Una estación de información para viajeros ( TIS ), también llamada radio de aviso de carreteras ( HAR ) por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos , es una estación de radio no comercial de baja potencia autorizada , que se utiliza para transmitir información al público en general, incluidos los automovilistas, sobre viajes, destinos de interés y situaciones de peligro inminente y emergencias. Suelen ser operadas por departamentos de transporte, departamentos de parques nacionales y locales y sitios históricos, autoridades aeroportuarias, gobiernos locales, agencias federales, colegios y universidades, hospitales y agencias de salud, y para eventos y destinos especiales.
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En los Estados Unidos, la mayoría de las Estaciones de Información para Viajeros (TIS) cuentan con licencia de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC), aunque las estaciones operadas por parques nacionales de los EE. UU. y otras bajo la jurisdicción del gobierno federal de los EE. UU. cuentan con licencia de la Administración Nacional de Telecomunicaciones e Información (NTIA). La programación normalmente consiste en mensajes pregrabados que se repiten continuamente. La FCC define el contenido permitido de la estación como:
"...solo información de voz no comercial relacionada con el tráfico y las condiciones de las carreteras, peligros de tráfico y advertencias para viajeros, direcciones, disponibilidad de alojamiento, paradas de descanso y estaciones de servicio, y descripciones de puntos de interés locales. No se permite identificar el nombre comercial de ninguna empresa cuyo servicio pueda estar disponible dentro o fuera del área de cobertura de una estación de información para viajeros. Sin embargo, para facilitar los anuncios relacionados con las salidas/llegadas y las áreas de estacionamiento en las terminales aéreas, ferroviarias y de autobús, se permite la identificación del nombre comercial de los transportistas. Las estaciones de información para viajeros también pueden transmitir información de conformidad con las disposiciones [de seguridad y comunicación de emergencia] de los §§90.405 y 90.407". [1]
La mayoría de las licencias TIS/HAR en los EE. UU. están en manos de entidades gubernamentales, además de agencias y autoridades cuasi gubernamentales, así como proveedores de servicios de salud y emergencia que trabajan en conjunto con el gobierno. Las estaciones pueden tener licencia para operar en cualquier frecuencia de banda AM de 530 a 1700 kHz. (En un solo caso, WQFG689, con licencia para el condado de Hudson, Nueva Jersey, se autorizó a una estación a transmitir en 1710 kHz. [2] La frecuencia de 1710 kHz también la utilizan varias estaciones con licencia federal. [ cita requerida ] )
La mayoría de las estaciones TIS operan en la banda de 530 kHz, que está reservada exclusivamente para el uso de este servicio, y en las frecuencias de la banda expandida de AM de 1610–1700 kHz, que es la porción menos congestionada de la banda de transmisión de AM. En la banda de 1610 kHz, las estaciones del servicio TIS tienen un estatus de coprioridad con las estaciones de radiodifusión, [4] mientras que en las frecuencias de radiodifusión AM estándar restantes, 540 kHz-1600 kHz y 1620–1700 kHz, las estaciones TIS se consideran un servicio secundario, con prioridad para las asignaciones de estaciones de radiodifusión estándar.
Aunque inicialmente se concibieron para proporcionar información general a los automovilistas y viajeros, las estaciones TIS también se han desarrollado para apoyar la comunicación de seguridad pública de emergencia, y la FCC actualmente otorga licencias a las estaciones a través de su Oficina de Seguridad Pública y Seguridad Nacional (PSHSB). [5] Durante una crisis, las redes de telefonía móvil suelen estar sobrecargadas, y las estaciones TIS se pueden utilizar para transmitir instrucciones de emergencia. Además, durante un corte eléctrico generalizado, las estaciones equipadas con baterías de reserva o generadores pueden seguir funcionando, para la recepción por radios que funcionan con baterías. En 2008, se formó la Asociación Estadounidense de Operadores de Radio de Información (AAIRO) para representar a los operadores de estaciones, y en el momento de su formación el grupo enfatizó la capacidad de las estaciones TIS para transmitir actualizaciones locales en vivo a las comunidades afectadas durante las emergencias. [6]
Se emplean dos formas de antenas de transmisión. Las más utilizadas son las antenas verticales no direccionales estándar. Sin embargo, una implementación alternativa, llamada "cable con fugas", es una forma de transmisión de corriente portadora que emplea conductores horizontales largos, que suelen correr a lo largo de las carreteras. Las estaciones que utilizan una antena estándar generalmente están limitadas a un radio de cobertura de 1,9 km (1,2 mi), con una altura de antena de no más de 15 m (49 ft) y una potencia máxima de 10 vatios, aunque se han concedido exenciones para superar ese límite en casos especiales y sistemas de evacuación críticos, como los de los Cayos de Florida y cerca de instalaciones químicas y nucleares, que suelen superar los 100 vatios. [7]
Las instalaciones individuales de "cables con fugas" están limitadas a una longitud de 1,9 km (1,2 mi), aunque se permiten los "sistemas de cinta" que consisten en instalaciones ubicadas secuencialmente a lo largo de una ruta de viaje. Debido a que las instalaciones de cable son radiadores menos efectivos, se permite que utilicen hasta 50 vatios para lograr un máximo de 2 mV/m a 60 m (200 ft) del cable.
