La Línea 2 (Línea Amarilla) es una línea de metro de tránsito rápido del Metro de Bombay en la ciudad de Bombay , Maharashtra , India . La línea conecta Dahisar en el noroeste con Mandale en Mankhurd a través de Andheri , BKC y Chembur en el este. La Fase Uno de la Línea 2A se inauguró parcialmente el 2 de abril de 2022 desde Dahisar East hasta Dahanukarwadi.
La construcción del primer tramo de la línea, llamado Metro 2A (entre Dahisar y DN Road), comenzó en noviembre de 2016 y se completó en abril de 2022. Este tramo tendrá una longitud de 18,589 km (11,551 mi) y comprenderá 17 de las 39 estaciones que forman parte de esta ruta. El nuevo tramo de 9,5 km (5,9 mi) de la Línea Amarilla desde Dahanukarwadi hasta DN Nagar fue inaugurado el 19 de enero de 2023 por el Primer Ministro Narendra Modi . [3]
En el plan maestro original del metro de Bombay, presentado por la MMRDA en 2004 , se propuso una línea Colaba–Bandra–Charkop de 38,24 km (23,76 mi) de longitud como Línea 2. En el mismo plan se propusieron una línea Bandra-Kurla–Mankhurd de 13,37 km (8,31 mi) de longitud y una línea de 7,5 km (4,7 mi) de Charkop a Dahisar como Línea 3 y Línea 4, respectivamente. [4] [5] [6] En el plan maestro actualizado, las líneas propuestas Charkop–Bandra–Mankhurd y Charkop–Dahisar se fusionaron en una sola línea Dahisar–Bandra–Mankhurd, que habría tenido 32 km (20 mi) y 27 estaciones. Se planeó que este fuera el segundo corredor del metro de Bombay. Al igual que la Línea 1, también se propuso construir este corredor según un modelo de asociación público-privada (APP). [7]
En agosto de 2009 , la presidenta Pratibha Patil lanzó el proyecto. La MMRDA designó a Reliance Infrastructure (RInfra), en consorcio con SNC Lavalin Inc. Canada y Reliance Communication, [8] a través de un proceso de licitación internacional para llevar a cabo esta fase del proyecto, y el acuerdo de concesión se firmó con el consorcio liderado por RInfra en enero de 2010. [9] Se propuso que el proyecto se implementara sobre la base de construcción-operación-transferencia (BOT) durante un período de concesión de 35 años con una cláusula de extensión de otros 10 años. [8] La MMRDA estimó que el proyecto costaría ₹ 8250 crore (US$ 990 millones), mientras que Reliance Infrastructure estimó que costaría ₹ 11 000 crore. [10] Se planeó que la construcción comenzara en agosto de 2010 y concluyera a mediados de 2013. [11] Sin embargo, las obras de construcción aún no habían comenzado en diciembre de 2012, lo que provocó peticiones de que se cancelara por completo la Línea 2. [9]
La construcción de la línea se vio obstaculizada por la falta de terrenos disponibles para los depósitos de vehículos en Charkop y Mankhurd; las leyes de la Zona de Regulación Costera (ZRC) prohibían la construcción en los terrenos que había seleccionado la MMRDA. El Ministerio de Medio Ambiente y Bosques de la Unión (MoEF) se negó a dar autorización para los depósitos. [12] Los funcionarios de la MMRDA planean resolver el problema trasladando la ubicación del depósito de rastrillos propuesto a Malwani, cerca de Malad . La parcela de 19 hectáreas (0,19 km2 ) no está dentro del ámbito de aplicación de las leyes de la ZRC y, por lo tanto, no requerirá autorizaciones ambientales. [13] La MMRDA ha dicho que no ha descartado una línea subterránea, alegando que había considerado una combinación de una alineación elevada y subterránea, pero que la había considerado imposible debido a la gran necesidad de terreno para rampas y vías de acceso . [14]
