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Motor Lancia V4

La empresa automovilística italiana Lancia fue la primera en fabricar automóviles con motores V4 y V6 en serie. Comenzó con varias familias de motores V4 que se fabricaron entre los años 1920 y 1970.

El Lancia V4 fue pionero en el diseño de motores en V de ángulo estrecho, que se vio más recientemente en los motores VR5 y VR6 de Volkswagen. Al utilizar ángulos en V muy bajos (entre 10° y 20°), ambas filas de cilindros podían alojarse en un bloque motor con una sola culata , como un motor recto . Una característica determinante fue el uso de árboles de levas en cabeza (ya sean simples o dobles), en los que un árbol de levas cumpliría la misma función para todos los cilindros, en ambas bancadas de cilindros.

Lambda

Motor Lancia Lambda V4

El primer V4 se utilizó en el Lambda entre 1922 y 1931. Era un diseño de aluminio con un ángulo estrecho de 20°. Los tres motores tenían la misma carrera de 120 mm (4,72 in) y todos eran diseños SOHC con un solo árbol de levas que servía a ambos bancos de cilindros.

Motores:

Artena

El motor Lambda fue actualizado para el Artena . El diámetro se fijó en 82,55 mm (3,25 in) como en el Lambda de 2,6 L, pero la carrera se redujo a unos 90 mm (3,54 in) más convencionales. La cilindrada total era de 1,9 L (1.927 cc), con 55 CV (40 kW; 54 hp) producidos a 4000 rpm.

Augusta

Para el Augusta se diseñó un motor V4 completamente nuevo . Producido entre 1934 y 1938, el motor del Augusta tenía una cilindrada de 1,2 L (1196 cc) y un diámetro y carrera de 69,85 mm × 78 mm (2,75 in × 3,07 in). La potencia era de 35 CV (26 kW; 35 hp) a 4000 rpm.

Aprilia

El motor fue rediseñado nuevamente para la Aprilia de 1936. Los autos de la primera serie usaban una versión de 1.4 L (1,352 cc) con un diámetro y carrera de 72 mm × 82 mm (2.83 in × 3.23 in). La potencia era de 47 PS (35 kW; 46 hp) a 4300 rpm.

En 1939 se presentó una segunda serie con un motor de 1,5 L (1486 cc) de mayor tamaño. No compartía las dimensiones de su predecesor, con un diámetro y una carrera de 74,61 mm × 85 mm (2,94 in × 3,35 in). La potencia de salida era casi la misma: 48 CV (35 kW; 47 hp).

Ardea

Motor Tipo 100B en un Ardea de 1952

El compacto Ardea de 1939 estaba equipado con un pequeño V4 ( Tipo 100 ) . Se trataba de un motor de ángulo estrecho de 20° que desplazaba tan solo 0,9 L (903 cc). El diámetro y la carrera eran nuevos de nuevo, de 65 mm × 68 mm (2,56 in × 2,68 in), y la potencia era de tan solo 28,8 CV (21,2 kW; 28,4 hp) a 4600 rpm. Para el Tipo 100B de 1949 , la potencia se incrementó a 30 CV (22 kW; 30 hp).

Apia

Lancia V4 en una tercera serie Appia Berlina

El V4 regresó después de la guerra con el Appia de 1953. Presentaba una bancada de cilindros aún más estrecha de 10° y solo 1,1 L (1090 cc) de cilindrada, por debajo del umbral impositivo de 1,1 litros de Italia. La potencia inicial de 38 CV (28 kW; 37 hp) aumentó a 43 CV (32 kW; 42 hp) en 1956. La versión de 48 CV (35 kW; 47 hp) estaba disponible en 1959.

Fulvia

La última serie V4 de Lancia se utilizó en el Fulvia , que permaneció en producción hasta 1976. Diseñado por Ettore Zaccone Mina, utilizaba un ángulo estrecho (13°) y estaba montado bastante hacia adelante en un ángulo de 45°. El motor era un diseño DOHC auténtico con un árbol de levas que operaba todas las válvulas de admisión y otro que operaba todas las válvulas de escape.

El motor tenía una cilindrada inicial de tan solo 1,1 L (1091 cc) y una potencia de 59 CV (43 kW; 58 hp) con un diámetro y carrera de 72 mm × 67 mm (2,83 in × 2,64 in). Poco después, una relación de compresión más alta (9,0:1) elevó la potencia a 71 CV (52 kW; 70 hp).

El motor se agujereó hasta 76 mm (2,99 in) para aumentar la cilindrada a 1,2 L (1216 cc) en el modelo Coupé . Esto, junto con algunos ajustes, aumentó la potencia a 80 CV (59 kW; 79 hp), y se mejoró hasta 88 CV (65 kW; 87 hp) en el modelo HF.

El motor fue rediseñado con un ángulo de inclinación ligeramente más estrecho y una carrera más larga de 69,7 mm (2,74 in) para 1967. Se produjeron tres cilindradas: 1,2 L (1199 cc) de 74 mm (2,91 in) de diámetro, 1,2 L (1231 cc) de 75 mm (2,95 in) de diámetro y 1,3 L (1298 cc) de 77 mm (3,03 in) de diámetro. Este último motor es el más común, y la primera unidad solo se vendió en Grecia. Había tres niveles de rendimiento disponibles: 87 PS (64 kW; 86 hp) para el 1.3 Litro común (comúnmente importado en EE. UU. y descrito como "muy afinado" por Road & Track en ese momento); 90 PS (66 kW; 89 hp) para su evolución 1.3s y 101 PS (74 kW; 100 hp) para el Rallye HF.

El motor se modificó nuevamente para un nuevo HF con una bancada de cilindros aún más estrecha de 11° y una carrera más larga de 75 mm (2,95 in) para su encarnación final. Un diámetro de 82 mm (3,23 in) le dio una cilindrada de 1,6 L (1584 cc), y la potencia se disparó hasta entre 114 y 132 CV (84 y 97 kW; 112 y 130 hp) dependiendo de la puesta a punto.

Véase también

Enlaces externos