Para limitar posibles interferencias a las estaciones que operan en frecuencias adyacentes, los transmisores TIS deben emplear un filtro de paso bajo para reducir la transmisión de frecuencias de audio superiores a 5 kHz.
El servicio TIS fue autorizado por primera vez por la FCC en 1977, tras dos años de estudio. En ese momento, la banda de transmisión AM estándar iba de 540 kHz a 1600 kHz, y al nuevo servicio TIS se le asignó inicialmente el uso exclusivo de las dos frecuencias adyacentes de 530 kHz y 1610 kHz. [8] Sin embargo, el 8 de junio de 1988, una conferencia de la Unión Internacional de Telecomunicaciones celebrada en Río de Janeiro, Brasil, adoptó disposiciones, vigentes a partir del 1 de julio de 1990, para ampliar el extremo superior de la banda de transmisión AM en las Américas, añadiendo diez frecuencias que abarcaban desde 1610 kHz hasta 1700 kHz. [9]
Para ese momento, la frecuencia de 1610 kHz ya había sido asignada para su uso por cientos de estaciones de información para viajeros en los Estados Unidos. Además, la autoridad de concesión de licencias se compartía entre la FCC y la Administración Nacional de Telecomunicaciones e Información (NTIA), por lo que era necesaria la coordinación entre estas dos agencias. Se concluyó que, para el funcionamiento en 1610 kHz, las estaciones de información para viajeros y las estaciones de radiodifusión se consideraban servicios "coprimarios", por lo que las estaciones de información para viajeros existentes estaban protegidas de tener que trasladarse a nuevas frecuencias. [10] (Esto ha hecho que sea imposible asignar estaciones de radiodifusión estándar a 1610 kHz en los Estados Unidos). También se sugirió informalmente que, una vez que la mayoría de las radios pudieran sintonizar las frecuencias más altas, todas las estaciones de información para viajeros en 1610 kHz podrían trasladarse como un grupo a 1710 kHz, [10] sin embargo, esto nunca se implementó.
El 18 de julio de 2013, en respuesta a las peticiones presentadas por Highway Information Systems, Inc. (HIS), la Asociación Estadounidense de Operadores de Radio de Información (AAIRO) y la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO), la FCC adoptó el Informe y Orden 13-98, que actualiza y aclara las normas aplicables a las estaciones TIS. El Informe y Orden, resumidos en una Guía de Cumplimiento de mayo de 2014 (DA-14-651), aprobó el establecimiento de "cintas" de transmisores ubicados secuencialmente en la carretera, siempre que el contenido siguiera siendo pertinente en todos los puntos. Esto también aclaró que el contenido de la programación debe estar relacionado con viajes, emergencias o situaciones de peligro inminente para el público, y que queda a discreción de los operadores de las estaciones, en función de su conocimiento del área y su población, qué situaciones presentan un peligro inminente. [11]
Un procedimiento de reglamentación posterior, instituido a petición de la AIRIO, dio como resultado la flexibilización del límite de frecuencia de audio de 3 kHz a 5 kHz, después de que se determinara que la respuesta de frecuencia mejorada aumentaría la inteligibilidad sin aumentar la interferencia a las estaciones que operan en frecuencias adyacentes. Aunque la propuesta original sugería eliminar por completo el filtrado, la norma de 5 kHz se adoptó como un compromiso después de que la Asociación Nacional de Radiodifusores observara que "las estaciones de radio AM de máxima potencia utilizan rutinariamente filtros de 5 kHz para abordar y prevenir la interferencia entre estaciones AM, con pocos problemas significativos". [12]
En el año 2000, la FCC comenzó a autorizar estaciones de FM de baja potencia (LPFM) no comerciales , que formalmente no forman parte del servicio TIS/HAR, aunque en algunos casos se han adaptado estaciones para que cumplan una función similar. Las estaciones LPFM funcionan con hasta 100 vatios y, por lo general, tienen áreas de servicio algo más grandes que las estaciones TIS en la banda AM, y también evitan la mayor interferencia nocturna de estaciones distantes que afecta a las estaciones de la banda AM. Sin embargo, a diferencia del servicio TIS, solo existen períodos limitados de "ventana de presentación" para solicitar permiso para construir una estación LPFM, y se requiere que estas estaciones produzcan hasta 8 horas de programación nueva cada día, y también, en ciertos casos, que compartan tiempo de emisión con otros licenciatarios.