El 6 de septiembre de 2012, la MMRDA envió una carta a Reliance Infrastructure pidiéndoles que comenzaran a trabajar en el metro inmediatamente o se enfrentarían a acciones legales. [15] [16] En respuesta a la carta, RInfra culpó al gobierno y a la MMRDA por el retraso en las obras de construcción. Dijeron que el gobierno no había cumplido con su obligación contractual de proporcionar el terreno, los permisos de derecho de paso y las autorizaciones necesarias. [17] [18] [19] [20] El 8 de febrero de 2013, el entonces director ejecutivo de RInfra, Sumit Banerjee, afirmó que el proyecto no había avanzado porque la MMRDA no había cumplido con su parte de responsabilidades. [21] [22] Desde entonces, el gobierno estatal había estado considerando sitios alternativos para el depósito, lo que podría haber llevado a un cambio completo en la alineación de la línea y podría haber requerido una nueva licitación para el proyecto. [23] El 9 de agosto de 2013, la DNA informó que un funcionario de la MMRDA les había informado que se planeaba marcar un terreno de 27 acres (11 ha) que se iba a utilizar como patio de fundición para la Línea 2 para su uso como patio de fundición para la Línea 3. El periódico calificó la medida como "una clara indicación" de que la Línea 2 "no despegará en el futuro cercano". [24] El Ministro Principal Prithviraj Chavan dijo a los medios el 30 de agosto de 2013 que "ahora está claro que el proyecto Metro II de Mumbai no se llevará a cabo". [25] [26]
El 13 de noviembre de 2014, Reliance Infrastructure anunció que había rescindido el acuerdo entre la MMTPL y el gobierno de Maharashtra. RInfra declaró: "Debido al incumplimiento de varias obligaciones críticas por parte del gobierno de Maharashtra y la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA), el proyecto no pudo despegar. Incluso después de cuatro años, a pesar de los mejores esfuerzos del gobierno de Maharashtra, varios impedimentos del proyecto no pudieron resolverse". La MMRDA emitió un comunicado confirmando que el acuerdo se rescindió de mutuo acuerdo. Ninguna de las partes asumirá ningún costo como resultado de la rescisión y el gobierno estatal devolverá una garantía bancaria de ₹ 160 crore. La MMRDA también aclaró que el proyecto de la Línea 2 no se había cancelado y que sería construido por Mumbai Metro Railway Corp. Ltd (MMRCL) bajo un modelo de ingeniería, adquisición y construcción (EPC). [27] [28]
En septiembre de 2013, la MMRDA designó a RITES para estudiar la viabilidad de construir la línea de metro propuesta de 32 km (20 mi) bajo tierra. RITES también estudió la viabilidad de extender el corredor y fusionar el metro de 7,5 km (4,7 mi) Charkop-Dahisar, propuesto como una línea separada, con este proyecto. RITES presentó su informe final a la MMRDA en la última semana de mayo de 2014, concluyendo que la construcción del metro bajo tierra y su extensión hasta Dahisar era factible. [29] [30] [31] La línea fusionada Dahisar-Bandra-Mankhurd tendría 40,2 km (25,0 mi) de largo y 37 estaciones subterráneas. El costo estimado de construcción de esta línea fue de ₹ 28,900 crore, 134% más alto que los costos estimados originalmente de ₹ 7,660 crore para la línea Charkop-Bandra-Mankhurd y ₹ 4,680 crore para el corredor Charkop-Dahisar. RITES propuso la construcción de un gran depósito de automóviles en Oshiwara y un depósito de automóviles menor en Mandale, Mankhurd en sitios que eran una mezcla de terrenos públicos y privados. [32] La extensión de la línea a Mankhurd se propuso para resolver los problemas de adquisición de tierras, ya que había tierra disponible para la construcción de un depósito en Mankhurd. [33]
En junio de 2015, la MMRDA propuso construir una línea de 18,6 km desde Dahisar East hasta Andheri East, y una línea de 12 km desde Bandra Kurla Complex hasta Mankhurd como parte de un plan para construir 6 nuevas líneas de metro con un coste total estimado de ₹ 64.000 millones de rupias (US$ 7.700 millones). [34] La MMRDA aprobó el informe detallado del proyecto para la línea en agosto de 2015. El informe estimó el coste del proyecto en ₹ 12.000 millones de rupias (US$ 1.400 millones). [35] El 15 de junio de 2015, la MMRDA anunció que combinaría los dos tramos e implementaría la Línea 2 del Metro de Bombay en tres partes: Dahisar East-DN Nagar (Metro 2A), DN Nagar-BKC (Metro 2B) y BKC-Mankhurd (Metro 2C). [36] [37] El 1 de julio de 2015, se anunció que se había asignado a la MMRDA un terreno de 22 acres (8,9 ha) en Mankhurd, adyacente a la autopista Sion Panvel , para el depósito de vehículos del metro. El terreno estaba en disputa entre la MMRDA y el Ministerio del Interior del Estado para la construcción de una cárcel. [38]
