La Indian Scout es una motocicleta construida por la Indian Motocycle Company entre 1920 y 1949. Rivalizaba con la Chief como el modelo más importante de Indian. La 101 Scout, fabricada entre 1928 y 1931, ha sido considerada la mejor motocicleta que Indian haya fabricado jamás. [1] [2] Una segunda línea de Scouts, con chasis más pesados, se introdujo en 1932 junto con la Standard Scout, que sustituyó a la 101 Scout y compartió su chasis con la Chief y la Four. La Scout de pequeña cilindrada y la Sport Scout, introducidas en 1934, continuaron hasta el final de la producción civil en 1942. Las versiones militares de ambos modelos fueron utilizadas por las fuerzas estadounidenses y otras fuerzas aliadas durante la Segunda Guerra Mundial.
Aparte de cincuenta ejemplares de la 648, una versión especial de competición de la Sport Scout, la Scout no siguió fabricándose después de la Segunda Guerra Mundial. En 1949 se presentó una motocicleta totalmente nueva, con un motor bicilíndrico en línea con válvulas en cabeza, llamada Scout; en 1950 se amplió y se rebautizó como Warrior.
Entre 2001 y 2003, la Indian Motorcycle Company of America, con sede en Gilroy, California, construyó un modelo Scout utilizando piezas de motor y transmisión patentadas.
Diseñado por Charles B. Franklin , [1] [3] el Scout fue presentado en octubre de 1919 como modelo 1920. El Scout tenía un motor bicilíndrico en V con válvulas laterales con su transmisión atornillada a la carcasa del motor, lo que permitía una transmisión primaria con engranajes: el único bicilíndrico en V estadounidense que usaba este sistema libre de mantenimiento. [4] El motor Scout inicialmente desplazaba 606 cc (37 pulgadas cúbicas), pero el tamaño del motor aumentó a 745 cc (45 pulgadas cúbicas) en 1927 en respuesta a la popularidad del Excelsior Super X. [ 1] [5] A principios de 1928, se agregó un freno delantero al Scout. [6]
A mediados de 1928, la Scout Series 101 reemplazó a la Scout original. Diseñada por Charles B. Franklin , quien había diseñado la Scout original, la Scout 101 tenía un nuevo marco con más inclinación de la horquilla, una distancia entre ejes más larga y una altura de asiento más baja. [1] La geometría de la distancia entre ejes, el ángulo del cabezal de dirección y el subchasis trasero de la Scout 101 se adoptaron del nuevo modelo Indian 401 que estaba en desarrollo al mismo tiempo. [7] La Scout 101 estándar estaba disponible con un motor de 45 pulgadas cúbicas (740 cc), pero también estaba disponible con un motor de 37 pulgadas cúbicas (610 cc) de la Scout original, aunque esto rara vez se anunció.
La Scout 101 se destacó por su manejo y fue popular entre los corredores, los escaladores de colinas y los ciclistas aficionados a los trucos. [8] [3] [9]
Las dificultades económicas de la Gran Depresión llevaron a Indian al borde de la quiebra y la empresa fue adquirida por la familia DuPont. En 1931, se decidió racionalizar la producción diseñando un nuevo chasis que, con algunas variaciones de detalle, se utilizaría en toda su gama de modelos nuevos para 1932 de Scout, Chief y Four. [10] Por lo tanto, el Scout 101 se dejó de fabricar, [11] [9] ya que su chasis único era tan caro de producir como el Chief de 74 pulgadas cúbicas (1210 cc), y por lo tanto tenía un pequeño margen de beneficio. [6] [12]
La Scout 101 ha sido considerada la mejor motocicleta Indian jamás fabricada. [1] [2]
Los entusiastas tienen opiniones diferentes sobre el reemplazo del 101 Scout. Los fanáticos de los logros técnicos de Indian aclaman al 101 Scout como la cumbre de la tecnología de Indian, mientras que los fanáticos del estilo clásico de Indian aclaman su reemplazo por traer el estilo clásico de Chief a la línea Scout. [9] El 101 todavía se usa en exhibiciones de acrobacias en el muro de la muerte . [13]
La reducción de costes llevó a Indian a diseñar un nuevo chasis básico para 1932 que formaría la base de los chasis Scout, Chief y Four. [10] El Standard Scout de 1932 que se basó en este nuevo chasis [14] era más pesado y voluminoso que el chasis 101, y como resultado tuvo menos éxito. [1] [11] [9] El Standard Scout permaneció en producción hasta 1937. [6] [14]
En 1933, para apaciguar a los motociclistas deportivos ofendidos por la sustitución de la 101 por la Scout estándar, Indian presentó la Motoplane. Esta tenía un motor Scout instalado en el chasis de la motocicleta monocilíndrica Indian Prince , que ya no se fabricaba. [15] La Motoplane también se vendió como Pony Scout con la cilindrada del motor reducida a 30,50 pulgadas cúbicas (499,8 cc). [16]
La potencia del motor Scout era demasiado para el chasis derivado del Prince y el Motoplane se suspendió. [16] El Pony Scout menos potente permaneció en producción y luego fue rebautizado como Junior Scout. [16] [17] El Pony Scout y el Junior Scout se conocían colectivamente como "Thirty-Fifty" por el desplazamiento de su motor en pulgadas cúbicas. [17]
