La línea ferroviaria Landquart–Davos Platz , también conocida como línea Prättigau ( en alemán : Prättigauerlinie ) por la región de Prättigau , es una línea ferroviaria de ancho métrico en el cantón de los Grisones , Suiza . Es operada por los Ferrocarriles Réticos . Ha conectado Landquart en el valle alpino del Rin con la ciudad balneario de Davos desde 1890.
En 1888, el holandés Willem Jan Holsboer (1834-1898), propietario de un hotel en Davos , propuso una línea ferroviaria desde Landquart hasta Davos, imaginando que un ferrocarril traería más visitantes al famoso valle alto que los carruajes tirados por caballos. Fundó la Lanquart-Davos AG para comenzar la construcción de una línea de ancho de vía estándar, pero descubrió que construirla en el terreno montañoso era demasiado costoso debido a las condiciones de hacinamiento. En consecuencia, el 29 de junio de 1888 se celebró una ceremonia de inicio de obras para un ferrocarril de ancho de vía estrecho , el Landquart-Davos Smalspurbahn. La línea se inauguró en 1889 hasta el pueblo de Klosters ; la línea completa a Davos se inauguró el 21 de julio de 1890.
La línea de 50 km (31 mi) generalmente sigue el valle del río Landquart desde la estación de Landquart hasta la estación de Klosters Platz a 1.191 m (3.907 pies) y luego sube, a través de dos curvas de herradura a través de túneles curvos, hasta Davos Wolfgang a 1.625 m (5.331 pies) antes de descender al alto valle, Davos Platz, a 1.540 m (5.050 pies).
En 1895, Holsboer cambió el nombre de su empresa, Landquart-Davos Smalspurbahn, a Rhaetian Railway ( en alemán : Rhätische Bahn , RhB) para reflejar sus planes de expansión de la red.
La estación de Landquart es un importante nudo ferroviario en el que los viajeros procedentes de Zúrich o San Galo que quieran viajar a Prättigau , Davos o el túnel Vereina hasta la Baja Engadina pueden cambiar de la línea de ancho de vía estándar Chur-Rorschach de los Ferrocarriles Federales Suizos a los trenes de ancho de vía métrico de la RhB. A través de la RhB también circulan trenes desde Chur por la línea de Landquart-Thusis hasta Klosters y Davos o Scuol - Tarasp .
Actualmente, en la estación de Landquart hay seis andenes en uso. Los andenes 2, 3 y 4 están cubiertos por la línea SBB y los andenes 5, 6 y 8 por la línea RhB. Los andenes 1 y 7 no se utilizan normalmente.
Tras salir de la estación de Landquart, la línea se dirige primero hacia el norte, cruza el Landquart y luego gira hacia el este. Los primeros 15 a 20 kilómetros están muy bien acondicionados y pueden alcanzar velocidades de hasta 90 km/h. La línea abandona la orilla del Landquart para dirigirse a la estación de Malans , pero luego regresa a ella y sigue el río río arriba hasta la Klosters Platz . En un principio, la línea cerca de Malans estaba prevista para pasar junto al Landquart, pero, como la población de Malans quería una conexión con la red ferroviaria, proporcionó el terreno necesario para la línea y, por lo tanto, realizó un pequeño desvío por Malans.
Entre Malans y la estación de Seewis-Pardisla en Seewis im Prättigau (593 m (1.946 pies) sobre el nivel del mar), la línea ha discurrido por el túnel de Chlus de 984 m (3.228 pies) de longitud, que ha evitado un estrecho barranco, el Chlus, desde 1963. Hay un túnel de carretera paralelo a la ruta nacional 28.
Después de Grüsch , la línea llega a la estación de tres vías de Schiers tras un tramo de vía doble. En 2008, el tramo después de la estación hasta el túnel de Fuchsenwinkel también se amplió a vía doble. La línea discurre por dos puentes sobre el Schraubach en el pueblo de Schiers y sobre el Landquart, después de lo cual la línea discurre por el lado sur del Landquart.
La línea pasa por otro túnel de 786 m antes del cruce de Fuchsenwinkel, que comienza en la entrada este del túnel y consta de un ramal de 460 m de longitud. La línea cruza nuevamente el Landquart antes de la siguiente estación principal, Küblis .
El tramo de Küblis a Klosters es el segundo tramo más empinado de la línea con una pendiente de hasta el 4,4%. Después de Serneus, la línea pasa justo al norte del galardonado puente Sunniberg , [2] que es la pieza central de la carretera de circunvalación de Klosters que cruza el valle del Landquart antes de entrar en el túnel de Gotschna. Además, el tramo en zigzag de la línea hasta Davos, que hace un giro de herradura después de Klosters Platz , se puede ver arriba de la montaña. Después de pasar por Klosters Dorf , la línea llega a la estación de Klosters Platz (solo Klosters hasta 2011) en el suburbio de Klosters Platz.
La estación central de Klosters, Klosters Platz , consta de tres andenes cubiertos 1, 2 y 3. Otra vía de paso sirve para el tráfico de mercancías. Detrás de la estación, al sur, se encuentra el puente Landquart "IV", de una magnitud inusual, en una curva de 45°. Representa el cuarto y último cruce del Landquart en esta línea. Debido a las desfavorables condiciones locales, se construyó como un puente de entramado de madera con aberturas con entramado de madera. También se le llama puente Maag en honor al encargado de su construcción en la empresa de ingeniería Rigendinger que lo construyó. El puente Maag de doble vía cruza el Landquart y conduce a dos túneles:
Aquí la pendiente cambia a su nivel más pronunciado, el 4,5 %. Después de superar el túnel Gotschna, la línea hace otro giro en forma de herradura en la dirección opuesta a través del túnel curvado de Cavadürli de 334 m (1096 pies) y continúa el ascenso hacia el sureste. La estación de cruce de Cavadürli , que es un punto de partida popular para caminatas, ya se encuentra a 160 m (520 pies) sobre Klosters Platz.
La línea asciende a través de densos bosques de alerces y otras coníferas hasta la estación de Davos Laret . El punto más alto de la línea se encuentra en la parada de Davos Wolfgang , a 1.625 m (5.331 pies). Luego, la línea desciende hacia el valle alto y a lo largo del lago Davos hasta la estación Davos Dorf y continúa hasta Davos Platz, a 1.540 m (5.050 pies). La estación es el final de esta línea, donde se fusiona con el ferrocarril Davos Platz-Filisur .
Una iniciativa parlamentaria lanzada en 2008 para conectar esta línea con la línea de Arosa no es considerada actualmente una prioridad por el gobierno de los Grisones debido a la escasez de recursos financieros. [3]
El Premio a la Estructura Destacada 2001 se entregó al puente atirantado curvo concebido por Christian Menn por ser "una delicada expresión de arte estructural que responde a un paisaje sensible".
