Una salida de emergencia en un edificio u otra estructura es una salida especial que se utiliza durante emergencias como incendios . El uso combinado de salidas regulares y de emergencia permite una evacuación más rápida , y las salidas de emergencia brindan medios alternativos de evacuación si las salidas regulares son inaccesibles.
Las salidas de emergencia deben:
El camino de una salida de emergencia generalmente termina en una puerta que se abre hacia afuera con una barra protectora con señales de salida apuntando hacia ella. Por lo general, es una puerta a un área exterior del edificio, pero también puede conducir a una estructura contigua aislada contra incendios con salidas claras propias.
Una escalera de incendios es un tipo especial de salida de emergencia que consta de escaleras y/o escaleras extensibles montadas en el exterior de un edificio.
Los códigos o regulaciones de construcción locales a menudo dictan la cantidad de salidas de incendio necesarias para un edificio de un tamaño determinado, incluida la cantidad de escaleras . Para cualquier edificio más grande que una casa privada, los códigos modernos especifican invariablemente al menos dos tramos de escaleras, completamente aislados entre sí, de modo que si uno se vuelve intransitable debido al humo o las llamas, el otro sigue siendo utilizable.
La forma tradicional de satisfacer este requisito era construir dos pilas de escaleras separadas, cada una ocupando su propio espacio dentro de cada plano. Cada hueco de escalera está configurado internamente en una disposición a menudo denominada diseño de "retorno en U" o "retorno". [1] Las dos escaleras pueden construirse una al lado de la otra, separadas por una partición ignífuga, u opcionalmente las dos escaleras pueden ubicarse a cierta distancia entre sí dentro del plano. La disposición tradicional tiene la ventaja de ser fácilmente entendida por los ocupantes del edificio y los visitantes ocasionales. [1]
Algunos arquitectos ahorran espacio sin dejar de cumplir con el requisito de salida, al albergar dos huecos de escaleras en una configuración de " doble hélice " o "escaleras de tijera", mediante la cual dos huecos de escaleras ocupan el mismo espacio en el piso, pero están entrelazados y separados por tabiques ignífugos a lo largo de todo su recorrido. [1] Sin embargo, este diseño deposita a cualquiera que descienda por la pila en ubicaciones alternas en cada piso sucesivo, y esto puede resultar muy desorientador. [1] Algunos códigos de construcción recomiendan el uso de una franja y señalización codificadas por colores para distinguir escaleras que de otro modo serían idénticas entre sí y para facilitar el seguimiento de un camino de salida rápido.
En edificios más antiguos que son anteriores a los códigos de incendio modernos y que carecen de espacio para una segunda escalera, tener escaleras entrelazadas tan cerca unas de otras puede no permitir que los bomberos suban y los evacuados bajen para usar escaleras separadas. [2]
Por ejemplo, Westfield Stratford City utiliza una configuración de escalera de tijera en su aparcamiento superior. Esta parte del edificio tiene ocho plantas: LG, G y 1 forman parte del centro comercial; 2 tiene algunas oficinas y un área de almacenamiento; CP1, CP2, CP3 y CP4 son un aparcamiento de varias plantas . Los pisos son atendidos por los principales ascensores y escaleras mecánicas públicas, y por 1 juego de escalera de doble hélice y ascensor por cada 1.000 metros cuadrados (11.000 pies cuadrados), que acceden a las áreas de servicio. Las principales escaleras mecánicas públicas no cuentan como salidas de emergencia, ya que las puertas pueden estar cerradas con llave durante los períodos de menor actividad. El edificio tiene una salida de incendios por cada 4.000 metros cuadrados (43.000 pies cuadrados) de superficie.
Saber dónde están las salidas de emergencia de los edificios puede salvar vidas. Algunos edificios, como las escuelas, tienen simulacros de incendio para practicar el uso de las salidas de emergencia. Se podrían haber evitado muchos desastres si la gente hubiera sabido dónde estaban las escaleras de incendios y si no se hubieran bloqueado las salidas de emergencia. Por ejemplo, en los ataques del 11 de septiembre de 2001 al World Trade Center , algunas de las salidas de emergencia dentro del edificio eran inaccesibles, mientras que otras estaban cerradas. En el desastre de Stardust y el incendio del hospital de Moscú de 2006, las salidas de emergencia estaban cerradas con llave y la mayoría de las ventanas con barrotes. En el caso del Station Nightclub , el local estaba por encima de su capacidad, se produjo un incendio nocturno, la salida frontal no estaba bien diseñada (justo afuera de la puerta, el acceso de concreto se dividió 90 grados y una barandilla corría a lo largo del borde) y se produjo una emergencia. la salida se giró hacia adentro, no hacia afuera como lo requiere el código.