El plan fue modificado posteriormente para construir la línea en dos secciones: Dahisar-DN Nagar (Metro 2A) y DN Nagar-Mankhurd (Metro 2B). El Metro 2A fue aprobado por el Gobierno de Maharashtra el 6 de octubre de 2015. [39] En noviembre de 2015, el Departamento de Asuntos Económicos (DEA) aprobó la solicitud de la MMRDA para obtener un préstamo del Banco Asiático de Desarrollo (ADB). [40] El Gabinete de Maharashtra aprobó el corredor Metro 2B el 27 de septiembre de 2016. La mitad del costo del proyecto será financiado por el Centro y el Gobierno del Estado, mientras que el resto se financiará a través de préstamos del Banco Asiático de Desarrollo y el Nuevo Banco de Desarrollo. Se propuso que el corredor Metro 2B tuviera 23,5 km (14,6 mi) de largo y 22 estaciones. Se estimó que el proyecto costaría ₹ 10,986 millones de rupias, [41] [42] incluido el costo de adquisición de tierras de ₹ 1,274 millones de rupias. [33]
En febrero de 2020, el comisionado metropolitano de la MMRDA, RA Rajeev, declaró que la Línea 2 se identificaría como la Línea Amarilla. [43] Un estudio del Instituto de Recursos Mundiales (WRI) de India, publicado en mayo de 2021, estimó que el Metro 2A y la Línea 7 tenían el potencial de crear 1,1 millones de puestos de trabajo en la ciudad. [44]
La línea elevada Metro 2B recibió permiso de la Central Railway (CR) para ser construida a una altura de 22 metros sobre la Central Line para dar cabida al plan de CR de construir una línea elevada de alta velocidad CST-Panvel y una línea elevada CST-Kalyan. La MMRDA se opuso a la banda de altura debido a las preocupaciones sobre la dificultad que implicaba operar una línea de metro a esa altura, así como evacuar a los pasajeros al nivel del suelo en caso de emergencia. La Central Railway luego otorgó a la MMRDA permiso para construir el Metro 2B a una altura de 13 metros, y se propuso que la línea elevada CST-Panvel tuviera una altura de 22 metros. [45]
El plan para construir el Metro 2B como un corredor elevado enfrentó oposición. Los residentes de SV Road se reunieron en la Escuela de Niños Sacred Heart en Khar para protestar contra el proyecto Metro 2B el 12 de agosto de 2017. [46] La Asociación de Vivienda Cooperativa de Desarrollo Juhu Vile Parle, el grupo de bienestar social del área de Gulmohar y el Hospital Balabhai Nanavati también presentaron peticiones contra el proyecto en el Tribunal Superior de Bombay. [47] Algunos residentes de Bombay protestaron contra el proyecto el 5 de octubre de 2017 en Santacruz y Mahim. [48] [49] Varias celebridades, incluido Javed Akthar, participaron en la protesta. [50] El Metro 2B también enfrentó problemas legales relacionados con la sección entre Indira Nagar y el Hospital Nanavati que pasa por una zona de embudo del Aeródromo de Juhu . [51] [52]
En junio de 2018, la MMRDA presentó una declaración jurada ante el Tribunal Superior de Bombay en la que afirmaba que había "considerado todos los aspectos del proyecto, incluidos los pros y los contras del metro subterráneo y elevado, y había tomado la decisión consciente de optar por el metro elevado". La agencia afirmó que no había suficiente terreno disponible para construir el metro parcialmente subterráneo, ya que se necesitaban grandes cantidades de terreno para construir las rampas que iban bajo tierra y volvían a la superficie. La agencia también señaló que un metro subterráneo tardaría dos años en construirse y costaría más de 5,5 veces más por kilómetro que una línea elevada. La MMRDA afirmó que el diseño del metro era un "problema altamente técnico" y que los solicitantes no tenían la experiencia científica necesaria para evaluarlo. [47] [53] En agosto de 2019, el Tribunal ordenó a los peticionarios que explicaran por qué creían que la MMRDA había seleccionado una línea elevada en lugar de una línea subterránea, después de que el abogado del peticionario declarara que "no había venido preparado" y no sabía si había una razón científica detrás de la decisión de la MMRDA. [54] El Tribunal Superior de Bombay falló a favor de la MMRDA y desestimó todas las peticiones contra el proyecto Metro 2B. [55] [56] [57]
