El Latécoère 500 fue un hidroavión diseñado y producido por el fabricante de aviones francés Latécoère .
El Latécoère 500 fue desarrollado a principios de la década de 1930 específicamente para su uso en la ruta de correo transatlántico a Sudamérica . El proceso de diseño se basó en múltiples aspectos de los hidroaviones anteriores de la compañía; específicamente, la forma del casco se derivó tanto del Latécoère 340 como del Latécoère 380. [1] El avión resultante fue un gran monoplano de ala parasol equipado con amplios sponsons y una cabina completamente cerrada. Se instalaron tres motores en el ala, dos de tipo tractor en el borde de ataque y uno de tipo propulsor en el borde de salida.
En respuesta a una especificación emitida por el Ministerio de Aviación francés, Latécoère también produjo una variante de transporte de pasajeros, el Latécoère 501 , que en realidad voló primero. Sin embargo, las pruebas de vuelo revelaron que el 500 poseía malas cualidades de vuelo, por lo que no fue aceptado para el servicio y poco después fue desguazado. El Latécoère 501 operó durante un tiempo en rutas de pasajeros a través del Mediterráneo .
El Latécoère 500 es un hidroavión sesquiplano de gran tamaño. Tanto la estructura como el propio casco estaban compuestos de metal, principalmente duraluminio . [2] Tenía un casco de dos escalones, el delantero destinado a beneficiar el rendimiento de despegue del avión mientras que el trasero mejoraba sus características de aterrizaje. Este casco presentaba una popa distintiva y afilada, un fondo curvado en forma de V y un par de aletas de planeo simétricas que aseguraban la estabilidad transversal en el agua y alojaban el combustible; el volumen interno de las aletas de planeo estaba dividido por un mamparo transversal para proporcionar un suministro de combustible individual para cada motor. [2]
El casco central del hidroavión estaba dividido en cuatro compartimentos estancos, siendo estos el puesto del piloto, la cabina principal de pasajeros , la bodega de equipajes y una segunda bodega destinada al correo . [1] El puesto del piloto estaba completamente cerrado y normalmente lo operaba una tripulación de tres, el piloto se sentaba a la izquierda mientras que las estaciones provistas de instrumentación y aparatos para el operador de radio y el navegante se ubicaban a la derecha. Mientras estaba en el agua, el personal podía subir a la cubierta a través de una escotilla en el puesto del piloto. [3] Se accedía a la cabina, que podía albergar cómodamente hasta ocho pasajeros y estaba adornada por ocho ojos de buey relativamente grandes , a través de un pasaje que separaba la cabina del baño . Además del correo en sí, también había una bomba de achique y varias herramientas para el mecánico en el compartimento del correo. [4]
El ala del Latécoère 500 tiene un diseño de doble larguero relativamente convencional , con refuerzos transversales mediante una combinación de tubos de aleación y cables de acero de alta resistencia. [2] Mientras que la sección central del ala estaba compuesta de metal, la mayoría de las superficies del ala y la cola estaban compuestas de tela . Tanto el timón como el elevador se equilibraban utilizando alerones metálicos compactos que se podían ajustar en vuelo. [5] Las tensiones incurridas por los puntales del ala se transferían al larguero a través de accesorios de acero que fueron tratados para ser a prueba de óxido , mientras que los largueros continuos de sección en I transferían las tensiones de la piel a los marcos transversales. Los largueros de caja presentaban almas aligeradas y múltiples bridas . [2] Las superficies de la cola tenían un diseño monoplano arriostrado típico, cuya estructura utilizaba largueros tubulares, costillas tipo celosía y almas aligeradas. [6]
El Latécoère 500 estaba propulsado por un total de tres motores Hispano-Suiza 12Jb, que combinados eran capaces de generar hasta 1.200 hp; esto proporcionaba suficiente potencia para que la carrera de despegue pudiera completarse con éxito incluso en caso de fallo de un solo motor. [1] El motor central estaba instalado en una configuración Pusher mientras que los otros dos usaban una configuración tractora en su lugar. Los tres motores estaban montados en el ala mediante puntales tubulares y cruzados entre los dos largueros del ala mediante tubos y cables de acero. Se utilizó un sistema de combustible individual para cada motor; una bomba manual auxiliar podía suministrar combustible a cualquiera o todos los motores si así se requería. [1] La refrigeración se proporcionaba a través de tres radiadores Chausson , uno montado directamente debajo de cada motor. Los tanques de aceite estaban ubicados dentro de las góndolas del motor. [1] El fabricante británico Bristol Aeroplane Company suministró el sistema de arranque del motor , que también alimentaba el equipo de radio de a bordo . [3]
Datos de N.ACA [7]
Características generales
Actuación
