirmaterial rodantehacia y desde el ferrocarril eléctrico.[2][4][8]
El tramo ferroviario es operado por vagones eléctricos individuales, a menudo remolcando o empujando un vagón plano para mercancías, con un tiempo de viaje de 14 minutos. El ferrocarril está programado con el teleférico para ofrecer una frecuencia de viaje de entre dos y cuatro servicios por hora. [7] [9]
La línea ferroviaria utiliza los siguientes vehículos autopropulsados: [10]
Además, hay cuatro vagones de piso bajo, empujados o arrastrados por los turismos y que llevan carrocerías desmontables que se pueden trasladar al teleférico, y varios vehículos de trabajo sin motor. [10]
Para cumplir con los requisitos legislativos para el acceso de discapacitados, está previsto sustituir la flota actual por vehículos modernos de piso bajo. En septiembre de 2019 se anunció que Jungfraubahn Holding AG había adjudicado a Stadler Rail en Bussnang un contrato para el suministro de tres trenes por un coste de 17,3 millones de francos suizos . Además, se modernizarán la estación de tren de Mürren, otras estaciones y el taller Grütschalp. [11] [12] El primer vagón de los tres conjuntos de trenes se entregó en noviembre de 2023 y el segundo el 13 de mayo de 2024. [13]
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46°35′02″N 7°53′43″E / 46.5839°N 7.8954°E / 46.5839; 7.8954