En muchos países, se exige que todos los edificios comerciales nuevos incluyan salidas de emergencia bien señalizadas. Algunos edificios más antiguos deben equiparse con escaleras de incendios . En los países donde las salidas de emergencia no son estándar, o las normas no se hacen cumplir, los incendios a menudo resultan en una pérdida de vidas mucho mayor.
El Reglamento de salud y seguridad (señales y señales de seguridad) del Reino Unido de 1996 define una señal de seguridad contra incendios como una señal luminosa o acústica que proporciona información sobre rutas de escape y salidas de emergencia. [3] Es necesario contar con señales de salida de emergencia bien diseñadas para que las salidas de emergencia sean efectivas.
Las señales de escape en caso de incendio generalmente muestran la palabra "SALIDA" o la palabra equivalente en el idioma local con letras verdes grandes y bien iluminadas, o el símbolo pictórico verde del "hombre corriendo" [4] desarrollado y adoptado en Japón alrededor de 1980 [5 ] e introducido en 2003 por ISO 7010 . [6] El letrero pictórico verde del "hombre corriendo" es obligatorio en Japón, la Unión Europea , Corea del Sur , Australia , Nueva Zelanda y Canadá , [7] y se está volviendo cada vez más común en otros lugares.
Algunos estados de Estados Unidos actualmente exigen que las señales de salida sean de color rojo, a pesar de que el uso del color rojo en la señalización suele implicar peligros, acciones prohibidas o detenerse, mientras que el color verde implica lugar/acciones seguras o proceder. El antiguo código de construcción de Canadá exigía señales de salida rojas, pero no se permitía ninguna instalación nueva.
Un pulsador de llamada de apertura de emergencia para puertas (o una estación de accionamiento en los Estados Unidos) se utiliza para desactivar dispositivos de bloqueo como electroimanes, cerrojos y cerraduras eléctricas, al mismo tiempo que se garantiza una seguridad positiva y un funcionamiento a prueba de fallos.
En todo el mundo, se han producido repetidas víctimas masivas en clubes nocturnos y lugares relacionados donde pueden reunirse grandes cantidades de personas. Una disputa personal violenta, un incendio, un ataque terrorista u otro incidente pueden provocar un pánico masivo o una estampida hacia las salidas. Si las salidas están bloqueadas, cerradas con llave, ocultas o inadecuadas, pueden producirse un gran número de víctimas y muertes. El incendio de Cocoanut Grove en Boston en 1942 causó más de 400 muertes debido a un incendio repentino en un club nocturno a oscuras con una sola salida obvia a través de una puerta giratoria. Los códigos de construcción y las normas de seguridad humana se reformaron ampliamente en los EE. UU. en los años siguientes y también influyeron en los cambios en muchos otros países.
Sin embargo, todavía ocurren incidentes con víctimas masivas en los EE. UU. y en otras partes del mundo, debido a la aplicación inadecuada de las normas de seguridad. Para obtener una lista de algunos de los incidentes más notables, consulte Plantilla: Incendios de clubes .
Los bomberos han citado [ cita necesaria ] guardias de seguridad demasiado entusiastas que dijeron a las personas durante un incendio que no podían usar las salidas de emergencia. En realidad, la práctica también es bastante común en ausencia de incendios. Algunos rascacielos tienen escaleras con señales estándar de salida de emergencia en cada puerta, que luego se bloquean al cerrarse. Los usuarios de estas escaleras pueden quedar atrapados si no saben que la única puerta que se abre desde el interior es la de la planta baja.
Otro problema que se ha vuelto muy común en los EE. UU. a partir de 2005 [update]es que las tiendas minoristas cierran por la noche una de sus entradas y salidas principales mediante barreras improvisadas de metal pesado, carteles, billetes o basura colocados frente a las salidas. Algunos incluso cierran sus salidas. También se ha ideado una gran variedad de sistemas de señalización y salida mecánica, incluidos carteles que dicen de manera contradictoria: "Esto no es una salida", "No utilices esta salida" o advirtiendo a los usuarios que se impondrá una fuerte sanción por casos que no sean de emergencia. usar.