Dos estaciones de metro (estación MMRDA y Kurla Terminus) que se propusieron originalmente para Metro 2B fueron canceladas. La estación MMRDA fue cancelada porque se superponía con la rampa elevada de Kalanagar. La estación Kurla Terminus fue cancelada en septiembre de 2020 porque estaba en el camino de la zona de embudo restringida para el aeropuerto de Mumbai . Además, la estación propuesta SG Barve Marg estaba a solo 474 metros de la propuesta Kurla Terminus. Otro problema fue que la estación Kurla Terminus habría estado ubicada entre el puente ferroviario de Santa Cruz–Chembur Link Road (SCLR) y otra estructura permanente. [58] [59]
La línea 7 del metro de Mumbai conecta Dahisar East con Andheri East, y se propuso que el depósito de la línea se ubicara en Dahisar . [60] Sin embargo, la adquisición de terrenos para el depósito de Dahisar se retrasó por un litigio presentado en 2016. En 2020, la MMRDA propuso utilizar el depósito en Charkop para dar servicio tanto a la Línea 2A como a la Línea 7 mediante la construcción de una línea de metro de anillo para conectar los dos corredores. La MMRDA utilizó un terreno vacío ubicado después de la estación Ovaripada en la Línea 7 para construir pilares para el enlace que conecta las dos líneas. [61] [62] En noviembre de 2021, la MMRDA canceló el plan de construir el depósito en Dahisar y, en su lugar, propuso construir el depósito para las líneas 7, 7A y 9 en Rai Murdhe en Bhayandar. [63]
Tanto la línea 2A como la línea 7 se pusieron en servicio el 2 de abril de 2022, con servicios que operan entre Dahanukarwadi y Aarey a través de Dahisar East . Ambas líneas se ampliaron el 19 de enero de 2023, proporcionando un servicio circular entre Andheri West y Gundavali a través de Dahisar East. [64] El depósito de Charkop actualmente sirve como depósito para la línea 2A y la línea 7. El depósito de Mandale se utilizará para dar servicio a las líneas 2A y 2B una vez que se complete. [65]
La línea 2 se construirá en dos secciones: Dahisar-DN Nagar (Metro 2A) y DN Nagar-Mankhurd (Metro 2B). La MMRDA firmó un acuerdo con el DMRC, nombrando a este último como la agencia implementadora del proyecto el 12 de diciembre de 2015. [66] El DMRC recibió ₹ 334 crore (US$ 40 millones) por sus servicios. [67] El DMRC tendrá la responsabilidad exclusiva de las obras civiles y técnicas y las operaciones y el mantenimiento en el corredor Metro 2A. Para el corredor Metro 2B, la MMRDA llevará a cabo las obras civiles, mientras que el DMRC se encargará del trabajo técnico y las operaciones y el mantenimiento. [68] En julio de 2018, el gobierno estatal otorgó el estatus de autoridad de planificación especial a la MMRDA en un intento por acelerar la implementación de proyectos de metro. [69]
El Metro 2A tiene 18,589 km (11,551 mi) de longitud y conecta Dahisar East con DN Nagar con 17 estaciones. [33] El Primer Ministro Narendra Modi colocó la estación de cimentación para el Metro 2A el 11 de octubre de 2015. [73] El DMRC lanzó dos licitaciones para el diseño y construcción del corredor. El primer paquete incluía el diseño y la construcción de un viaducto y 9 estaciones desde Dahisar East hasta Dahanukarwadi, y el segundo paquete incluía el viaducto restante y 8 estaciones desde Valnai hasta Andheri West. J Kumar Infra Projects Limited se adjudicó ambos paquetes en junio de 2016 y realizó la obra civil, incluidos viaductos y estaciones. El costo del contrato fue de ₹ 1,300 crore (US$ 160 millones), y J Kumar Infra ofertó por debajo del precio de reserva. [74] [75]
