Royal Air Force Langar o más simplemente RAF Langar es una antigua estación de la Royal Air Force ubicada cerca del pueblo de Langar , Nottinghamshire , Inglaterra. El aeródromo está ubicado aproximadamente a 6 millas (9,7 km) al este-sureste de Radcliffe on Trent y a unas 100 millas (160 km) al noroeste de Londres , Inglaterra.
Inaugurado en 1942 durante la Segunda Guerra Mundial , fue utilizado tanto por la Royal Air Force como por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Durante la guerra se utilizó principalmente como aeródromo de transporte de tropas. Después de la guerra fue cedido a la Real Fuerza Aérea Canadiense , que lo utilizó como base de operaciones hasta 1963.
Hoy en día, el aeródromo es la ubicación de las Escuelas Británicas de Paracaidismo, que utilizan la torre de control original como su cuartel general. El antiguo complejo industrial de Avro es utilizado por la industria privada.
La primera unidad voladora llegó en septiembre de 1942 cuando llegó el Escuadrón No. 207 con bombarderos Lancaster de la RAF Bottesford . [1] El Escuadrón 207 era una importante unidad del Comando de Bombarderos de la RAF y participó en importantes incursiones en la Europa ocupada. [ cita necesaria ]
Además, en septiembre de 1942, AV Roe Ltd. se preparó para utilizar un gran complejo de hangares en el lado oeste de la carretera Langar/ Harby para realizar reparaciones y mantenimiento importantes de los Lancaster. [ cita necesaria ]
El escuadrón permaneció hasta octubre de 1943 cuando se trasladó a la RAF Spilsby . [1]
En noviembre de 1943, Langar fue transferido a la Novena Fuerza Aérea de la USAAF como base de un grupo de transporte de tropas. Langar era conocida como Estación USAAF AAF-490 por razones de seguridad por parte de la USAAF durante la guerra, y por la cual se hacía referencia a ella en lugar de ubicación. Su código de estación de la USAAF era "LA".
El 435.º Grupo de Transporte de Tropas llegó a Langar el 3 de noviembre de 1943 procedente de Baer AAF Indiana con cuatro escuadrones de 56 C-47 . Los escuadrones operativos del grupo fueron:
El 435.º TCW fue asignado a la 53.ª Ala de Transporte de Tropas.
El grupo comenzó el entrenamiento operativo en el aeródromo, sin embargo, fue trasladado el 25 de enero de 1944 a RAF Welford para entrenar junto a la 101.ª División Aerotransportada .
Langar permaneció vacante durante aproximadamente un mes hasta que el 438.º Grupo de Transporte de Tropas llegó a principios de febrero de 1944 procedente de Baer AAF, Indiana . Los escuadrones operativos del grupo fueron:
El 438.º TCW fue asignado a la 53.ª Ala de Transporte de Tropas . Al igual que su predecesor, el grupo fue trasladado al sur después de un mes a una nueva estación en RAF Greenham Common .
El 441.º Grupo de Transporte de Tropas llegó a Langar el 17 de marzo Baer AAF Indiana con cuatro escuadrones de 56 C-47. siendo estos:
El 441 era un grupo de la 50.ª Ala de Transporte de Tropas de la Novena Fuerza Aérea , IX Comando de Transporte de Tropas . Estaba previsto que fuera asignado a Langar, sin embargo sólo permaneció hasta el 25 de abril hasta ser trasladado a RAF Merryfield .
En agosto de 1944, Langar fue devuelto al control de la RAF para uso operativo.
En octubre de 1944, el Comando de Bombarderos de la RAF regresó a Langar y se mudó con la Unidad de Conversión Pesada No. 1669 de la RAF con 32 Lancaster que utilizaron la estación hasta marzo de 1945. Aunque retenida por el Ministerio de Defensa . El aeródromo se utilizó después de la guerra durante un breve período para prisioneros de guerra y luego para desplazados. A principios de 1952 pasó a manos de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) para convertirla en una estación de suministro para sus escuadrones de la OTAN. El aeródromo fue construido en los antiguos sitios domésticos y técnicos con edificios completamente nuevos, con un estándar mucho más alto al que estaba acostumbrado el Ministerio del Aire, por un equipo de diseño inglés dirigido por el arquitecto Peter Benton, bajo la dirección de un oficial de la RCAF. Durante 12 meses, casi 1000 hombres trabajaron en la construcción de la estación, que funcionó alrededor de dos almacenes de dos acres. Otro se añadió más tarde y ahora es de propiedad privada. El primer personal de la RCAF llegó en otoño de 1952.
El aeródromo se utilizó durante once años (1952-1963) como 30 Base de Material Aéreo, RCAF Langar. Langar era la principal estación de suministro de la RCAF para la RCAF de la División Aérea No. 1 en Europa, un complejo de cuatro bases de combate establecidas en la cercana RAF North Luffenham y en Francia y Alemania Occidental por Canadá para ayudar a cumplir los compromisos europeos de defensa aérea de la OTAN durante el Guerra Fría . Era el único aeródromo canadiense en el Reino Unido.
La RCAF estableció la Base de Material Aéreo (AMB) No. 30, para manejar el transporte de suministros, equipos, aviones, personal y otro apoyo esencial para el funcionamiento de las cuatro bases aéreas de la OTAN y su cuartel general. Se adjuntaron varias unidades a 30 AMB; El vuelo No. 137 (Transporte), que estaba adscrito a la Unidad de Movimientos de 30 AMB, operaba varios tipos de aviones, incluidos seis Bristol Freighters , un Beechcraft Expeditor y dos Dakota . El Depósito de Suministros No. 312 manejaba suministros médicos y repuestos para equipos mecánicos, incluidos aviones (por ejemplo, el F-86 Sabre ) y vehículos. La Unidad de Servicios Técnicos No. 314 recibió la tarea de inspeccionar todos los suministros antes de enviarlos a las bases operativas. Esta unidad también ayudó con los contratos de reparación y brindó asesoramiento técnico.
Con la instalación liberada del control militar en 1963, el aeródromo (ahora llamado Langar Airfield) es la base de las Escuelas Británicas de Paracaidismo , que utilizan la torre de control original como su cuartel general. El antiguo complejo industrial de Avro es utilizado por la industria privada. Hay una pista de karting .
El aeródromo está relativamente intacto y la mayoría de sus instalaciones de guerra todavía están en uso. La pista principal (19/01) y la secundaria NE/SW (25/07) aún están activas y en uso. El sitio técnico original todavía está en uso, junto con los dos hangares T-2 de tiempos de guerra. Todavía existen hangares de posguerra adicionales y un sitio de mantenimiento secundario construido hacia el noroeste, junto con muchos de los soportes rígidos de dispersión circular alrededor de la pista perimetral de tiempos de guerra.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
