El Lancair Mako es un avión de fabricación amateur estadounidense diseñado y producido por Lancair de Uvalde, Texas , presentado en AirVenture en 2017. El avión voló por primera vez el 18 de julio de 2017 y se suministra como un kit para construcción amateur. Lleva el nombre del tiburón . [1] [2] [3] [4]
El Mako fue el primer diseño nuevo de Lancair desde que Mark y Conrad Huffstutler compraron la compañía y la empresa se mudó de Redmond, Oregón a Texas en 2017. El diseño es un desarrollo del Lancair IV y Lancair ES y está relacionado con el Columbia 300 y el posterior Cessna 400. [5] [6 ]
El diseño fue pensado para competir con el Cirrus SR22 certificado y el Cessna TTx , ahora fuera de producción , con un mayor rendimiento por la mitad del precio. [5] [7] [2]
El avión cuenta con un ala baja en voladizo , una cabina cerrada de cuatro asientos a la que se accede por puertas, tren de aterrizaje triciclo con una rueda delantera totalmente giratoria y retráctil automática opcional, tren de aterrizaje principal con pantalones de rueda y un solo motor en configuración de tractor . [1] [5] [3] [6]
El tren de aterrizaje delantero retráctil opcional se retrae automáticamente cuando los sensores de a bordo miden una velocidad aerodinámica superior a 100 nudos, a 1.000 pies sobre el suelo, con la posición del acelerador por encima del 30 % de potencia, peso sobre las ruedas y la posición de los flaps hacia arriba. Los cinco parámetros deben cumplirse para que la rueda delantera se retraiga. La retracción de la rueda delantera aumenta la velocidad de crucero hasta en 12 nudos, debido a su ubicación en el aire perturbado de la estela de la hélice. El sistema es completamente automático; no hay palanca de selección en la cabina. [5] [7] [6]
El avión está fabricado con materiales compuestos. Las alas están provistas de flaps . Los motores estándar utilizados son el Lycoming IO-540 de 300 hp (224 kW), el Continental IO-550 de 300 hp (224 kW) , el Lycoming TIO-540 turboalimentado de 350 hp (261 kW) y el Continental TSIO-550 turboalimentado de cuatro tiempos de 350 hp (261 kW ) para la versión turboalimentada del T-Mako . Un paracaídas balístico Ballistic Recovery Systems es opcional. [1] [7] [3]
Un joystick central o lateral son opcionales, al igual que un sistema de protección contra el hielo en las alas calefactadas ThermaWing o en las alas llorosas TKS , aire acondicionado y asientos con calefacción. [5] [7] [4]
El programa de asistencia al constructor de la empresa está incluido en el precio de compra del kit. [1] [3] [6]
La producción del kit comenzó en enero de 2018, con el objetivo inicial de producir un kit por mes. [8]
En una revisión de pruebas de vuelo de 2017 , el editor general de pilotos de la Asociación de Propietarios y Pilotos de Aeronaves , Dave Hirschman, describió el diseño y señaló: "La primera impresión del Mako es que es grande y elegante, como su homónimo tiburón. Se parece mucho a un Lancair IV porque los dos modelos usan el mismo fuselaje y rueda de morro retráctil... El Mako es elegante y atractivo por fuera, y es cómodo, espacioso, con buena visibilidad y una aviónica estupenda por dentro". Hirchman criticó la automatización de la retracción del tren de morro y dijo: "Personalmente, preferiría un tren de aterrizaje fijo o completamente retráctil. Llámenme anticuado, pero si el tren se mueve, quiero tener una palanca para eso, aunque reconozco que soy menos confiable que el software". [5]
Pia Bergqvist, una crítica de la revista Flying Magazine , voló el diseño en 2018 y escribió: "Volar el Mako es simplemente una alegría. Si bien la sensación de control podría ser un poco más ligera (algo en lo que Conrad está trabajando), es una plataforma sólida que ayudará al piloto a mantenerse alejado de los problemas. Intenté hacer que el avión entrara en pérdida, pero no pude hacer que se detuviera. Con la ayuda de Conrad, lo llevamos a 56 nudos, 6 nudos por debajo de la línea roja en el indicador de velocidad aerodinámica. Un indicador de AOA apareció automáticamente en el G3X y estaba bien en rojo. No hubo tendencia a que la nariz o un ala cayeran mientras flotábamos hacia abajo a aproximadamente 1000 pies por minuto". [7]
Datos del fabricante [1]
Características generales
Actuación
Aviónica