Los trabajos de prueba de suelo a lo largo del corredor comenzaron en julio de 2016. [76] La construcción del corredor comenzó en noviembre de 2016. [77] Se programó que el corredor se pusiera en servicio en octubre de 2019, pero los retrasos en la adquisición de material rodante y los problemas con las obras civiles retrasaron la fecha límite hasta diciembre de 2020. [77] La apertura de la línea se retrasó aún más por la pandemia de COVID-19 . [78] Al 13 de septiembre de 2017, se completó el 77% del trabajo de investigación del suelo para la base de los pilares, el 76% del trabajo de barricadas, el 37% de los pilotes y el 19% de los capiteles de los pilotes, y se fundieron 110 pilares, se erigieron 75 capiteles de pilares, se erigieron 26 vigas en U y se inició el trabajo de cimentación de los pilotes de trabajo para las 17 estaciones. [77] En abril de 2019, la MMRDA emitió licitaciones para los proyectos de energía solar fotovoltaica en los tejados de las estaciones de Metro 2A. [79] Los trabajos de tendido de vías en la línea comenzaron en junio de 2019. [80]
Las estaciones de la línea tienen una longitud de andén de 185 metros para dar servicio a 8 vagones. Las estaciones se construyeron sobre un único pilar, a diferencia de los tres pilares utilizados para sostener las estaciones de la Línea 1. El diseño de un único pilar se eligió debido a la falta de espacio disponible para la construcción en New Link Road. A diferencia de la mayoría de los metros de la India, las estaciones no se construyeron completamente en el lugar. La construcción utilizó "vigas pi" que se prefabricaron en un patio de fundición en Bandra. Las vigas se erigieron luego en la estación para los andenes. [81] La mayoría de los tramos de la línea tienen una longitud de 25 a 28 metros. Se instaló una viga de acero de 51 metros de largo en New Link Road en Kandivali para dar cabida a una curva de radio de 700 metros a lo largo de la línea. [82]
El comisionado metropolitano de la MMRDA, RA Rajeev, declaró en septiembre de 2020 que se había completado casi el 80% de las obras de construcción. [83] La MMRDA comenzó a realizar pruebas preliminares en el material rodante en el depósito de Charkop en febrero de 2021. [84] La MMRDA anunció que la electrificación de la línea se había completado el 26 de mayo y que las primeras pruebas se llevaron a cabo a partir del 31 de mayo. [85] [86] La MMRDA comenzó una prueba dinámica y una prueba en el tramo de 20 km entre Dhanukarwadi y Aarey (incluida una parte de la Línea 7) el 19 de junio. [87] La última viga en I de la Línea 2A se inauguró en Adarsh Nagar Junction en Andheri el 6 de octubre de 2021. [88] El tramo entre Dhanukarwadi y Aarey recibió la aprobación provisional de la Organización de Normas y Diseños de Investigación (RDSO) en enero de 2022. [89] El Comisionado de Seguridad Ferroviaria del Metro (CMRS) comenzó a inspeccionar la línea en febrero de 2022. [90]
El 2 de abril de 2022 se inauguró una sección de la línea 2A del metro desde Dhanukarwadi hasta Dahisar East (junto con la sección de la línea 7 desde Dahisar East hasta Aarey ). El primer ministro, Uddhav Thackeray, dio la señal de salida al primer tren a las 4:00 p. m. en presencia del viceministro principal, Ajit Pawar, el ministro de Desarrollo Urbano, Eknath Shinde, el jefe del NCP, Sharad Pawar, y el líder de la oposición en el Consejo Legislativo, Pravin Darekar. La línea se abrió al servicio público a partir de las 8:00 p. m., con servicios en funcionamiento entre Dahanukarwadi y Aarey (en la línea 7) a través de Dahisar East. [91]
La sección restante del Metro 2A desde Dhanukarwadi hasta DN Nagar recibió la aprobación de la RDSO en octubre de 2022. [92] El CMRS comenzó a inspeccionar la línea en diciembre de 2022. [93] La sección final de la línea (junto con la sección final de la Línea 7 desde Goregaon East hasta Gundavali ) fue inaugurada el 19 de enero de 2023 por el Primer Ministro Narendra Modi. [94] [95]