Entre los ejemplos de LPFM se incluyen WTUS-LP en Tuscaloosa, Alabama , operada originalmente por la Comisión de Turismo y Deportes de Tuscaloosa antes de ser transferida en 2016 a la Junta de Educación de la Ciudad de Tuscaloosa, y WGEO-LP en Georgetown, Carolina del Sur , que es operada por el Departamento de Bomberos de la Ciudad de Georgetown. Los gobiernos estatales y locales también pueden crear redes estatales para proporcionar información de seguridad pública no comercial por radio utilizando estaciones LPFM. Colorado tiene una red estatal de LPFM que se utilizan de esta manera, mientras que muchos otros gobiernos estatales, de condado o locales utilizan una o más estaciones. [ cita requerida ]
En Francia, la información se proporciona en 107,7 MHz FM a lo largo de autopistas seleccionadas . En Italia, la mayoría de las autopistas están cubiertas por la red Isoradio de la RAI , que transmite en la mayoría de las áreas en 103,3 MHz. En Alemania y la ex Yugoslavia , las autopistas y autovías reciben información de tráfico por radio, aunque los sistemas originales han sido reemplazados en gran medida.
Los sistemas más nuevos basados en RDS interrumpen la programación habitual de una estación para ofrecer a los viajeros información actualizada sobre la autopista, informes actualizados sobre el tráfico y el tiempo, anuncios de servicio público de diversas organizaciones gubernamentales y públicas, información ferroviaria y boletines de noticias. Estos sistemas de radio se utilizan con mayor frecuencia en Eslovenia , Croacia y, en parte, en Serbia . Las autopistas que cuentan con información de radio sobre el tráfico incluyen:
En Japón, Highway Radio transmite en 1620 y 1629 kHz AM a lo largo de tramos de las principales autopistas.
Las estaciones TIS operan en Canadá (en las bandas AM y FM ).
Las estaciones TIS en Brasil se conocen como Radiovias o Rádio-estradas . Actualmente, Brasil solo tiene una única estación TIS en funcionamiento, llamada CCR FM . [13] La estación de radio opera en antenas de baja potencia a lo largo de la autopista Presidente Dutra , entre São Paulo y Río de Janeiro , en la frecuencia 107,5 MHz, y transmite información sobre el tráfico y las noticias. Entre 2004 y 2018, Radiovia Freeway FM , una estación TIS operada en 88,3 MHz, también estuvo al aire a lo largo de la BR-290 , entre Porto Alegre y la costa norte de Rio Grande do Sul . [14]
El servicio de estaciones TIS no está previsto en la ley de radiodifusión brasileña, sin embargo, Folha de S. Paulo informó en julio de 2019 que el Ministerio de Comunicaciones de Brasil quiere incluir en su agenda la regularización de las estaciones TIS. [15] En mayo de 2021, el gobierno brasileño lanzó el proyecto para implementar estaciones TIS en las carreteras federales del país, autorizando a las concesionarias a operar estaciones de radio con cobertura en las carreteras. [16]
En algunas zonas de Australia las estaciones operan en FM de 87,6 a 88 MHz.
Las estaciones TIS operan en algunas zonas de Nigeria .