Algunos sistemas no permiten que se abra la salida hasta que el usuario indique la intención de salir (mediante un botón o palanca) durante un período de tiempo determinado, como 20 segundos. También es común que estas salidas permanezcan completamente cerradas hasta que alguien las pruebe.
Algunos tienen alarmas que se activan cuando se abren, para alertar al personal sobre el uso no autorizado durante situaciones que no son de emergencia. [8] En muchas salidas, es posible que el usuario tenga que empujar contra una barra protectora u otro dispositivo de apertura de la puerta durante un período de tiempo para desbloquear la puerta. Muchas salidas tienen un letrero que dice "Solo salida de emergencia, sonará la alarma si se abre", para advertir que es solo una salida de emergencia.
En términos de aeronaves, una "salida" es cualquiera de las puertas principales (puertas de entrada en el lado de babor del avión y puertas de servicio en el lado de estribor) y una "salida de emergencia" se define como una salida que sólo se utiliza en una emergencia (como salidas superiores y salidas armadas permanentemente).
En los primeros años, la salida de emergencia era una trampilla en el techo del avión. Como en el accidente del KLM Fokker F.III Waalhaven de 1928 los pasajeros no conocían la ubicación de esta salida de emergencia, un pasajero no pudo escapar a tiempo y murió. Por ello, el comité de investigación recomendó mejorar la visibilidad de la salida de emergencia dentro de la cabina. [9] [10]
Es posible que se solicite a los pasajeros sentados en las filas de salida que ayuden y abran las salidas en caso de una emergencia.
El número y tipo de salidas de una aeronave está regulado mediante reglas estrictas dentro de la industria y se basa en si la aeronave es de pasillo único o doble; la carga máxima de pasajeros; y la distancia máxima desde un asiento hasta una salida. El objetivo de estas regulaciones es hacer posible la evacuación de la ocupación máxima diseñada de pasajeros y tripulación de un avión en 90 segundos, incluso si la mitad de las salidas disponibles están bloqueadas.
Cualquier aeronave en la que la altura del umbral de la puerta de salida de emergencia sea superior a la que permitiría escapar sin ayuda está equipada con un tobogán de evacuación inflable automático , que permite a los ocupantes deslizarse hasta el suelo de forma segura.
† Solo aviones de 9 pasajeros
Las salidas ventrales deben permitir la misma velocidad de salida que una salida Tipo I, las salidas del cono de cola están detrás del fuselaje. Las aeronaves para menos de 19 pasajeros deben tener una salida suficiente a cada lado del fuselaje, dos por lado por más de 60 pies (18 m) de separación entre sí. [11]
En noviembre de 2019, la EASA permitió salidas "Tipo A+" con un tobogán de evacuación de doble carril para aumentar el alojamiento máximo de 440 con cuatro pares de puertas en el A350-1000 a 480 asientos y hasta 460 en el A330-. 900 . [12]
Tras los acontecimientos del desastre del Victoria Hall en Sunderland , Inglaterra, en 1883, en el que más de 180 niños murieron porque se había cerrado una puerta al pie de una escalera, el gobierno británico inició medidas legales para hacer cumplir normas mínimas de seguridad en los edificios. Esto llevó poco a poco al requisito legal de que los lugares debían tener un número mínimo de salidas de emergencia que se abrieran hacia el exterior, así como cerraduras que pudieran abrirse desde el interior.
Estos movimientos no fueron copiados globalmente durante algún tiempo. Por ejemplo, en los Estados Unidos, 146 trabajadores de una fábrica murieron en el incendio de la Triangle Shirtwaist Factory en 1911 cuando fueron detenidos por salidas cerradas, y 492 personas murieron en el incendio de Cocoanut Grove en un club nocturno de Boston en 1942. Esto dio lugar a regulaciones que exigían que que las salidas de los edificios grandes se abran hacia afuera y que se proporcionen suficientes salidas de emergencia para acomodar la capacidad del edificio.
Desastres similares en todo el mundo también provocaron furia pública y pedidos de cambios en las normas y la aplicación de las normas de emergencia. El gobierno federal argentino inició una investigación después de que 194 personas murieran durante el incendio del club nocturno República Cromañón en 2004 en Buenos Aires , Argentina. Los propietarios habían cerrado con cadenas las salidas de emergencia para evitar que la gente entrara a hurtadillas en la discoteca sin pagar. [13]
Medios relacionados con salidas de emergencia en Wikimedia Commons
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