El Metro 2B tiene 23,643 km (14,691 mi) de largo y conecta DN Nagar con Mankhurd con 20 estaciones. [45] La primera piedra del Metro 2B fue colocada por el Primer Ministro Narendra Modi el 24 de diciembre de 2016. [96] La MMRDA utilizó un dron para realizar el trabajo de inspección del Metro 2B. Los drones estaban equipados con una cámara de 360 grados que proporciona una precisión de hasta 3 milímetros. La inspección aérea lleva menos tiempo que una inspección regular, logra una mayor precisión y ayuda a proteger contra reclamos falsos de compensación. [97] La MMRDA invitó a presentar ofertas para la obra civil del Metro 2B el 4 de enero de 2017. [98] [99] El Metro 2B se dividió en cuatro paquetes: ESIC Nagar a Khira Nagar, Saraswat Nagar a ILFS, MTNL Metro a Chembur y Diamond Garden a Mandale. [100] El Metro 2B se licitó junto con el Metro 4. L&T, Afcons Infrastructure, Tata, NCC y JMC, Reliance Infrastructure-RdE, JKumar Group, ITD Cementation, CHEC-TPL presentaron ofertas para paquetes tanto del Metro 2B como del Metro 4. Simplex Infrastructure y un consorcio de GHEC-RCC-JV-China presentaron ofertas solo para algunos paquetes del Metro 2B. Un total de 10 empresas y/o consorcios presentaron ofertas para las dos líneas. [101] [102] La MMRDA preseleccionó a 8 postores para el contrato de construcción del depósito de Mandale en noviembre de 2017. [103]
El 13 de noviembre de 2017, la MMRDA adjudicó a Simplex Infrastructure ₹ 1.080 crore (US$ 130 millones) para construir el primer paquete de Metro 2B. Esto incluyó el diseño y la construcción de un viaducto de 12 km de largo y 11 estaciones elevadas, incluidas ESIC Nagar, Prem Nagar, Indira Nagar, Old Airport, Khira Nagar, Saraswat Nagar, National College, Bandra (W), MMRDA Office, Income Tax Office y BKC. [104] [105] Una empresa conjunta entre RCC Infra Ventures y MBZ-Ucrania obtuvo un contrato de ₹ 521 crore (US$ 62 millones) para el segundo paquete el 3 de marzo de 2018. Esto incluyó el diseño y la construcción de un viaducto elevado de 5,9 km de largo, el depósito de automóviles de Mandale y 6 estaciones de metro, incluidas MTNL Metro, SG Barve Marg, Kurla Terminus, Kurla East y Chembur. [106] La construcción comenzó en abril de 2018. [107] En marzo de 2019, la MMRDA alteró la alineación de la ruta propuesta en BKC Road para evitar que pasara frente a la residencia del presidente de Shiv Sena, Uddhav Thackeray. [108]
El 4 de febrero de 2020, la MMRDA rescindió el contrato adjudicado a Simplex Infrastructure y a la empresa conjunta RCC-MBZ debido a la demora en la finalización de las obras. Simplex había completado el 5 % de las obras totales en 30 meses, mientras que estaba previsto que completara el 65 %. [109] [110] RCC-MBZ solo había completado el 4,46 % de las obras totales. [111] La MMRDA otorgó un contrato de ₹ 1,307.88 crore (US$ 160 millones) a J Kumar Infraprojects para completar el trabajo en el primer paquete en junio de 2021, [112] [113] y un contrato de ₹ 760 crore (US$ 91 millones) a Nagarjuna Construction Company para completar el trabajo en el segundo paquete de Metro 2B en marzo de 2022. [114] [111] La construcción se reanudó en marzo de 2023. [115] [116] La MMRDA declaró que el 70% del trabajo en el depósito de Mandale se había completado a fines de mayo de 2023. [117]
Habrá un total de 37 estaciones en la Línea 2. El Metro 2A, desde Dahisar hasta Andheri West, tiene 17 estaciones. El Metro 2B, desde DN Nagar hasta Mankhurd, tendrá 20 estaciones. [119] [120] La MMRDA se asoció con la aplicación de bicicletas compartidas MBYK para brindar un servicio de bicicletas compartidas en las estaciones de la línea. [121]
El Metro 2A se construyó a un costo de ₹ 6,410 crore (US$ 770 millones). La línea originalmente estaba programada para abrir en octubre de 2019, pero se retrasó y se completó en enero de 2023. La MMRDA afirmó que el retraso aumentó el costo del proyecto en aproximadamente un 7%. [78] El gobierno estatal asumió el 48% del costo total del proyecto. La MMRDA obtuvo un préstamo por valor del 52% del costo total del proyecto del Banco Asiático de Desarrollo (ADB). [40] La MMRDA asignó ₹ 340 crore (US$ 41 millones) al DMRC para implementar y poner en servicio el material rodante, la señalización y el trabajo de telecomunicaciones para los corredores del Metro 2A y la Línea 7 el 26 de noviembre de 2016. [122] [123] [124]
Se estima que el Metro 2B costará ₹ 10,986 crore, [41] [42] incluyendo el costo de adquisición de terrenos de ₹ 1,274 crore. [33] La mitad del costo del proyecto será financiado por el Centro y el Gobierno estatal, mientras que el resto se financiará a través de préstamos del Banco Asiático de Desarrollo y el Banco Mundial.
