Lambton Collieries era una empresa minera de carbón y minas de propiedad privada , con sede en el condado de Durham , Inglaterra.
El nombre deriva del castillo de Lambton , la casa ancestral de la familia Lambton.
Como el carbón se había extraído en la zona desde el siglo XVII, [1] John Lambton desarrolló la extracción comercial de carbón en las tierras que rodean el castillo a través del valle Wear . El primero de los siete pozos se excavó en el pueblo de Bournmoor a partir de 1783, que juntos formarían lo que se conoció como Lambton Colliery . [2]
La empresa se formó cuando el nieto de Lambton, John Lambton , el primer conde de Durham , ingresó al Parlamento como político Whig . El cambio de nombre formal a Lambton Collieries se adoptó en 1896.
En 1910, la empresa se fusionó con Hetton Collieries para formar Lambton & Hetton Collieries . En 1924, esa empresa se fusionó con Joicey Collieries para formar Lambton, Hetton & Joicey Collieries .
En 1947, junto con todas las demás empresas privadas de carbón del Reino Unido, fue nacionalizada bajo la Ley de Nacionalización de la Industria del Carbón de 1946 para formar la Junta Nacional del Carbón .
Para que el carbón extraído de las minas de carbón pudiera transportarse hasta el río Wear , a partir de 1737 la compañía había construido un tranvía tirado por caballos desde Fatfield hasta Cox Green . En 1819, los Lambton compraron la vía de carromatos de Newbottle y la conectaron con el ferrocarril Lambton con una línea entre Bournmoor y Filadelfia . Esto significaba que ahora la compañía tenía una ruta directa desde sus minas de carbón hasta el río Wear, donde construyó Lambton Staithes dentro del puerto de Sunderland . [3]
La compañía empezó a operar a vapor a partir de 1814, inicialmente con una serie de locomotoras 0-6-0T. Sin embargo, debido a la pendiente de la ruta sobre Warden Law , que se encuentra a 570 pies (170 m) sobre el nivel del mar, la ruta se trabajó como una pendiente de cuerda con motores estacionarios hasta 1864. [3] En 1860, Lambton era el ferrocarril minero más grande de todos en el noreste, con un total de 70 millas (110 km) de vía solo en su línea principal y ramales. [4] Si bien todavía funcionaba principalmente con pendiente de cuerda y se desarrolló a partir de tranvías tirados por caballos originales, en los siguientes 20 años se rediseñó para que funcionara principalmente con locomotoras de vapor. [4]
En 1854 se formó el Ferrocarril del Noreste , que le dio el control de la línea principal de Darlington a Newcastle a través de la Línea Leamside . En 1865, la NER abrió un ramal de Penshaw a Sunderland , lo que dio lugar a un acuerdo de derechos de circulación entre Lambton y la NER para permitir que la empresa hiciera circular sus trenes sobre metales de NER cuando fuera necesario. Esto dio lugar a que la empresa comprara una nueva serie de locomotoras ténder 0-6-0 para propulsar estos trenes principales más pesados. [3] [4]
Después de que Lambton Collieries se fusionara con Hetton Collieries en 1911, la compañía obtuvo el control del ferrocarril de Hetton , que fue inspeccionado y diseñado por George Stephenson a partir de 1822 principalmente para el uso de locomotoras de vapor. Este todavía era principalmente un ferrocarril inclinado con cuerdas, que se volvió redundante gracias al acceso al ferrocarril de Lambton. Sin embargo, la compañía también conectó los tramos de Lambton con los de Hetton dentro de los muelles. [3]
En 1924, después de la fusión con Joicey Collieries, la compañía obtuvo el control de Beamish Railway , aunque ésta siguió siendo una operación separada.
En 1959 se cerró la línea de Hetton que pasaba por Warden Law. En 1967 se produjeron más cierres: en enero se cerró Lambton Staithes y en agosto de ese mismo año se cerró la línea a Pallion. [3]