El Lancia Jota (de la letra griega iota ) es una serie de chasis de camión y autobús producidos por Lancia entre 1915 y 1935. El Jota original de 1915 fue el primer camión auténtico de Lancia; a lo largo de las dos décadas siguientes se fabricó en varias series y variantes diferentes, cada una identificada por un prefijo numérico griego progresivo añadido al nombre, desde Djota hasta el último Eptajota . Si bien las vías de los ejes , la distancia entre ejes y el equipamiento crecieron gradualmente, se mantuvieron el diseño original y el motor de gasolina de cuatro cilindros de 4.940 cc .
Aunque la mayoría se utilizaron como base para camiones militares, vehículos de transporte de mercancías o autobuses, los chasis de la serie Jota tuvieron diversas aplicaciones, incluidos camiones para propósitos especiales y tractores de artillería .
El Jota fue el primer camión de Lancia, diseñado para uso militar. La producción para el Ejército Real Italiano comenzó en 1915 y continuó durante la Primera Guerra Mundial , representando dos tercios de la producción total de Lancia en tiempos de guerra, de aproximadamente 3000 vehículos. [1]
El Jota estaba propulsado por el motor Tipo 61 de cuatro cilindros en línea monobloque de válvulas laterales de 4.940 cc , con 70 CV a 2.200 rpm, procedente del camión ligero militar Lancia 1Z de 1912 y del turismo Theta de 35 CV de 1913. [2] Delante y detrás, el Jota utilizaba ejes macizos sobre ballestas semielípticas ; los frenos estaban en la transmisión y en las ruedas traseras, y la transmisión era una caja de cambios de 4 velocidades con embrague seco multidisco .
Se trataba de una versión de batalla corta del Jota, que se fabricó en cantidades comparativamente pequeñas y casi exclusivamente para el ejército durante la guerra.
El Triota de posguerra de 1921 adoptó un motor Tipo 64 modificado , así como una caja de cambios Tipo 107 diferente , en lugar de los anteriores Tipo 61 y Tipo 106.
También lanzado en 1921, el Tetrajota tenía ejes ensanchados delante y detrás, que se trasladaron a todos los modelos posteriores.
En 1924, Lancia sustituyó al Tetrajota por el Pentajota. Disponible en distancia entre ejes normale (4,3 m) o corto (3,8 m), con casi 2.200 unidades fabricadas fue el modelo más exitoso de la serie. Un Pentajota normale tenía una superficie de carga de 7,77 m2 y podía transportar 5,3 toneladas métricas de mercancías, [3] más del doble que el primer Jota. Introdujo en la serie frenos en las cuatro ruedas (freno accionado por pedal en la delantera, freno de mano en la trasera) y una nueva caja de cambios Tipo 111. [2]
El Esajota era un chasis de autobús de batalla muy larga. Se fabricaron 13 unidades durante 1926 y fue reemplazado por el Lancia Omicron en 1927.
El último Eptajota de 1927 estaba disponible con distancia entre ejes normal (4,7 m) o allungato (extendida, 5,0 m). [2]
Los autobuses Eptajota fueron utilizados para las necesidades de transporte público de ATAG en Roma , [4] así como en Milán y otras ciudades de Italia.