La Interestatal 41 ( I-41 ) es una autopista interestatal de norte a sur de 281,64 km de longitud que conecta el cruce de la I-94 y la Ruta 41 de los Estados Unidos (US 41), ubicada aproximadamente a 1,6 km al sur de la frontera entre Wisconsin e Illinois al final de la autopista de peaje Tri-State en el área metropolitana de Chicago , con un cruce con la I-43 en el área metropolitana de Green Bay, Wisconsin . La designación viaja simultáneamente con la US 41 en toda su longitud, así como porciones de la I-894 , la US 45 , la I-43 y secciones de la I-94 en Wisconsin e Illinois . La ruta se agregó oficialmente al Sistema de Autopistas Interestatales el 7 de abril de 2015 y conecta Milwaukee y Green Bay con Fox Cities .
La I-41 comienza en el cruce de la I-94 con la US 41 en Russell, Illinois , ubicado aproximadamente a una milla (1,6 km) al sur de la frontera entre Wisconsin e Illinois al final de la autopista de peaje Tri-State . La autopista continúa hacia el norte simultáneamente con la I-94 como parte de la autopista norte-sur hasta el cruce Mitchell en Milwaukee , gira hacia el oeste para correr simultáneamente con la I-894 y la I-43 como la autopista del aeropuerto hasta el cruce Hale (formando una breve concurrencia en sentido contrario con la I-43), y gira hacia el norte para correr simultáneamente como la autopista del zoológico con la I-894 y la US 45 hasta el cruce Zoo , y la concurrencia de la US 45 continúa hasta la división I-41/US 41/US 45 cerca de Richfield . La interestatal corre aproximadamente paralela a la I-43, que corre de norte a sur a lo largo del lago Michigan desde Milwaukee hasta Green Bay. La I-41 atraviesa el valle de Fox (incluidas las ciudades de Fond du Lac , Oshkosh y Appleton , junto con Fox Cities ). En Appleton, la I-41 se cruza con la US 10 y la State Trunk Highway 441 (WIS 441), la última de las cuales es una autopista que forma una circunvalación alrededor de Appleton al rodear el lado sur y este de la ciudad y regresar a la I-41. Más al norte, la I-41 se cruza con la WIS 172 en el lado sur de Green Bay, antes de correr a lo largo del lado oeste de la ciudad hasta su final en el cruce de la I-43. La interestatal tiene 175,00 millas (281,64 km) de largo y se encuentra casi en su totalidad dentro del estado de Wisconsin y es completamente concurrente con una alineación ligeramente ajustada de la US 41 hasta su terminación en Green Bay. [4]
La parte de la autopista US 41 y US 45 desde Milwaukee a través del Valle Fox hasta Green Bay fue propuesta y designada como una autopista interestatal como parte del proyecto de ley de financiación de carreteras de 2005 ( Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un legado para los usuarios ). [5]
En el lenguaje inicial del proyecto de ley, la ruta fue designada Interestatal 41, que se correlaciona con la autopista estadounidense a la que corre paralela y también cumple con las pautas de denominación interestatal a través de la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO). El proyecto de ley final omitió la designación I-41. En 2009, los funcionarios de Green Bay comenzaron una campaña para que la US 41 se designara como una extensión norte de la I-55 desde su terminación actual en Chicago , con la alternativa de ser designada como un ramal de la I-43. [6] [7] En la reunión de primavera del Comité Especial sobre Números de Rutas de EE. UU. de AASHTO el 18 de mayo de 2012, el comité discutió la designación I-55. Se habría requerido coordinación con la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y el Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) sobre la designación I-55.
Sin embargo, los funcionarios del IDOT no estaban interesados en firmar una extensión de la I-55 desde su terminal en Chicago hasta la frontera estatal. Por lo tanto, el Departamento de Transporte de Wisconsin (WisDOT) decidió buscar una designación diferente que no requiriera la cooperación de sus homólogos de Illinois. WisDOT propuso cuatro designaciones y las puso a revisión pública: dos nuevas designaciones primarias (I-41 e I-47) y dos designaciones auxiliares (I-594 e I-643). [8] A fines de octubre de 2012, WisDOT presentó la I-41 a AASHTO para su consideración en su reunión de otoño del Comité Especial, donde fue aprobada condicionalmente el 16 de noviembre de 2012, pendiente de la aprobación de la FHWA. [3] La aprobación oficial de la I-41 dependía entonces de que se aprobaran excepciones al límite de peso para la ruta, [9] que inicialmente fueron aprobadas por la Cámara de Representantes de los Estados Unidos como HR 4745 y esperaron una votación del Senado de los Estados Unidos como S. 2438, [10] pero luego se aprobaron en un proyecto de ley diferente (HR 83) el 16 de diciembre de 2014. [11] [12] [13] El 9 de abril de 2015, el gobernador de Wisconsin, Scott Walker, anunció que la FHWA había aprobado la I-41 como parte del Sistema de Carreteras Interestatales. [14] Según WisDOT, la aprobación llegó dos días antes. [2]
WisDOT reemplazó o modificó 3500 señales antes y cerca de septiembre de 2015 después de la coordinación con IDOT y la FHWA (las señales erigidas en 2014 y en 2015 antes de la aprobación de la designación tenían el escudo I-41 oscurecido hasta la aprobación). [15] [16] Durante los próximos 5 a 10 años, se ha programado la reconstrucción de los arcenes a medida que se reconstruyan las partes más antiguas de la carretera. [17] [ necesita actualización ] La redesignación al estado de Interestatal también hace que la ruta esté sujeta a la Ley de Embellecimiento de Carreteras , lo que significa que las vallas publicitarias actuales a lo largo de la parte de la carretera de Milwaukee a Green Bay ya no se pueden actualizar ni ampliar ni se pueden agregar nuevas señales. [18]
A principios de 2024, WisDOT planea iniciar varios proyectos para mejorar la I-41 en el área metropolitana de Appleton // Fox Cities entre Neenah y De Pere . Los proyectos incluirán la ampliación de la Interestatal de dos a tres carriles en cada dirección en un tramo de 23 millas (37 km) entre Appleton y De Pere, la mejora de los intercambiadores, la reconstrucción de puentes y la repavimentación de secciones de la autopista, junto con el nuevo proyecto South Bridge Connector que agrega un nuevo tramo del río Fox al sur de De Pere con un intercambiador I-41. Se espera que estos proyectos se completen en 2030. [19] [20] [21] [22]
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