La reacción negativa al Standard Scout [11] y el fracaso del Motoplane [16] llevaron a la creación del Sport Scout de 1934, con un chasis ligero, horquillas de viga, carburación mejorada y culatas de aleación. [11] El chasis de dos piezas, con las mitades delantera y trasera atornilladas entre sí en la parte superior y al motor en la parte inferior, era más pesado que el chasis derivado de Prince del Motoplane, pero también más fuerte y rígido. [18] El Sport Scout todavía pesaba 15 libras más que el Scout 101. [19] Un Sport Scout especialmente afinado ganó la primera Daytona 200 en 1937. [11]
En 1940, el Sport Scout obtuvo guardabarros de faldón completo, una altura de asiento más baja y una mayor inclinación de la horquilla, y en 1941 Indian agregó una suspensión trasera tipo émbolo. [19]
La motocicleta india más común fabricada para uso militar en la Segunda Guerra Mundial fue la 741, una versión militar de la Thirty-Fifty. [20] Estas fueron utilizadas principalmente por las fuerzas británicas y de la Commonwealth . Alrededor de 5000 fueron enviadas a la URSS bajo el Programa de Préstamo y Arriendo. Indian vendió más de 30.000 unidades de la 741. [21]
El 640-B, una versión militar del Sport Scout, fue probado por el Ejército de los EE. UU. y utilizado en bases dentro de los Estados Unidos, pero no fue enviado al extranjero. [21] Se construyeron aproximadamente 2500. [22]
Cuando Indian reanudó la producción civil en 1946, solo fabricó la Chief; se discontinuó la Junior Scout, la Sport Scout y la Four. Se abandonó el trabajo de ingeniería que se estaba realizando en una Scout modelo 647 a favor del desarrollo de una línea completamente nueva de motocicletas livianas monocilíndricas y bicilíndricas verticales. [6]
En 1948, Indian construyó 50 unidades de la 648 Sport Scout. [23] La 648, también llamada Scout "Big Base", fue una motocicleta especial de homologación construida para calificar el modelo para carreras; como tal, se vendió principalmente a corredores de motocicletas. [24] Floyd Emde condujo una 648 hasta la victoria en la Daytona 200 de 1948. [23] [25] La 648 fue la última Scout tradicional de Indian. [23]
Introducida en 1949, la línea de motocicletas estándar con motor modular de Indian incluía la Scout 249 de dos cilindros en línea . [26] La Scout 249 fue reemplazada por la Warrior 250 con un motor más grande al año siguiente. [25] [27] El Scout modelo 249 de 1949 tenía un bicilíndrico vertical de 436 cc (26,6 pulgadas cúbicas), con un diámetro y carrera de 2+3 ⁄ 8 in × 3 in (60 mm × 76 mm). [28] Para competir mejor conlos bicilíndricos europeos de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) , el mismo motor se amplió a 500 cc y se introdujo en 1951 como Warrior. [28]
Entre 1962 y 1967, el neozelandés Burt Munro utilizó una Indian Scout 1920 modificada para establecer récords de velocidad terrestre de milla en vuelo en Bonneville Salt Flats . Sus récords fueron: [29]
Los esfuerzos de Munro fueron dramatizados en la película de 2005 El indio más rápido del mundo .
La Indian Motorcycle Company of America, con sede en Gilroy, California , construyó un modelo Scout entre 2001 y 2003. [32] [33] La Scout de 2001 tenía un motor de 88 pulgadas cúbicas y una transmisión de cinco velocidades; estos se ensamblaron en la fábrica de Indian a partir de piezas de motor fabricadas por S&S Cycle y piezas de transmisión fabricadas por RevTech. [32] La Scout estaba disponible en diferentes versiones, incluidas las ediciones Centennial, Springfield y Deluxe. [ cita requerida ]
La Indian Motorcycle Company of America dejó de producir motocicletas en 2003 y se declaró en quiebra. La marca Indian fue revivida por la Indian Motorcycle Company, con sede en Kings Mountain, Carolina del Norte , en 2006, pero el nombre Scout no se utilizó. [ cita requerida ]
En 2011, Polaris Industries compró la Indian Motorcycle Company. Para el año modelo 2015, bajo propiedad de Polaris, Indian presentó un nuevo modelo Scout. La Scout 2015 es una cruiser con un motor V-twin de 1133 cc (69,1 pulgadas cúbicas) refrigerado por líquido y un bastidor formado por múltiples piezas de fundición de aleación de aluminio atornilladas entre sí y al motor. [35] La Scout venía con líneas de freno trenzadas y una correa en lugar de una cadena, lo que reducía el mantenimiento y los costos.
En 2016 se presentó una versión más económica del Scout, llamada Scout Sixty. Es básicamente idéntica al Scout y utiliza el mismo chasis, frenos y suspensión, pero tiene un motor más pequeño de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades con un diseño en negro.
Si bien la 640-B se utilizó más comúnmente como motocicleta individual, algunas de las 2500 producidas estaban equipadas con sidecars.
...las ventas en grandes cantidades se limitaron a las fuerzas aliadas, principalmente Gran Bretaña, Canadá y Australia; se vendieron más de 30.000.
un mayor ángulo de inclinación de la horquilla, una altura de asiento baja de 26¼ pulgadas y un freno delantero.