El 2 de marzo de 2019, el Ministerio de Finanzas de la Unión declaró que había firmado un acuerdo de préstamo de 926 millones de dólares con el BAD para financiar la construcción de las líneas 2 y 7. Se trata del préstamo de infraestructura más grande jamás otorgado por el BAD. Los fondos se utilizarán para adquirir 63 trenes de seis vagones y para sistemas de señalización y seguridad en ambos corredores. [125]
En noviembre de 2018, BEML recibió un contrato de ₹ 3015 crore (US$ 360 millones) para suministrar 378 vagones de metro (63 trenes) para las líneas 2 y 7. [126] Siete fabricantes internacionales de material rodante, como Alstom , Bombardier (posteriormente adquirida por Alstom para la división de transporte en 2021), CAF , CRRC , Titagarh , BEML y Hyundai Rotem , participaron en la licitación. [127] Se ordenaron 126 vagones de metro adicionales (21 trenes) a BEML para atender las extensiones del metro. [128] Todos los trenes se fabricaron en la fábrica de vagones ferroviarios de BEML en Bangalore , Karnataka. Los vagones son capaces de funcionar sin conductor, lo que los convierte en los primeros trenes de metro sin conductor que se fabrican en la India. [129] BEML comenzó a fabricar los vagones el 29 de julio de 2019, [130] construyó el primer vagón de metro en 75 días y lo presentó en septiembre de 2019. [131] El primer tren llegó a Mumbai el 28 de enero de 2021. [132]
Cada tren está compuesto por 6 vagones con una capacidad total de 1.660 pasajeros y una capacidad de carga compacta de 2.092. El tren tiene 3,2 metros de ancho, está hecho de acero inoxidable y cada vagón tiene 4 puertas a cada lado. El rastrillo emplea un sistema de frenado regenerativo. [133] [128]
El depósito de Charkop actualmente sirve como depósito para la Línea 2A y la Línea 7. [65] El depósito de Charkop está ubicado en un sitio de 16,40 hectáreas, [70] y tiene 20 líneas de establos. [65] El depósito de Charkop tenía 305 empleados, de los cuales el 30% eran mujeres (a octubre de 2022). [134]
Se propone que el depósito de la Línea 2 se ubique en un terreno de 28 hectáreas en Mandale, y es el depósito de metro más grande de Mumbai. Tiene una estructura de dos pisos con 76 líneas de estacionamiento. [65] Actualmente se encuentra en construcción y prestará servicio a las líneas 2A y 2B una vez que se complete.
La línea 2 utiliza el sistema de señalización de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) Urbalis 400 de Alstom . Alstom recibió un contrato de 90 millones de euros para suministrar los sistemas de señalización y telecomunicaciones para las líneas 2 y 7 del metro de Mumbai, así como para las líneas 1 y 7 del metro de Pune. [135] [136]
La línea 2 está electrificada a 25 kV 50 Hz CA , con energía suministrada a través de una catenaria aérea . La MMRDA firmó un acuerdo con Adani Electricity Mumbai Limited para suministrar electricidad a Metro 2A y Metro 7 el 2 de diciembre de 2022. Se requieren alrededor de 120 millones de unidades para alimentar ambas líneas. [137] [138]
Un consorcio formado por la empresa india Datamatics y la italiana AEP Ticketing solutions SRL obtuvo un contrato de ₹ 160 crore (US$ 19 millones) para implementar el sistema automatizado de cobro de tarifas para las líneas 2 y 7 en febrero de 2019. [139] [140] [141]