El Lanz HL , también conocido como Lanz Bulldog HL y Lanz Bulldog HL 12 , es una máquina agrícola y tractor fabricado por Heinrich Lanz & Co. OHG . Fue desarrollado por el ingeniero alemán Fritz Huber y es el primer tractor Lanz que incorpora el motor Akroyd "Bulldog" . Por tanto, es el primer Lanz Bulldog de producción en serie . El Lanz HL se presentó en la feria agrícola DLG de 1921 en Leipzig y se mantuvo en producción hasta 1927. [1] En total, se fabricaron más de 6000 unidades. [2] El motor HL Bulldog también se vendió como motor estacionario; [1] este artículo describe principalmente el tractor agrícola HL.
El Lanz HL es una máquina agrícola que se parece, en su configuración predeterminada, a un tractor agrícola. Sin embargo, el Lanz HL no fue diseñado principalmente como un tractor; es más bien un motor de implemento agrícola autopropulsado. Se fabricaron varias versiones diferentes, con ruedas de goma o de acero. [3] Utiliza un diseño sin marco con el eje trasero montado sobre brida en una carcasa con forma de "casco" que se extiende hasta el frente del tractor. Este "casco" contiene el tanque de agua para el sistema de enfriamiento y una caja de herramientas. [4] El eje trasero es un eje de viga de tipo pórtico de 90° con una caja de cambios de reducción de una sola velocidad y una caja de cambios diferencial; el eje delantero, sobre el que se asienta la carcasa con forma de "casco", es un eje de boogie muerto que no tiene muñones de dirección.
El Lanz HL tiene un sistema de dirección de tornillo sin fin y sectorial y un volante convencional. El motor está montado sobre brida superior en el "casco". El par se envía a una polea y un disco de toma de par que se puede conectar o desconectar mediante un simple embrague de mordaza accionado por palanca. Desde la polea y el disco de toma de par, el par se puede enviar a un implemento agrícola a través de una correa, o a la caja de cambios reductora del eje trasero a través de una cadena. Esto significa que la cadena de transmisión debe desinstalarse cuando el Lanz HL se va a utilizar como motor de implementos agrícolas. En su configuración original, el Lanz HL no tiene cajas de cambios aparte de las cajas de cambios reductoras y diferenciales del eje trasero, lo que limita su velocidad máxima a 4,2 km/h. A partir de 1923, Lanz ofreció una caja de cambios conmutable adicional como opción de fábrica. Esta caja de cambios tiene dos velocidades y debe cambiarse con el vehículo parado. Gracias al diseño del motor, puede girar tanto en el sentido de las agujas del reloj como en el sentido contrario, lo que elimina la necesidad de una marcha atrás o una caja de cambios de marcha atrás dedicadas. [5] Con la caja de cambios de dos velocidades, se pueden alcanzar velocidades de hasta 12 km/h, tanto hacia delante como hacia atrás. Los frenos son simples frenos de zapata que actúan directamente sobre las bandas de rodadura de las ruedas.
El motor es un motor Akroyd monocilíndrico de dos tiempos diseñado por el ingeniero alemán Fritz Huber (de ahí el nombre "HL", Huber Lanz). Se llama motor "Bulldog" debido a la apariencia característica de su dispositivo de encendido que se parece a un bulldog . [6] El motor Bulldog del HL tiene puertos de admisión en lugar de válvulas y utiliza refrigeración por evaporación simple . El vapor de agua sale del motor a través del escape del motor. [4] Con su diámetro de 190 mm y su carrera de 220 mm, desplaza 6238 cm 3 . La potencia nominal es de 12 CV (aprox. 9 kW) a 420/min. También se ofrecieron versiones posteriores del mismo motor con 15 CV (aprox. 11 kW) a 500/min para aplicaciones estacionarias. El motor Bulldog puede quemar una gran variedad de combustibles líquidos, especialmente combustibles baratos. [7] El combustible se rocía en el dispositivo de encendido (una parte no refrigerada de la culata) donde se vaporiza y finalmente se quema gradualmente. Por lo tanto, el motor no necesita carburador como los motores Otto ni alta compresión como los motores diésel (en el motor Bulldog, la compresión es ε≤5). Antes de arrancar el motor, el dispositivo de encendido debe alcanzar la temperatura de ignición utilizando un soplete. Luego, el motor se pone en marcha manualmente con el volante. [8]
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